SME
reklama

Renault Megane R.S. Trophy si brúsi zuby na najlepšie hot hatche (test)

Zmeny prináša príplatkový balík Cup.

Renault Megane R.S. Trophy (Zdroj: Tomáš Klimko)
Renault Megane R.S. 300 Trophy
Cena od / verzia od (eur)14 990 / 35 990
Spotreba výrobca / test (l)8,1 / 8,9
Objem batožinového priestoru (l)434
Rozmery - rázvor, dĺžka, šírka, výška (mm)2 670; 4 364; 1 875; 1 435

Je veľmi náročné rozprávať sa o hot hatchoch a nespomenúť francúzsky Renault. Stáli už pri zrode tohto segmentu, malý Renault 5 Alpine prišiel dokonca o niekoľko mesiacov skôr ako pôvodný Volkswagen Golf GTI.

Počas uplynulých desaťročí sa im podarilo niekoľkokrát získať rekord pre autá s predným náhonom na slávnom Nürburgringu. Ich rýchle hatchbacky patrili vždy k tým menej praktickým, no o to zábavnejším.

SkryťVypnúť reklamu
reklama
SkryťVypnúť reklamu
SkryťVypnúť reklamu
Článok pokračuje pod video reklamou
SkryťVypnúť reklamu
Článok pokračuje pod video reklamou

Naposledy sa podarilo rekord prekonať s limitovanou edíciou Renault Megane R.S. Trophy R. Tá môže byť vybavená aj karbon-keramickými brzdami a diskami kolies z uhlíkových vlákien. Za cenu tejto limitky obmedzenej na 500 kusov si však kľudne kúpite aj Porsche.

Pre bežných smrteľníkov je podstatne dostupnejší obyčajný Megane R.S. Trophy, ktorému v názve chýba veľavýznamné písmenko "R". Oproti základnej verzii ostrého Meganu prichádza s niekoľkými úpravami, ktoré z neho robia ešte o niečo lepšiu víkendovú hračku na okruh.

Zmien nebolo veľa

SkryťVypnúť reklamu
reklama
SkryťVypnúť reklamu
reklama

Vizuálne sa od štandardného hot hatchu príliš neodlišuje. Na prvý pohľad vlastne vyzerá úplne rovnako, odlišuje ho však niekoľko detailov.

Najspoľahlivejším znakom, podľa ktorého Trophy spoznáte, je veľký nápis nenápadne skrytý v prednom nárazníku. Inde na karosérií však označenie verzie nenájdete.

Rozšírené blatníky tentokrát vypĺňajú zliatinové devätnástky v novom dizajne. Ten nás veľmi neoslovil, červené detaily sa nám zdali už trocha príliš. Na výber sú však aj o 2 kg ľahšie disky Fuji Light s jednoduchším dizajnom, Renault si za ne pýta príplatok 1 700 eur.

Za nimi sa skrývajú odľahčené dvojmateriálové brzdové kotúče. Červená farba brzdičov Brembo prezrádza, že Trophy je vybavené podvozkom Cup.

V kabíne je takmer všetko po starom a rovnako ako pri zvyšných variantoch, interiér už pôsobí trochu zastaralo. Testovací kus bol navyše vybavený iba základným stredovým displejom, čo tento pocit ešte umocňuje.

Charakter kabíny úplne menia príplatkové škrupinové sedadlá Recaro. Hoci vyzerajú výborne a sú pohodlné, štíhlejší ľudia v nich budú v zakrutách trochu lietať. Ak máte užšiu postavu, pravdepodobne by sme tento príplatok vynechali.

Už máte účet? Prihláste sa.
Dočítajte tento článok s predplatným SME.sk
Odomknite článok za pár sekúnd cez SMS predplatné za 5 € každý mesiac.
Pošlite SMS s textom C6CDN na číslo 8787.
Zaplatením potvrdíte oboznámenie sa s VOP a Zásadami OOÚ.
Najobľúbenejšie
Prémium bez reklamy
2 ,00 / týždenne
Prémium
1 ,50 / týždenne
Štandard
1 ,00 / týždenne
Ak nebudete s predplatným SME.sk spokojný, môžete ho kedykoľvek zrušiť.
SkryťVypnúť reklamu
reklama
SkryťVypnúť reklamu
reklama
SkryťVypnúť reklamu
reklama
SkryťVypnúť reklamu
SkryťVypnúť reklamu
reklama
reklama
SkryťZatvoriť reklamu