TEST: Citroën C4 už nechce šokovať

Nový model opustil odvážne tvary predchodcu, dostal klasický volant a veľmi úhľadný interiér bez štyroch displejov. Snahu o dobehnutie Golfa cítiť v konzervatívnych líniách, naladení podvozka a kvalite spracovania interiéru. Filip Garaj a Rasťo Chvála s

O čo menej netradičné a odvážne sú tvary karosérie, o to môže byť väčšie sebavedomie automobilky Citroen. Nové auto jazdilo výborne.(Zdroj: Rasťo Chvála)

BREZNO, KOŠICE. Nedokážem sa zbaviť dojmu, že inšpiráciou pre francúzskych konštruktérov pri návrhu novej generácie modelu bol Volkswagen Golf. Nevyčítam im to, lebo výsledok sa mi páči. „Kto kupuje C4, nechce revolúciu,“ nechal sa počuť šéfdizajnér značky Citroën, Thierry Metroz.

Francúzi už nemienia šokovať. Novinka má byť akceptovateľná pre širšie masy, preto avantgardné tvary predchodcu ustúpili konzervatívnejším krivkám. Aj tie však dokážu zaujať.

Až osobný kontakt prezradí, aké je toto auto v skutočnosti mohutné. Že nejde o falošný pocit, dokazujú rozmery 4329 x 1789 x 1491 mm. Zvýrazňujú ho pomerne dlhé previsy a - kvôli ochrane chodcov - vysoko umiestnená hrana kapoty motora.

Citroën C4 medzigeneračne narástol, a to hlavne do dĺžky (o 55 mm). Hodnota rázvoru náprav 2607 mm sa však nezmenila. Pozícia Astry ako najdlhšieho hatchbacku v segmente síce zostala neohrozená, no Citroën rozhodne patrí medzi najväčšie kompakty.

Platí to aj pokiaľ ide o kapacitu batožinového priestoru. V základnom usporiadaní sa doň zmestí nadpriemerných 380 litrov. Po sklopení zadných delených operadiel objem dosiahne 1183 litrov.

Pri manipulácii s nákladom vadí vyššia nakladacia hrana i fakt, že sklopené operadlá nevytvoria rovnú plochu s dnom kufra. Schod zostane, aj keď vyklopíte nedelený zadný sedák.

V kabíne vyslovene priestorové orgie nepanujú, čo vyplýva z nezmenenej hodnoty rázvoru, ale štyria dospelí sa vo vnútri určite nebudú cítiť stiesnene. Nastupovanie však mierne komplikuje vyšší prah.

Namiesto úletov pekná klasika

Za volantom som na tento detail rýchlo zabudol. Moje oči totiž skĺzli na jednu z najkrajších palubných dosiek, aké kedy Citroën vytvoril. Je orientovaná na vodiča, vyrobená z kvalitných materiálov a ergonomicky dobre riešená. Všetko je nové, aj dostatočne veľké ovládače audiosystému a klimatizácie na stredovej konzole.

Prístrojový panel kombinuje analógový rýchlomer s digitálnym otáčkomerom a palivomerom. Chvíľu trvá, kým sa v tom zorientujete. Napríklad dojazd sa zobrazuje na prístrojovom paneli, ale ďalšie funkcie palubného počítača treba hľadať na stredovej konzole.

Jej rohy sú vyrobené z mäkkého plastu, takže sa o ne dá pohodlne oprieť noha. Jedným zo špecifík predošlej „cé-štvorky“ bol volant s pevným stredom. Hoci novinka sa prikláňa ku konvenčnejším riešeniam, ani v nej nie je volant celkom štandardný.

Pevný stred síce nemá, zato prekvapí jeho neobyčajne veľký priemer, takmer plochá spodná časť venca a množstvo ovládačov, ktoré obsahuje. Patria rádiu, telefónu (ak je pripojený cez Bluetooth), tempomatu, obmedzovaču rýchlosti i možnosti vypnúť všetky displeje okrem rýchlomera.

Pridali polyfonickú zvonkohru

Vtipným detailom je voľba melódií polyfonických zvukov, ktoré sa ozvú, keď zapnete smerovku, nepripútate sa a podobne. Pohodlné predné sedadlá sú v porovnaní s nemeckou konkurenciou mäkšie a nechýba im bočné vedenie. V súlade s aktuálnymi trendmi sa sedí vyššie. Karoséria je smerom dozadu horšie prehľadná, preto odporúčam investovať do parkovacích senzorov.

Po technickej stránke nepriniesla generačná výmena veľa noviniek. Paleta poháňacích jednotiek obsahuje známe agregáty VTi, THP a HDi. Testovaný exemplár poháňa výkonnejší variant motora 1.6 HDi (82 kW/112 k), spriahnutý so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Ak ide o kultivovanosť, tento turbodiesel môže konkurencii rozdávať lekcie.

Výkonom stačí autu s pohotovostnou hmotnosťou 1275 kg tak akurát. Za svoje služby si v priemere vypýtal 6 l/100 km, čo nie je zlé číslo, ale od výrobcom udávaného priemeru 4,6 l/100 km má pomerne ďaleko.

Zvolili jednoduchú nápravu

Podvozok ma prekvapil pozitívne i negatívne. Najprv negatívne, keď som si v technických údajoch prečítal, že Citroën vzadu nepoužil viacprvkové zavesenie kolies, ale len vlečené ramená.

Po niekoľkých stovkách kilometrov na zimou poničených cestách však počiatočné sklamanie opadlo. Podvozok vyznáva komfortné naladenie, auto na 16-palcových kolesách veľmi príjemne tlmí nerovnosti, a čo je dôležité, neobťažuje posádku buchotaním, ani inými pazvukmi.

Mierne náklony karosérie v zákrutách neprekážajú. Viac vadí jej tendencia rozkmitať sa po prejazde viacerých po sebe nasledujúcich nerovností. Neduh, ktorým trpí aj menšia „cé-trojka“, sa konštruktérom v modeli C4 podarilo utlmiť, nie však celkom odstrániť. Typicky francúzske zostáva riadenie - nepresné, preposilované a bez štipky citu či spätnej väzby.

Kupujem – nekupujem
Nový Citroën C4 zbiera kladné body za dizajn, až luxusne pôsobiaci interiér, rozumné priestorové podmienky, veľký kufor a kultivovaný motor. Komfortný podvozok potrebuje trochu doladiť. Vadí mi, že ESP u nás nepatrí do štandardnej výbavy najlacnejšej verzie. Napriek tomu kupujem. (Filip Garaj)
Technické parametre
Motor 1.6 HDi
zdvihový objem [cm3] 1560
výkon [kW/k] 82/112
pri otáčkach [1/min] 3600
krútiaci moment [Nm] 270
pri otáčkach [1/min] 1750
maximálna rýchlosť [km/h] 190
zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s] 11,3
nameraná spotreba [l/100 km] 6,0
emisie CO2 [g/km] 119
batožinový priestor [l] 380-1183
cena modelu od [eur] 15 340

Najčítanejšie na SME Auto


Inzercia - Tlačové správy


  1. Ako pracujú horskí záchranári? Tieto veci by ste nemali podceniť
  2. Návod, ako získať maximum pri nákupoch s kreditkou
  3. Mexická Oaxaca: Vonia čokoládou a jedinečnými pyramídami
  4. Dobrý internet v meste i na vidieku. Dostupný je takmer všade
  5. Na tieto veci sa oplatí myslieť pred odchodom na dovolenku
  6. Volkswagen Golf: Odpoveď na takmer všetky otázky
  7. Vietnam: Krajina, ktorá rozmazná jedlom a uchváti históriou
  8. Investícia do dlhopisov s fixným výnosom 6,25 - 7,25 % p.a.
  9. I cez prázdniny testujte elektrobicykle
  10. 5 dôvodov, prečo sa prihlásiť na konferenciu ENERGOFÓRUM®
  1. Nenaleťte pochybným predajcom jazdeniek
  2. Cíťte sa v priestore príjemne
  3. Ktorý odšťavovač má najvyššiu výťažnosť?
  4. Ako pracujú horskí záchranári? Tieto veci by ste nemali podceniť
  5. Ako si vybrať wc a umývadlo?
  6. Poslanec M. Borguľa bojuje proti netransparentnému tendru
  7. Grantová výzva na vykonávanie činností informačných centier
  8. Návod, ako získať maximum pri nákupoch s kreditkou
  9. Mexická Oaxaca: Vonia čokoládou a jedinečnými pyramídami
  10. Funguje predaj realít aj bez maklérov?
  1. Dobrý internet v meste i na vidieku. Dostupný je takmer všade 5 594
  2. Volkswagen Golf: Odpoveď na takmer všetky otázky 4 995
  3. Na tieto veci sa oplatí myslieť pred odchodom na dovolenku 3 716
  4. Mexická Oaxaca: Vonia čokoládou a jedinečnými pyramídami 3 453
  5. Vietnam: Krajina, ktorá rozmazná jedlom a uchváti históriou 3 113
  6. Návod, ako získať maximum pri nákupoch s kreditkou 2 408
  7. I cez prázdniny testujte elektrobicykle 2 031
  8. Ako pracujú horskí záchranári? Tieto veci by ste nemali podceniť 1 968
  9. Máte už vybranú dovolenku na júl? 1 147
  10. Chcete vedieť všetko o vašej krvi? Čaká vás 6000 typov vyšetrení 1 034

Téma: Citroen C4, C3, Xsara, Picasso, ... na Auto.sme.sk


Hlavné správy zo Sme.sk

SVET

Vášáryová: Poľsko zažíva svoj mečiarizmus, už sme ho predbehli

Slovensko musí ukázať, že je iné ako susedné krajiny, hovorí bývalá veľvyslankyňa v Poľsku MAGDA VÁŠÁRYOVÁ.

PLUS

Miro Jaroš: Prekážajú mi rodičia niektorých detí

Spevák má niekedy pocit, že detské pesničky sú jeho jediný svet.

Neprehliadnite tiež

Mercedes spúšťa systém, s ktorým vystúpite z auta a ono sa odparkuje

Hľadanie parkovacieho miesta sa stane minulosťou.

Šéf Dacie prezradil, aká bude budúcnosť automobilky

S väčšími ani menšími Daciami sa už nepočíta.

Za tunelom Sitina sa zrazil karavan s dvoma nákladiakmi

Na mieste zasahujú bratislavskí hasiči.