TEST: Citroën C4 už nechce šokovať

Nový model opustil odvážne tvary predchodcu, dostal klasický volant a veľmi úhľadný interiér bez štyroch displejov. Snahu o dobehnutie Golfa cítiť v konzervatívnych líniách, naladení podvozka a kvalite spracovania interiéru. Filip Garaj a Rasťo Chvála s

O čo menej netradičné a odvážne sú tvary karosérie, o to môže byť väčšie sebavedomie automobilky Citroen. Nové auto jazdilo výborne.(Zdroj: Rasťo Chvála)

BREZNO, KOŠICE. Nedokážem sa zbaviť dojmu, že inšpiráciou pre francúzskych konštruktérov pri návrhu novej generácie modelu bol Volkswagen Golf. Nevyčítam im to, lebo výsledok sa mi páči. „Kto kupuje C4, nechce revolúciu,“ nechal sa počuť šéfdizajnér značky Citroën, Thierry Metroz.

Francúzi už nemienia šokovať. Novinka má byť akceptovateľná pre širšie masy, preto avantgardné tvary predchodcu ustúpili konzervatívnejším krivkám. Aj tie však dokážu zaujať.

Až osobný kontakt prezradí, aké je toto auto v skutočnosti mohutné. Že nejde o falošný pocit, dokazujú rozmery 4329 x 1789 x 1491 mm. Zvýrazňujú ho pomerne dlhé previsy a - kvôli ochrane chodcov - vysoko umiestnená hrana kapoty motora.

Citroën C4 medzigeneračne narástol, a to hlavne do dĺžky (o 55 mm). Hodnota rázvoru náprav 2607 mm sa však nezmenila. Pozícia Astry ako najdlhšieho hatchbacku v segmente síce zostala neohrozená, no Citroën rozhodne patrí medzi najväčšie kompakty.

Platí to aj pokiaľ ide o kapacitu batožinového priestoru. V základnom usporiadaní sa doň zmestí nadpriemerných 380 litrov. Po sklopení zadných delených operadiel objem dosiahne 1183 litrov.

Pri manipulácii s nákladom vadí vyššia nakladacia hrana i fakt, že sklopené operadlá nevytvoria rovnú plochu s dnom kufra. Schod zostane, aj keď vyklopíte nedelený zadný sedák.

V kabíne vyslovene priestorové orgie nepanujú, čo vyplýva z nezmenenej hodnoty rázvoru, ale štyria dospelí sa vo vnútri určite nebudú cítiť stiesnene. Nastupovanie však mierne komplikuje vyšší prah.

Namiesto úletov pekná klasika

Za volantom som na tento detail rýchlo zabudol. Moje oči totiž skĺzli na jednu z najkrajších palubných dosiek, aké kedy Citroën vytvoril. Je orientovaná na vodiča, vyrobená z kvalitných materiálov a ergonomicky dobre riešená. Všetko je nové, aj dostatočne veľké ovládače audiosystému a klimatizácie na stredovej konzole.

Prístrojový panel kombinuje analógový rýchlomer s digitálnym otáčkomerom a palivomerom. Chvíľu trvá, kým sa v tom zorientujete. Napríklad dojazd sa zobrazuje na prístrojovom paneli, ale ďalšie funkcie palubného počítača treba hľadať na stredovej konzole.

Jej rohy sú vyrobené z mäkkého plastu, takže sa o ne dá pohodlne oprieť noha. Jedným zo špecifík predošlej „cé-štvorky“ bol volant s pevným stredom. Hoci novinka sa prikláňa ku konvenčnejším riešeniam, ani v nej nie je volant celkom štandardný.

Pevný stred síce nemá, zato prekvapí jeho neobyčajne veľký priemer, takmer plochá spodná časť venca a množstvo ovládačov, ktoré obsahuje. Patria rádiu, telefónu (ak je pripojený cez Bluetooth), tempomatu, obmedzovaču rýchlosti i možnosti vypnúť všetky displeje okrem rýchlomera.

Pridali polyfonickú zvonkohru

Vtipným detailom je voľba melódií polyfonických zvukov, ktoré sa ozvú, keď zapnete smerovku, nepripútate sa a podobne. Pohodlné predné sedadlá sú v porovnaní s nemeckou konkurenciou mäkšie a nechýba im bočné vedenie. V súlade s aktuálnymi trendmi sa sedí vyššie. Karoséria je smerom dozadu horšie prehľadná, preto odporúčam investovať do parkovacích senzorov.

Po technickej stránke nepriniesla generačná výmena veľa noviniek. Paleta poháňacích jednotiek obsahuje známe agregáty VTi, THP a HDi. Testovaný exemplár poháňa výkonnejší variant motora 1.6 HDi (82 kW/112 k), spriahnutý so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou. Ak ide o kultivovanosť, tento turbodiesel môže konkurencii rozdávať lekcie.

Výkonom stačí autu s pohotovostnou hmotnosťou 1275 kg tak akurát. Za svoje služby si v priemere vypýtal 6 l/100 km, čo nie je zlé číslo, ale od výrobcom udávaného priemeru 4,6 l/100 km má pomerne ďaleko.

Zvolili jednoduchú nápravu

Podvozok ma prekvapil pozitívne i negatívne. Najprv negatívne, keď som si v technických údajoch prečítal, že Citroën vzadu nepoužil viacprvkové zavesenie kolies, ale len vlečené ramená.

Po niekoľkých stovkách kilometrov na zimou poničených cestách však počiatočné sklamanie opadlo. Podvozok vyznáva komfortné naladenie, auto na 16-palcových kolesách veľmi príjemne tlmí nerovnosti, a čo je dôležité, neobťažuje posádku buchotaním, ani inými pazvukmi.

Mierne náklony karosérie v zákrutách neprekážajú. Viac vadí jej tendencia rozkmitať sa po prejazde viacerých po sebe nasledujúcich nerovností. Neduh, ktorým trpí aj menšia „cé-trojka“, sa konštruktérom v modeli C4 podarilo utlmiť, nie však celkom odstrániť. Typicky francúzske zostáva riadenie - nepresné, preposilované a bez štipky citu či spätnej väzby.

Kupujem – nekupujem
Nový Citroën C4 zbiera kladné body za dizajn, až luxusne pôsobiaci interiér, rozumné priestorové podmienky, veľký kufor a kultivovaný motor. Komfortný podvozok potrebuje trochu doladiť. Vadí mi, že ESP u nás nepatrí do štandardnej výbavy najlacnejšej verzie. Napriek tomu kupujem. (Filip Garaj)
Technické parametre
Motor 1.6 HDi
zdvihový objem [cm3] 1560
výkon [kW/k] 82/112
pri otáčkach [1/min] 3600
krútiaci moment [Nm] 270
pri otáčkach [1/min] 1750
maximálna rýchlosť [km/h] 190
zrýchlenie z 0 na 100 km/h [s] 11,3
nameraná spotreba [l/100 km] 6,0
emisie CO2 [g/km] 119
batožinový priestor [l] 380-1183
cena modelu od [eur] 15 340

Najčítanejšie na SME Auto


Inzercia - Tlačové správy


  1. Egejská riviéra: Ktoré letovisko je pre vás najlepšie?
  2. Slovensko má pralesy, púšť aj kameňopád. Už ste ich videli?
  3. Volkswagen T-Roc: Pre nerozhodných
  4. Leto 2018 v Grécku s odletom z Bratislavy
  5. Dlhopisy 7,25 % p.a. majú najvýhodnejšiu nákupnú cenu v roku
  6. Zelené Grunty vám ponúknu viac, ako očakávate
  7. Kam do tepla v januári?
  8. First moment Turecko: využite zľavy na špičkové hotely
  9. Konzultácia so svetovými odborníkmi dokáže zachrániť život
  10. Demänovku mieša iba jeden človek. Ako si strážia receptúru?
  1. Objavte majestátne Tatry kúsok po kúsku
  2. Alarica – new business project in the market of shoes
  3. Ako jazdiť na snehu alebo ľade?
  4. Egejská riviéra: Ktoré letovisko je pre vás najlepšie?
  5. Slovensko má pralesy, púšť aj kameňopád. Už ste ich videli?
  6. Toto tajomstvo vrcholoví športovci dlho skrývali
  7. Vlani sme si vyberali z vyše pol milióna inzerovaných áut
  8. V centre našej pozornosti sú zákazníci. Už 50 rokov
  9. Začiatok roka patrí dani z nehnuteľností
  10. Volkswagen T-Roc: Pre nerozhodných
  1. Egejská riviéra: Ktoré letovisko je pre vás najlepšie? 9 333
  2. Slovensko má pralesy, púšť aj kameňopád. Už ste ich videli? 6 521
  3. Volkswagen T-Roc: Pre nerozhodných 5 152
  4. Tatra banka spustila najmodernejší internet banking pre firmy 4 052
  5. Toto tajomstvo vrcholoví športovci dlho skrývali 3 425
  6. Leto 2018 v Grécku s odletom z Bratislavy 3 294
  7. Kam do tepla v januári? 2 295
  8. First moment Turecko: využite zľavy na špičkové hotely 1 996
  9. Dlhopisy 7,25 % p.a. majú najvýhodnejšiu nákupnú cenu v roku 1 895
  10. Zelené Grunty vám ponúknu viac, ako očakávate 1 156

Téma: Citroen C4, C3, Xsara, Picasso, ... na Auto.sme.sk


Hlavné správy zo Sme.sk

SVET

Verejný nepriateľ Soros. Ako Orbán decimuje kritikov a ničí mimovládky

Maďarský premiér si spravil agendu z útokov na migrantov, médiá aj zahraničné organizácie. Vzoprieť sa mu vie málokto.

KOMENTÁRE

Maďari sa už inak ako smiechom brániť nevedia

Antiorbánovský front sa ocitol v situácii, keď vysvetľovanie stratilo význam.

KOMENTÁRE

Milujeme Slovensko

Vieme, že na to máme vo všetkých možných disciplínach.

Neprehliadnite tiež

Volvo XC60 je pre vodiča upokojujúcou terapiou (test)

Kvalitou interiéru poráža aj nemeckú prémiu.

Peugeot čaká elektrifikácia aj návrat do USA

Do roku 2025 bude mať každý model elektrickú verziu.

Pred 40 rokmi Volkswagen vyrobil v Nemecku posledný Chrobák

Na berlínskom autosalóne ho predstavil Adolf Hitler.

Kia Forte prezrádza dizajn nového Cee’du

Európska verzia kompaktnej Kie sa predstaví na jar v Ženeve.