Prvá jazda: Audi RS 3 splnilo sľub. Je športové

S-tronic konečne rešpektuje vodičovu manuálnu voľbu rýchlostí a ESP nebráni v športovej jazde. Motor nenecháva v serpetínach na pochybách, že titul Motor roka nedostal iba tak. Rasťo Chvála referuje prvé dojmy spoza volantu Audi RS 3.

Audi uviedlo mopdel RS 3 Sportback na tratiach rely monte Carlo. Právom, lebo to auto je zábavné na úzkej trati a s ochotou zatáča.(Zdroj: Audi)

MONTE CARLO, SOSPEL. Ale mama?! Protestuje dcéra vo videu, v ktorom má dať kľúče od novej Audi RS 3 svojej mame. Napokon povolí a za volant si sadá nie bežná šoférka, ale najrýchlejšia žena na štyroch kolesách, legendárna Michaele Mouton.

Video začína v Monackom prístave a končí v serpentínach nad Monakom, kde nadšená legendárna pretekárka vráti kľúče a poznamená: „Stále najlepšie“. Prezentačné video Audi RS 3, v ktorom sa za novinku postavila Michaele Mouton napovedá, že to bude skutočne športové auto aj v zákrutách.

Zatiaľ jediná žena, ktorá dokázala vyhrať podujatia majstrovstiev sveta v rely a v jednej sezóne bola vicemajsterkou, by zrejme nepredala svoje meno autu, o ktorom by nebola presvedčená. Po absolvovaní prvých kilometrov na trati rýchlostných skúšok rely Monte Carlo môžeme nesmelo s prvou dámou motoršportu súhlasiť. Audi RS 3 je výnimočné.

Na prvých jazdách by som chcel priamo na mieste, povoziť všetkých čitateľov, aby mali rovnaký zážitok. Asi v najkratšom videu z prvých jázd nechám samotný záver „porozprávať“ autu, ako vyzeral kilometer v jeho podaní.

Dlho som nastavoval mikrofón pri výfuku tak, aby ste počuli, čo treba. To svišťanie nie je vietor ale prievan vo výfuku, ktorý nastane po pridaní plynu. Keď som ubral, vietor zmizol, keď som opäť pridal, turbo spravilo tlak 1,2 baru v saní.
Rasťo Chvála, Monte Carlo - Sospel

Sľúbili športovosť

Audi uvádza, že to má byť najšportovejšie kompaktné auto alebo veľké jazdné výkony v malom balení. V podstate sa dá s tým súhlasiť, pretože 2,5 litrový päťvalec dosahuje výkon 340 koní a poskytuje krútiaci moment 450 Nm. Otázne však je, či meradlom športovosti je zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 4,6 sekundy.

Po skúsenostiach s relatívne výkonným, ale nie veľmi zábavným ani komunikatívnym Audi S3 sme do testovacej jazdy nešli s veľkým nadšením. Navyše športové sedadlá za príplatok 2800 eur nemusia sadnúť každému typu postavy a ich chrbtová časť nám nepasovala.

Rovnako by človek čakal, že v aute tohto kalibru za 50 000 eur dostane vo výbave volant potiahnutý alcantarou ako v pretekárskom aute. Namiesto toho bola na volante perforovaná koža, ako v tucte iných športovo sa tváriacich áut.

Ani prítomnosť dvojspojkovej prevodovky S-tronic nás nenapĺňala nadšením, pretože v iných modeloch nedokázala v manuálnom režime podržať zaradený stupeň až do momentu, kedy tesne pred obmedzovačom nepreradí vodič.

Ulice Monte Carla potvrdili, že RS 3 bude veľmi priateľské na každodenné používanie, že príliš nevytrasie a vďaka „automatickej“ prevodovke obrovský výkon motora s autom nešklbe.

Sľub splnili

V prvých ostrých serpentínach sa prejavila zmena v riadení, na prvý pocit bolo ťažké identifikovať, čo to je, ale vo volante bolo cítiť cestu. Riadenie je strmšie a má elektrický posiľňovač, ktorý je možno trochu umelo nastavený do tuhšieho režimu. Pri aute s 340 koňovým záprahom príde dosť smiešna údajná úspora 0,2 litra paliva na 100 km práve vďaka použitiu elektrického posiľňovača.

51_INT.jpg
Klasické a trochu strohé Audi. Príplatkové sedadlá nám veľmi nepasovali, iní si ich pochvaľovali. Pred kúpou si ich vyskúšajte. Páka automatickej dvojspojkovej prevodovky S-tronic pripomína manuálnu prevodovku. Radosť je však teraz po úpravách možno ešte väčšia ako s manuálom.

Päťvalec ovenčený titulom „Motor roka 2010“ ohuruje typickým päťvalcovým zvukom. Pôsobí kultivovanejšie ako štvorvalec, ale je podstatne drsnejší ako jemné šesťvalce. Pri jazde na nízkych otáčkach, kedy je možné dosiahnuť teoretickú priemernú spotrebu podľa výrobcu (9,1 l/100km) prekáža dunenie výfuku, pripomínajúce skôr tunnig. Ako obranu pred dunením odporúčame podradť o jeden stupeň.

Dunenie zmizne a motor je pripravený na okamžitú explóziu, najmä po aktivovaní režimu „S“. Vtedy je odozva prudká a po otvorení klapky v ľavej rúre výfukového potrubia motor vydychuje naplno. Zrýchlenie je doslova brutálne a čo nám urobilo najväčšiu radosť, krútiacim momentom 450 Nm dostupným od 1600 – 5300 otáčok to nekončí. Motor má ešte výkonovú špičku. Na rozdiel od 2,0 TFSI tento päťvalec ešte pri 5000 otáčkach ožije a udelí posádke ranu do chrbta.

52_KRIVKA.jpg
Krivky hovoria jasnou rečou. Krútiaci moment je po ruke vždy a na koniec príde ešte chvíľka radosti od výkonu.

O veľkosti jedného turbodúchadla svedčí zvuk vo výfukovom potrubí a nikomu asi nenapadne spochybniť výrobcom udávaný maximálny tlak turbodúchadla na úrovni 1,2 baru. Svišťanie obrovského pretlaku sa pri plnej akcelerácii spája s monštróznym mechanickým zvukom päťvalca. V civilizovanej forme je to zvukový návrat k rely špeciálom skupiny B v polovici osemdesiatych rokov.

Na trati rýchlostnej skúšky do dediny Sospel si uvedomujeme silu motora na brzdách. Ledva stihne dotočiť dvojku, už treba brzdiť, lebo sa blíži zákruta. Práve na úseku zhustených zákrut, kde nestíhame preradiť, sa dostane motor k obmedzovaču a začne kašľať na 7000 otáčkach. Výborne. Konečne prevodovka podržala zaradený stupeň a nepreradila sama.

Pretože, na prezentáciách sa jazdí vo dvojici, užije si aj sedadlo spolujazdca a skôr, ako by začali slabnúť brzdy, treba šetriť žalúdok. Podľa tých pár kilometrov s intenzívnym brzdením možno usúdiť, že aj brzdy sa vymykajú štadardu.

53_BRZDY.jpg
Predné kotúče s priemerom 370 mm majú vygravírované „made in Germany“. Zrejme, aby o ich kvalitách neostal nikto na pochybách. O schopnosti dobre chladených bŕzd hovorí v kopcoch auto samé. Ešte sme zvedaví, koľko by vydržali na okruhu.

Obrovské predné kotúče s priemerom 370 mm majú výborné vnútorné chladenie. Rovnako ich účinok je lepší ako bežný vodič dokáže predpokladať. Od motora sme brutálny výkon čakali, ale prevodovka S-tronic a brzdy predčili očakávania. Audi dodržalo sľub a postavilo športové Audi RS3.

Samozrejme RS 3 nemá klasické quattro, ale viaclamelovú spojku haldex v zadnom diferenciále. Aj o tomto pohone výrobca tvrdí, že je permanentný a zrejme je, lebo už za štandardných podmienok ide pár percent výkonu dozadu. Navyše v ostrých zákrutách sa po pridaní plynu príliš netlačí von.

Dáva voľnosť

O 25 milimetrov nižší podvozok je samozrejme na nerovnostiach tvrdý, avšak auto neodskakuje ako rôzne pseudopretekárske pruženia . Skutočné športové pruženie má za úlohu eliminovať kmity karosérie, náklony, ale tiež udržať koleso v čo najlepšom kontakte s cestou.

54_S_BUTTON.jpg
Po aktivovaní športového režimu sa motor s ešte väčšou ochotou ozýva na stlačenie plynu a zároveň klapka otvorí aj druhú rúru výfukového systému.

Paradoxne podvozok Audi RS 3 nemá komerčný systém regulácie tuhosti pruženia „magnetic ride“, ale dobre nastavenú klasiku a tak to má byť. Pri takto nastavenom aute, v ktorom vodič cíti cestu aj správanie auta došlo k odblokovaniu stabilizačného systému až do úplného vypnutia.

Ešte by sme raz chceli vyskúšať zabudované stopky a vyraziť s RS 3 na okruh. Prijali by sme však skutočne športový príplatkový veniec volantu z brúsenej kože a nie štandardný s perforovanej kože. Klobúk dole, toto auto sa podarilo.

Najčítanejšie na SME Auto


Inzercia - Tlačové správy


  1. Nové komorné bývanie v Karlovke? Karlove
  2. Spoznáte týchto 11 filmov, v ktorých sa objavil McDonald’s?
  3. Nepýtajte od lekára antibiotiká pri chrípke či nádche
  4. 16 tipov na poznávacie zájazdy so slovenským sprievodcom
  5. Máte hypotéku a chcete lepšie spávať?
  6. Slovanet spustil LTE internet aj na juhu Tokaja
  7. Hľadá sa: Vzťah z rozumu. Darujte na Valentína predplatné SME.sk
  8. Dobrú chuť: príloha o dobrom jedle a varení v denníku SME
  9. Slovanet spustil LTE internet aj v okolí Prešova
  10. Košickí športovci „pustili žilou“
  1. Nové komorné bývanie v Karlovke? Karlove
  2. Spoznáte týchto 11 filmov, v ktorých sa objavil McDonald’s?
  3. Nepýtajte od lekára antibiotiká pri chrípke či nádche
  4. Príbeh tradičného družstva - príbeh Alojza Kračinovského
  5. Parfum podľa zverokruhu. Zvoľte tú správnu vôňu
  6. Fascinuje ma nadšenie mladých ľudí, s akým hltajú nové trendy
  7. Máte hypotéku a chcete lepšie spávať?
  8. 16 tipov na poznávacie zájazdy so slovenským sprievodcom
  9. Chute a vône kórejskej kuchyne priamo v METRO
  10. Adient je tretí najlepší zamestnávateľ
  1. 16 tipov na poznávacie zájazdy so slovenským sprievodcom 24 461
  2. Mio MiVue 733 WiFi - snadno přeneste záznam autokamery do mobilu 14 148
  3. Dobrú chuť: príloha o dobrom jedle a varení v denníku SME 10 146
  4. Tatra banka spustila najmodernejší internet banking pre firmy 6 923
  5. Nepýtajte od lekára antibiotiká pri chrípke či nádche 5 886
  6. Počet predplatiteľov SME.sk dosiahol ďalší rekord 5 795
  7. Hektická Moskva, ktorá nikdy nespí 5 070
  8. Hľadá sa: Vzťah z rozumu. Darujte na Valentína predplatné SME.sk 4 764
  9. Máte hypotéku a chcete lepšie spávať? 4 135
  10. Košickí športovci „pustili žilou“ 2 436

Téma: Audi


Hlavné správy zo Sme.sk

DOMOV

Minister, ktorý robí zmeny a potom ich koriguje. Tomáš Drucker

Napriek istému sklamaniu nemálo odborníkov vraví, že Drucker by mohol byť najlepším ministrom zdravotníctva, akého Smer doteraz postavil.

KOMENTÁRE

Drucker je v polčase. Prečo má šancu vydržať ďalej

Kasting na nového ministra zdravotníctva sa tentoraz zrejme neuskutoční.

Neprehliadnite tiež

Tesla Model 3 mala prvú vážnu nehodu, Musk prisľúbil vylepšenie bezpečnosti

Auto pri nehode obstálo dobre, posádka vyviazla bez väčších zranení.

Enzo Ferrari sa stal legendou z donútenia

Pred 120 rokmi sa narodil zakladateľ legendárnej talianskej značky.

Dopravu v Bratislave skomplikovala poľadovica aj sneženie

Tunel Sitina priebežne uzatvárali a hromadná doprava mala v kopcoch opäť problémy.