Prvá jazda: Audi RS 3 splnilo sľub. Je športové

S-tronic konečne rešpektuje vodičovu manuálnu voľbu rýchlostí a ESP nebráni v športovej jazde. Motor nenecháva v serpetínach na pochybách, že titul Motor roka nedostal iba tak. Rasťo Chvála referuje prvé dojmy spoza volantu Audi RS 3.

Audi uviedlo mopdel RS 3 Sportback na tratiach rely monte Carlo. Právom, lebo to auto je zábavné na úzkej trati a s ochotou zatáča.(Zdroj: Audi)

MONTE CARLO, SOSPEL. Ale mama?! Protestuje dcéra vo videu, v ktorom má dať kľúče od novej Audi RS 3 svojej mame. Napokon povolí a za volant si sadá nie bežná šoférka, ale najrýchlejšia žena na štyroch kolesách, legendárna Michaele Mouton.

Video začína v Monackom prístave a končí v serpentínach nad Monakom, kde nadšená legendárna pretekárka vráti kľúče a poznamená: „Stále najlepšie“. Prezentačné video Audi RS 3, v ktorom sa za novinku postavila Michaele Mouton napovedá, že to bude skutočne športové auto aj v zákrutách.

Zatiaľ jediná žena, ktorá dokázala vyhrať podujatia majstrovstiev sveta v rely a v jednej sezóne bola vicemajsterkou, by zrejme nepredala svoje meno autu, o ktorom by nebola presvedčená. Po absolvovaní prvých kilometrov na trati rýchlostných skúšok rely Monte Carlo môžeme nesmelo s prvou dámou motoršportu súhlasiť. Audi RS 3 je výnimočné.

Na prvých jazdách by som chcel priamo na mieste, povoziť všetkých čitateľov, aby mali rovnaký zážitok. Asi v najkratšom videu z prvých jázd nechám samotný záver „porozprávať“ autu, ako vyzeral kilometer v jeho podaní.

Dlho som nastavoval mikrofón pri výfuku tak, aby ste počuli, čo treba. To svišťanie nie je vietor ale prievan vo výfuku, ktorý nastane po pridaní plynu. Keď som ubral, vietor zmizol, keď som opäť pridal, turbo spravilo tlak 1,2 baru v saní.
Rasťo Chvála, Monte Carlo - Sospel

Sľúbili športovosť

Audi uvádza, že to má byť najšportovejšie kompaktné auto alebo veľké jazdné výkony v malom balení. V podstate sa dá s tým súhlasiť, pretože 2,5 litrový päťvalec dosahuje výkon 340 koní a poskytuje krútiaci moment 450 Nm. Otázne však je, či meradlom športovosti je zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 4,6 sekundy.

Po skúsenostiach s relatívne výkonným, ale nie veľmi zábavným ani komunikatívnym Audi S3 sme do testovacej jazdy nešli s veľkým nadšením. Navyše športové sedadlá za príplatok 2800 eur nemusia sadnúť každému typu postavy a ich chrbtová časť nám nepasovala.

Rovnako by človek čakal, že v aute tohto kalibru za 50 000 eur dostane vo výbave volant potiahnutý alcantarou ako v pretekárskom aute. Namiesto toho bola na volante perforovaná koža, ako v tucte iných športovo sa tváriacich áut.

Ani prítomnosť dvojspojkovej prevodovky S-tronic nás nenapĺňala nadšením, pretože v iných modeloch nedokázala v manuálnom režime podržať zaradený stupeň až do momentu, kedy tesne pred obmedzovačom nepreradí vodič.

Ulice Monte Carla potvrdili, že RS 3 bude veľmi priateľské na každodenné používanie, že príliš nevytrasie a vďaka „automatickej“ prevodovke obrovský výkon motora s autom nešklbe.

Sľub splnili

V prvých ostrých serpentínach sa prejavila zmena v riadení, na prvý pocit bolo ťažké identifikovať, čo to je, ale vo volante bolo cítiť cestu. Riadenie je strmšie a má elektrický posiľňovač, ktorý je možno trochu umelo nastavený do tuhšieho režimu. Pri aute s 340 koňovým záprahom príde dosť smiešna údajná úspora 0,2 litra paliva na 100 km práve vďaka použitiu elektrického posiľňovača.

51_INT.jpg
Klasické a trochu strohé Audi. Príplatkové sedadlá nám veľmi nepasovali, iní si ich pochvaľovali. Pred kúpou si ich vyskúšajte. Páka automatickej dvojspojkovej prevodovky S-tronic pripomína manuálnu prevodovku. Radosť je však teraz po úpravách možno ešte väčšia ako s manuálom.

Päťvalec ovenčený titulom „Motor roka 2010“ ohuruje typickým päťvalcovým zvukom. Pôsobí kultivovanejšie ako štvorvalec, ale je podstatne drsnejší ako jemné šesťvalce. Pri jazde na nízkych otáčkach, kedy je možné dosiahnuť teoretickú priemernú spotrebu podľa výrobcu (9,1 l/100km) prekáža dunenie výfuku, pripomínajúce skôr tunnig. Ako obranu pred dunením odporúčame podradť o jeden stupeň.

Dunenie zmizne a motor je pripravený na okamžitú explóziu, najmä po aktivovaní režimu „S“. Vtedy je odozva prudká a po otvorení klapky v ľavej rúre výfukového potrubia motor vydychuje naplno. Zrýchlenie je doslova brutálne a čo nám urobilo najväčšiu radosť, krútiacim momentom 450 Nm dostupným od 1600 – 5300 otáčok to nekončí. Motor má ešte výkonovú špičku. Na rozdiel od 2,0 TFSI tento päťvalec ešte pri 5000 otáčkach ožije a udelí posádke ranu do chrbta.

52_KRIVKA.jpg
Krivky hovoria jasnou rečou. Krútiaci moment je po ruke vždy a na koniec príde ešte chvíľka radosti od výkonu.

O veľkosti jedného turbodúchadla svedčí zvuk vo výfukovom potrubí a nikomu asi nenapadne spochybniť výrobcom udávaný maximálny tlak turbodúchadla na úrovni 1,2 baru. Svišťanie obrovského pretlaku sa pri plnej akcelerácii spája s monštróznym mechanickým zvukom päťvalca. V civilizovanej forme je to zvukový návrat k rely špeciálom skupiny B v polovici osemdesiatych rokov.

Na trati rýchlostnej skúšky do dediny Sospel si uvedomujeme silu motora na brzdách. Ledva stihne dotočiť dvojku, už treba brzdiť, lebo sa blíži zákruta. Práve na úseku zhustených zákrut, kde nestíhame preradiť, sa dostane motor k obmedzovaču a začne kašľať na 7000 otáčkach. Výborne. Konečne prevodovka podržala zaradený stupeň a nepreradila sama.

Pretože, na prezentáciách sa jazdí vo dvojici, užije si aj sedadlo spolujazdca a skôr, ako by začali slabnúť brzdy, treba šetriť žalúdok. Podľa tých pár kilometrov s intenzívnym brzdením možno usúdiť, že aj brzdy sa vymykajú štadardu.

53_BRZDY.jpg
Predné kotúče s priemerom 370 mm majú vygravírované „made in Germany“. Zrejme, aby o ich kvalitách neostal nikto na pochybách. O schopnosti dobre chladených bŕzd hovorí v kopcoch auto samé. Ešte sme zvedaví, koľko by vydržali na okruhu.

Obrovské predné kotúče s priemerom 370 mm majú výborné vnútorné chladenie. Rovnako ich účinok je lepší ako bežný vodič dokáže predpokladať. Od motora sme brutálny výkon čakali, ale prevodovka S-tronic a brzdy predčili očakávania. Audi dodržalo sľub a postavilo športové Audi RS3.

Samozrejme RS 3 nemá klasické quattro, ale viaclamelovú spojku haldex v zadnom diferenciále. Aj o tomto pohone výrobca tvrdí, že je permanentný a zrejme je, lebo už za štandardných podmienok ide pár percent výkonu dozadu. Navyše v ostrých zákrutách sa po pridaní plynu príliš netlačí von.

Dáva voľnosť

O 25 milimetrov nižší podvozok je samozrejme na nerovnostiach tvrdý, avšak auto neodskakuje ako rôzne pseudopretekárske pruženia . Skutočné športové pruženie má za úlohu eliminovať kmity karosérie, náklony, ale tiež udržať koleso v čo najlepšom kontakte s cestou.

54_S_BUTTON.jpg
Po aktivovaní športového režimu sa motor s ešte väčšou ochotou ozýva na stlačenie plynu a zároveň klapka otvorí aj druhú rúru výfukového systému.

Paradoxne podvozok Audi RS 3 nemá komerčný systém regulácie tuhosti pruženia „magnetic ride“, ale dobre nastavenú klasiku a tak to má byť. Pri takto nastavenom aute, v ktorom vodič cíti cestu aj správanie auta došlo k odblokovaniu stabilizačného systému až do úplného vypnutia.

Ešte by sme raz chceli vyskúšať zabudované stopky a vyraziť s RS 3 na okruh. Prijali by sme však skutočne športový príplatkový veniec volantu z brúsenej kože a nie štandardný s perforovanej kože. Klobúk dole, toto auto sa podarilo.

Na spracúvanie osobných údajov sa vzťahujú Zásady ochrany osobných údajov a Pravidlá používania cookies. Pred zadaním e-mailovej adresy sa, prosím, dôkladne oboznámte s týmito dokumentmi.

Najčítanejšie na SME Auto


Inzercia - Tlačové správy


  1. Kreditná karta – áno alebo nie
  2. Máte nad 40? Skontrolujte si, či je Vaše srdce skutočne zdravé
  3. Križovatka kultúr Maroko: Dobrodružné cesty naprieč krajinou
  4. Anketa: Čo je pre Slovákov dôležité pri nákupoch?
  5. Úspešní Slováci radia: Presadiť sa dá vždy, snívať nestačí
  6. Váš otec má dnes sviatok. Máme pre vás tip na darček
  7. Mesto ukryté v jordánskych skalách. Spoznajte Petru
  8. Koľko stojí zdravé bývanie? Lacná rekonštrukcia môže vyjsť draho
  9. Tento týždeň je Deň otcov. 5 skvelých nápadov na darčeky
  10. Od výplaty k výplate? Ale kdeže, sporíme s 2% úrokom
  1. Križovatka kultúr Maroko: Dobrodružné cesty naprieč krajinou
  2. MiddleCap Equity Partners a Mayfair Assets ukončili fúziu
  3. Súboj olympionikov na Malom Dunaji
  4. 5 tipov ako využiť ľahké priečky pri rekonštrukcii bytu
  5. Dvojitý diplom medzi EU v Bratislave a UNWE v Sofii
  6. Ustanovujúce valné zhromaždenie Alumni klubu EU v Bratislave
  7. Kreditná karta – áno alebo nie
  8. Nemusím sa na nikoho spoliehať
  9. Štátny tajomník envirorezortu: Na sucho musíme byť pripravení.
  10. Užívate konský kolagén a cítite sa ako antický hrdina?
  1. Úspešní Slováci radia: Presadiť sa dá vždy, snívať nestačí 24 911
  2. Mesto ukryté v jordánskych skalách. Spoznajte Petru 18 212
  3. Váš otec má dnes sviatok. Máme pre vás tip na darček 12 955
  4. Koľko stojí zdravé bývanie? Lacná rekonštrukcia môže vyjsť draho 8 976
  5. Tento týždeň je Deň otcov. 5 skvelých nápadov na darčeky 7 906
  6. Anketa: Čo je pre Slovákov dôležité pri nákupoch? 7 361
  7. Užívate konský kolagén a cítite sa ako antický hrdina? 5 455
  8. Od výplaty k výplate? Ale kdeže, sporíme s 2% úrokom 4 257
  9. Nepodceňujte bolesť chrbta, môže ísť o zápalové ochorenie 3 833
  10. Kreditná karta – áno alebo nie 3 391

Téma: Audi


Hlavné správy zo Sme.sk

DOMOV

Štyri mesiace po Kuciakovej vražde verejnosť pozná len čas úmrtia

Politici po vražde novinára odmietali odstúpiť, polícia čelila kritike za postup pri vyšetrovaní.

Podcast Dobré ráno

Dobré ráno: Kočner skončil. Aj keby ho pustili na slobodu

Čo znamená zadržanie Kočnera a Ruska.

Stĺpček Jakuba Fila

Treba to stále pripomínať, moc pochádza od občanov

Verejnosť si zrejme až časom uvedomí, že za posledné mesiace dosiahla veľmi veľa.

ŠPORT

Argentína podľahla Chorvátsku a hrozí jej koniec na šampionáte

Brankár Caballero spravil fatálnu chybu.

Neprehliadnite tiež

Nové Volvo S60 má americký pôvod a žiaden diesel

Dvorná divízia Polestar vyladí výkon nového Volva na 415 koní.

Radšej Kiu alebo Hyundai ako Porsche. Ktoré auto má najviac chýb?

V prieskume pohorelo Volvo, Jaguar, Land Rover.

Tesla v USA vyšetruje prvé samovznietenie Modelu S

Ide o prvý prípad bezdôvodného samovznietenia batérie Tesly.

Audi A1 narástlo na veľkosť Pola. Dieselový motor už nedostane

Digitálne budíky na prístrojovej doske ponúkne už v základe.