SME
Pondelok, 23. máj, 2022 | Meniny má Želmíra

Test: Mazda 3 predvádza lahodnú jazdu

Kompaktná Mazda robí väčšiu radosť šoférovi ako spolujazdcom. Kvalita materiálov a spracovanie detailov dosahuje najvyššiu úroveň.

Mazdu 3 si na ceste nepomýlite s iným autom pre jej svojský dizajn. Aerodynamika ovplyvnila tvar nízkej strechy vzadu.Mazdu 3 si na ceste nepomýlite s iným autom pre jej svojský dizajn. Aerodynamika ovplyvnila tvar nízkej strechy vzadu. (Zdroj: autor)
Mazda 3
2,0 Revolution Top

Spotreba v teste:
7,8 l/100 km

Cena verzie od:
od 20.590 eur

NÁŠ NÁZOR:
Ak dám priestor rozumu, nájdem na Mazde 3 mnoho drobností, ktoré prekážajú. Byť však v pozícii človeka, ktorý si vyberá kompaktné auto na dochádzanie do práce a občasné jazdy vo dvojici, určite by som dal medzi kandidátov Mazdu3. Nie je ušitá pre rodiny s deťmi, ale ten pocit za volantom to vyváži. Určite jej patrí moje vnútorné kupujem, lebo je to láska na prvé otočenie volantom. (Rasťo Chvála)

Mazdu 3 sme pri jej premiére zvolili za hviezdu autosalónu a rovnako emotívne boli aj prvé chvíle bezprostredne po usadnutí za volant.

Interiér najvyššej výbavy Revolution Top patrí kvalitou spracovania a materiálmi na vrchol triedy.

Mazda takmer dosahuje úroveň Audi A3, ktoré je podľa nás momentálnym lídrom svojej kategórie vo vyhotovení kabíny.

Kvalita radenia, tichý benzínový motor, príjemný volant a dobrý posed si na pár metroch získajú asi každý typ šoféra.

Po prvých kilometroch v meste dokáže japonské auto vojsť šoférovi pod kožu.

Lahodný pocit z jazdy pokračuje v zákrutách aj na cestách prvej triedy. Uznanie patrí asistenčným systémom a ich dobrému naladeniu.

Páčil sa nám zásah predkolízneho systému pri mestskej rýchlosti.

Prekáža sklíčko nad prístrojmi

V pekne navrhnutom kokpite ruší iba head-up displej v podobe výsuvného sklíčka na vrchu prístrojového panelu.

Idea zobrazovania údajov v zornom poli je síce dobrá, ale vyhotovenie oproti zvyšku auta nevhodné.

Head-up displej v tejto podobe nie je to, prečo by ste mali siahnuť po výbavách Revolution a Revolution Top. Zato navigáciu nemáte bez príplatku 500 eur ani v najvyššej výbave.

S bezpečnostnou výbavou však Mazda nešetrila a v aute je už automatické prepínanie diaľkových svetiel, prevencia čelného nárazu v mestskej premávke, systém stráženia mŕtveho uhla alebo neželaného opustenia jazdného pruhu.

Aj s príplatkom za klimatizáciu je výbava Revolution Top dobre nastavená oproti konkurencii a motorista dostane prepychovo vybavené auto s výkonom 165 koní do 24.000 eur.

Klasický motor nestarne

Štvorvalec série SkyActiv s označením G165 nemá turbodúchadlo a ponecháva si ešte pred rokmi veľmi často používaný objem v nižšej strednej triede.

Dvojliter bez turbodúchadla má slušný krútiaci moment 215 Nm ale až pri 4000 otáčkach. Ak motor stúpne do otáčok, spojenie krútiaceho momentu a výkonu dokáže urobiť radosť z jazdy.

Pochopiteľne v nižších otáčkach nastavených na spotrebu a posúvanie v meste nevyráža vpred tak ako turbom prepĺňané motory. Napriek tomu je to neskutočne lahodný spoločník na cesty a do mesta.

Mechanické zladenie všetkých častí od podvozka, cez riadenie, prevodovku až po motor si zaslúži veľké uznanie.

Vie jazdiť aj za málo

Auto sme preberali so šestnástimi najazdenými kilometrami a pomaly zabehávali. Po prvých 500 kilometroch dokázala Mazda 3 jazdiť na okresných cestách pri spotrebe 5,2 litra a v meste bez akéhokoľvek problému do 6,6 litra na 100 kilometrov.

Po diaľničnom presune na stredné Slovensko však spotreba stúpla na 8,5 l/100 km. Do veľkej miery môžu za to otáčky, pretože na šiestom stupni pri 130 km/h má motor 3300 otáčok.

Odľahčenie prospieva

S veľkým motorom a v plnej výbave ostáva Mazda ľahká, lebo so šoférom neprekračuje 1300 kilogramov. To uľahčuje rozbiehanie v meste a pomáha udržať spotrebu hlboko pod sedem litrov.

Na krátkych trasách a v meste dvojlitrový benzín v úplnej pohode vyobšíva akýkoľvek diesel podobného výkonu. Výrazný rozdiel nastane pri ponáhľaní a na diaľnici.

Vnútorné rozmery a konkurenti

Vozidlo

Mazda 3

Peugeot 308

VW Golf

nakladacia hrana von (mm)

710

690

680

nakladacia hrana dnu (mm)

160

170

50-150

šírka kufra min./maximálna (mm)

1025/1260

1085/1190

1030/1275

výška kufra po roletu (mm)

490

540

430

nakladací otvor výška/šírka(mm)

995/795

705/970

720/1000

dĺžka kufra min./max (mm)

885/1640

805/1520

740/1500

šírka v ramenách vpredu (mm)

1460

1400

1430

šírka lakte vpredu (mm)

1500

1470

1500

výška na hlavu šofér max. (mm)

1000

1015

960

dĺžka sedáku šofér (mm)

490

485

515

šírka v ramenách vzadu (mm)

1370

1360

1355

šírka v lakťoch vzadu(mm)

1470

1435

1460

výška krajné sedadlá (mm)

910

945

950

výška stredné sedadlo (mm)

880

930

940

dĺžka sedáku kraj/stred (mm)

430/420

465/435

460/450

Tam 2,0 G165 svoj pôvod nezaprie a ostáva benzínom, ktorý potrebuje k otáčkam aj palivo. Kto však miluje benzínové motory, tomu aj vyššia spotreba pri rýchlej jazde za ten pocit stojí.

Mazda3 so zatiaľ najsilnejším motorom poteší ľudí, ktorí čakajú od auta viac než bezduché presúvanie sa. Ostatní môžu siahnuť po naftovom alebo malom benzínovom motore.

Naopak pocity z jazdy a interiér určite neodradia tých, čo v aute veľa pôžitku nehľadajú.

Vzadu len pre dvoch

Veľkosťou interiéru je Mazda orientovaná na posádku vpredu.

Nádherne vyhotovené a tvarované sedadlá vzadu ponúknu len miesto pre dvoch a pri nízkej streche a nízkej hornej hrane zadných dverí nevidíme Mazdu3 ako ideálne auto pre rodinu s dvomi deťmi.

Ani slušnému základnému kufru nepomôžete, ak vyberiete plató, pretože nad ním už niet veľa miesta.

Automobilka v novej generácii ešte zvýraznila už beztak vysokú úroveň kvality jazdy a pridala materiálovo a tvarovo hodnotnejší interiér.

Japonská klasika dostala veľmi pôsobivú podobu s modernými technickými prvkami. Ponuka odkladacích priestorov patrí medzi skromnejšie v triede.

Prístrojový panel naznačuje, že motor miluje otáčky. Kontrolný panel urobila Mazda netradične a pekne.
Radosť sedieť za dobre urobeným volantom. Multifunkčné ovládanie môže slúžiť ako príklad prehľadnosti.
Takýto strašný head-up displej si mohol výrobca odpustiť. Zobrazuje síce rýchlosť a výstup aktívneho tempomatu, ale sklenená tablička viac prekáža ako pomáha.
Nový komunikačný systém v Mazde má veľký a prehľadný displej s centrálnym ovládačom vedľa ručnej brzdy. Verzii s najvyššou výbavou chýbala navigácia, preto bol displej trochu zbytočný.

Z testovacieho zápisníka

Značka a model

Mazda 3

Verzia

2,0 G165 Revolution Top

Cena modelu od/verzia od/testovací model (eur)

13.990/20.590/23290

Motor

benzín; štvorvalec; 1998 cm3

Výkon - kW(k) / pri otáčkach (ot./min)

121(165)/6000

Krút. moment - (Nm) / pri otáčkach (ot./min)

210/4000

Typ prevodovky/počet stupňov

manuálna/6

Zrýchlenie z 0-100 km/h - výrobca/test (s)

8,2/9,66 (vlhko)

Brzdná dráha 100 km/h - 0 (m)

41,11 (vlhko)

Pružnosť 70 – 100 km/h (s)

4,25 na 3. stupni 5,83 na 4. stupni

Otáčky pri rýchlosti 90 km/h (ot./min.)

6/2250

Otáčky pri rýchlosti 130 km/h (ot./min.)

6/3300

Presnosť tachometra pri 90/100/130 (km/h)

88/98/127

Stav tachometra (km)

14 – 870

Spotreba - výrobca/test (l/100km)

5,8/7,8

Objem palivovej nádrže (l)

51

Dojazd na nádrž v teste - po rezervu (km)

504

Typ a rozmer pneumatík

Bridgestone Blizzak 215/45 R18

Pohotovostná hmotnosť/úžitková (kg)

1295 (s vodičom 75 kg)/520

Objem batožinového priestoru (l)

364

Rázvor náprav; dĺžka, šírka; výška (mm)

2700;4460;1795;1465

Motor

výborný do mesta a na cesty prvej triedy, okamžitá reakcia na plynový pedál, vo svojej triede veľmi slušný

Prevodovka

presné radenie, odstupňovanie, najmä stály prevod nevyhovuje diaľnici

Podvozok

excelentný a komfortný, poteší asi každého vodiča

Interiér

kvalitné spracovanie, slušný výber materiálov, takmer na úrovni súčasného Audi A3

Posed vodiča a výhľad

výborný posed vodiča, vysokému sa môže zdať nižšia strecha, hrubší predný stĺpik, za volantom si nájde miesto vyznávač športovej jazdy a aj ten, kto potrebuje sedieť vyššie

Ovládanie palubného systému/navigácie

pomerne logické ovládanie bez väčších výhrad, navigácia v maximálnej výbave chýbala

Jazyk auta/navigácie

slovenský

Grafika displejov a zobrazovanie

príjemné na oči a prehľadné

Predné svetlá technika a účinok

bi-xenon, priemerne dobrý na túto triedu ale nič výnimočné

Odomykanie/vstup do auta

bezkľúčový vstup, štartovanie tlačidlom, nutnosť použiť gumové tlačidlo na kľučke

Pohodlie nastupovania dopredu a dozadu

vzadu pri nastupovaní prekáža nízka strecha, môže byť obmedzujúce najmä pre starších alebo pri vkladaní detí do autosedačky; dozadu vmestíte maximálne dve detské autosedačky, stredné miesto takmer nepoužiteľné

Nastavovanie sedadiel vpredu a vzadu

vpredu elektrické šoférove, spolujazdcove manuálne s pákovým ovládaním sklonu operadla

Sklápanie operadiel v druhom rade

ťažšie ovládateľný mechanizmus odistenia operadiel, takmer v jednej rovine s dnom kufra

Využiteľnosť kufra a praktické detaily

vyššia nakladacia hrana, hlboký a plytký kufor, priestor nad plató v podstate nevyužiteľný pre nízku strechu

Rezervné koleso - prístup

lepiaca súprava, priestor na dojazdové koleso

Čistota obsluhy vozidla (ostrekovač, nastupovanie, tankovanie)

miesto so spínačom otvárania piatych dverí sa rýchlo špiní, tankovanie má klasické veko nádrže a dvierka treba otvoriť od vodiča; pri dolievaní do ostrekovača sa nezašpiníte

SkryťVypnúť reklamu

Najčítanejšie na SME Auto

Inzercia - Tlačové správy

  1. LAMINA PREŠOV pokrýva strechy a fasády už 33 rokov
  2. Vydavateľstvo Petit Press so štyrmi Novinárskymi cenami
  3. Stovky hodín výcviku. Stať sa gondolierom je zaslúžená prestíž
  4. Contact Center Hub a Ncontactcenter od NFON
  5. Volkswagen ID.5 prináša nový softvér aj pre staršie modely
  6. Do čoho sa oplatí investovať, aby ste ušetrili na energiách?
  7. Šprintérsky duel IONIQ 5 vs i30 N Performance má víťaza
  8. MS v hokeji: TV Tipsport + špeciálna kurzová ponuka!
  1. ZŠ v Moldave nad Bodvou bola súčasťou projektu ENGIE Eco školy
  2. Zelenší dvor pre ZŠ Hviezdoslava vďaka projektu ENGIE Eco školy
  3. Príďte si vychutnať výstavu ilustrácií pre deti
  4. Liptovský Mikuláš: V našom meste pes neskapal
  5. LAMINA PREŠOV pokrýva strechy a fasády už 33 rokov
  6. Prečo potrebujeme udržateľné riešenia v oblasti mobility?
  7. Gestačný diabetes mellitus
  8. Vydavateľstvo Petit Press so štyrmi Novinárskymi cenami
  1. Stovky hodín výcviku. Stať sa gondolierom je zaslúžená prestíž 4 908
  2. Do čoho sa oplatí investovať, aby ste ušetrili na energiách? 4 771
  3. Odišlo už štvrť milióna mladých ľudí. Má Slovensko budúcnosť? 3 470
  4. Vydavateľstvo Petit Press so štyrmi Novinárskymi cenami 2 205
  5. Obnovené lety do Marsa Alam. Po dvoch rokoch opäť víta turistov 1 994
  6. 5 najčastejších chýb pri zateplení šikmej strechy: vyhnite sa im 1 574
  7. McDonald´s Cup pozná víťazný tím z Košického kraja 1 016
  8. Volkswagen ID.5 prináša nový softvér aj pre staršie modely 879
SkryťVypnúť reklamu
SkryťVypnúť reklamu
SkryťVypnúť reklamu
SkryťVypnúť reklamu

Hlavné správy zo Sme.sk

Minister financií Igor Matovič.

Posledné dva roky sú výlučne jeho dielom.


23 h
Rodinné sídlo bývalého špeciálneho prokurátora.

Bývalému šéfovi špeciálnej prokuratúry hrozí prepadnutie majetku.


18 h
Mariana Čengel-Solčanská.

Posielame deti, aby na kolenách jachtali do ucha cudziemu chlapovi, že sú zlé.


24 h

Vojna na Ukrajine pokračuje 89. deň.


a 5 ďalší 13 h

Neprehliadnite tiež

BMW radu 3 po facelifte.

Z ponuky zmizli laserové svetlá.


19. máj
Ilustračné foto

Online kúpite už aj českú a slovinskú známku.


17. jan
Peugeot 308

Väčší benzínový motor mu však chýba v ponuke.


18. máj
Lada Granta

Autá budú bez airbagov.


a 1 ďalší 17. máj

Blogy SME

  1. Martina Kotúčová: Americké sebevědomí
  2. Michal Rodziňák: VC Španielska F1: Začína byť horúco
  3. Irena Šimuneková: Ihráčske kamenné more
  4. Ján Valchár: Zombíci, Skywalkeri a Terminátori na Ukrajine alebo Je máj, dajte nám ryžu!
  5. Ústav verejnej politiky FSEV UK: (Ne)transparentný regulačný proces počas pandémie?
  6. ADRA Slovensko: Projekt potravinovej sebestačnosti v Ugande v plnom prúde
  7. Monika Nagyova: Výhody emočného prejedania sa
  8. Vladimír Krátky: Neužitoční idioti ?
  1. Vladimír Benčík: Zvitky od Mŕtveho mora - boli napísané pred 2000 rokmi, predpovedajú apokalypsu? 11 335
  2. Juraj Kumičák: Ako Rusi veľkú vojnu vyhrali... (časť I) 7 159
  3. Ján Valchár: Odvaha plukovníka Chodarjonoka alebo ako to nie je o odvahe 6 306
  4. Jana Melišová: Pomalý pád na Wall Street sa zrejme ešte neskončil 6 148
  5. Ivan Beňovič: Sankcie voči oligarchom vojnu na Ukrajine nezastavia 3 183
  6. Juraj Kumičák: Ako Rusi veľkú vojnu vyhrali... (časť II) 2 774
  7. Iveta Rall: Polárne expedície - časť 38. - Arktída - Amundsenova expedícia na lodi Maud (1918 - 1925) 2 633
  8. Jana Melišová: G.Bush označil inváziu do Iraku za „neoprávnenú a brutálnu", než sa opravil, že mal na mysli ruskú inváziu na Ukrajinu 2 545
  1. Monika Nagyova: Výhody emočného prejedania sa
  2. Iveta Rall: Polárne expedície - časť 39. - Arktída - Letecká expedícia Amundsena s Ellsworthom na severný pól -1925
  3. Jiří Ščobák: Bude nový II. pilier lepší? Dožijeme sa exodu z dlhopisových fondov?
  4. Jiří Ščobák: Víte, co je Gerasimova doktrína?
  5. Jiří Ščobák: Vydrží Rusko dlhú ekonomickú vojnu? Nevyčerpajú sa spojenci?
  6. Iveta Rall: Polárne expedície - časť 38. - Arktída - Amundsenova expedícia na lodi Maud (1918 - 1925)
  7. Jiří Ščobák: Jaká je situace na linii dotyku? Pomůže Rusku mobilizace?
  8. Jiří Ščobák: Mohu zemřít, ale nebudu žít jako otrok
SkryťZatvoriť reklamu