SME
Piatok, 28. február, 2020 | Meniny má Zlatica

Načítavam moment...
Momentálne nie ste prihlásený

Vyskúšali sme slabší diesel v BMW 525 xd Touring (VIDEO) (Späť na článok)

Pridajte priamu reakciu k článku

1 2 3 > >>

Hodnoť

?

to vazne ten necely liter usporenej nafty na 100 km, t.j. asi tak 1EUR na 100 km, ma byt taky motivacny? Priznam sa, ze tomu dost dobre nerozumiem, najma nie v tejto cenovej relacii... To skor zaberie ten rozdiel v nadobudacej cene auta.
 

alebo

zaberie aj trochu ekologickeho povedomia...
 

zartujes vsak?

Emisie CO2 171 g/km versus 176 g/km.
 

ale ty si zacal...

lebo pri takom aute 100 tis. SKK uz nerobi velky rozdiel...
 

no dovol! :-)

zacal autor clanku, ktory vyzdvihuje nizsiu spotrebu. VYchadza to na usporu 10-20 sk na 100 km...
 

 

Odkedy liter nafty stojí 10-20 SK?
 
Hodnoť

pekne video

pekne vidno ako auto "sedi" isto na ceste pri prejazde zakrut, napriek tomu, ze jazdi driftom na smyklavom povrchu. Tych spomalenych zaberov mohlo byt aj viac, vyzera to velmi efektne ;-) Vyborne vidiet pracu vsetkych kolies. Suhlasim s autorom clanku ze 525d je az az na slovenske cesty, aj ked asi viac pasuje do 3-kovej rady(lahsie auto). Som prekvapeny, ze rozdiel v cene je az taky vyrazny, no ale na druhej strane 5-kova rada sama o sebe nieje lacna zalezitost.
 
Hodnoť

a ta podmaz...

wow, ze aj zmena hudobneho podmazu :-))
 
Hodnoť

525d

Na slovenske cesty a hlavne vzdialenosti je 525d plne dostacujucim autom. Je jasne, ze 530d laka vyssim vykonom, ale tu ide o to, kto co preferuje. Urcite to nie je taky vykonovy skok aky by bol medzi 2.0 d a 3.0d.
Mne by osobne vyhovovala verzia 530xD.;-)
 
Hodnoť

Tie drifty su so zapnutym al. vypnutym ESP?

Vdaka za odpoved.
 

vsetko off

teda v BMW sa najprv vypne trakcia a ESp je benevolentnejsie ale toto bolo tocene vsetko off aby sa prejavil xDrive. Vyhoda systemu je, ze dokáze auto natocit do zakruty a hoci sa pomer sily medzi napravami meni v priebehu zakruty je to ina kava ako pripojitelne pohony. U x Drivu je totiz vzdy v zabere aj predok aj zadok akurat pomer je rozny. Vidno to na spomalených zaberoch. Smaozrojeme aby som bol objektivny v ostrych "vracakoch" by to bolo s 3er jednoduhsie, pretoze 5er Touring je kus autiska a ked sa päť metrov storcne... fascinuje ma vsak stabilia na snehu v taihlej zakrutre a rychlosti okolo 100 km/h.
 

 

vdaka za info. s haldexom a podobnymi pripojitelnymi rieseniami nemam skusenost ale mam dost odjazdene na snehu na zadnom nahone na permanentnych 4x4 (Cherokee, ML, Niva). pytal som sa preto, lebo tak stabilne drifty sa na tychto autach nedaju realizovat. teraz pribudol do rodiny audi allroad, ale ten som na snehu este neodskusal, ale podla pocitu na suchu a mokre vyzera ze to bude relativne sterilne auto, mierne nedotacave. tou fascinaciou viem co myslite, odkedy som si pojazdil na subaru (vsetky modely), snivam o tom, ze si skoro jedno kupim, presne koli pocitu uplnej kontroly aj pri rychlom drifte.
 

presne tak

kto chce ist kontrolovatelne driftom alebo to iba mierne vyuzit musi mat pernament x drive alebo subaru pripadne quattro - na zaklade mojich skusenosti je allroad nedotacavy a automat nezamyka jednotlive stupne prevodovky. BMW ano, to znamena ze ak je v automate 3 a ja za jazdy mierne uberam alebo pridavam kontakt s prevodom je skoro ako v manualnej skrini. Tiptronic to pred tym nedokazal ani ine automaty lebo tie maju oneskorenie preklz a pri ubrati nebrzdia motorom a to vsetko negativne ovplyvnuje jazdu smykom. ja musim mat presnu reakciu. cize niekedy to nemusi byt v pohone ale moze to byt v automate. Priznavam ze idealne auto na drift moze byt bezne (bez elektronickej kontroly) a pre bezneho motoristu na snehu trochu nepokojne (Subaru) skratka tuto danost treba vyuzivat vo svoj prospech a vtedy je to super. S nejakou pripojitelnou stvorkolkou by som sa v rychlych zakrutach bal. Buduci tyzden mam mat A4 Quattro. Ocakavam zlepsenie lebo nove quattro ma viac na zadok a citil som to v A5 hoci na suchom asfalte ale pocitovo bolo to audi menej nedotacave, navyse podla novej koncepcie ma motor viac vzadu koles aviac vpredu tak by to mohlo fungovat.

A este jedna vec ktoru som nestihol natocit ale snad bude prilezitost. Na 525 som v poziciiP iba tak brnkal po plyne. Otackomer poskakoval hore dole tak rychlo ako na benzine aj otacky padali hned dole bez zotrvania. tak to ma byt.
momentalne jazdim Corsu OPC , teda uzasne vykonne auto ale na snehu a s elektronickym plynom hroza. Nakladam tomu pred zakrutou pusnim plyn a auto este sekndu takhá, v jemne pretacavom smyku si pridam a chvil nic a potom plna palba az tak ze mi odnesie predok prec. teda bud full alebo zero - skoda
 

 

hmm..presne tento pocit som mal z aktualneho A6 3.0 Tdi quattro tiptronic (nie allroad)- pri pridani turbodiera 1s a po uvolneni pedala je auto akoby este 1s pod plynom. nic moc pocit. ale ten allroad je este predchadzajuca generacia 2,5 tdi s 6-st manualom, takze pekne visi na motore. motor ma ale velmi uzke spektrum otacok a stale ho tam treba drzat, ak chce clovek od motora nieco pozadovat. takze tiez to nie je nejake terno. kazdopadne zaujimavy report, k xdrive mam akusi vrodenu nedoveru, asi preto lebo je to BMW a nikdy som na tom nejazdil, toto ho dava do dobreho svetla. ja som odchovany na zadnom nahone, bez elektroniky a manuale - volvo 740 kombi a cherokee s odpojenym predkom, to bola ta prava zabava. subaru je co sa tyka jedovatosti oproti tymto lahoda. ako fanusik hondy by som mal este jedno prianie - ked sa vam podari, skuste zohnat na povozenie novy legend, ten ich 4x4 ma byt velmi zaujimavy, vzadu nieco ako ten novy inteligentny samosvorny diferak co aktualne testuje BMW.
 

re

Legend to ma genialne vyriesene, ale bohuzial to auto je velmi tazke a motor slaby...
Videl som test A6 3,2 fsi, bmw 530i a tento legend, no a legend hoci ma toto aktivne riadenie tak stracal neuveritelne. (vyse 10s na kolo), prve bolo 530i, A6 asi o 2s pomalsie.
.
Na mokre by to asi vyzeralo inac, ale ta honda ma o cca 200kg viac ako 530i ci A6, a to je velky rozdiel.
 

legend ma vyborny diferencial

presne to co sa da od takeho auta cakat, akurat spojenie automatickej prevodovky a motora je dost cajove, skoda to auto ma super pohon. Aj tie vyhrady k hmotnosti su oparvnene. Skoda. JAzdil som s tym novym differencialom BMW vo svedsku. PArada, predstavte si ako idete na cistom lade - vylestenom po kruznici cca 30 km/h zaradite neutral a pri otvorenom okne pocujete ako zadna naprava zmenenim pomeru sil ny lavej a pravje strane karuje auto, normale pocut ako vrzgaju pneu posobenim sil. V podstate nieco podobne ma Legend a EVO

http://www.auto.sme.sk/c/3283029/Prva-jazda-s-prototypom-BMW-VIDEO.html
 

 

hmm, tak vyzera ze japonski soudruzi to nedotiahli az tak dokonca. a pritom papierovo ten 6-valec vyzeral dostatocny..takze legend si asi v europe dava repete a ani tato generacia nebude konkurencieschopna.
 

Lgend je podla

mna usity na ameriku, ma zaujimavu porciu elektroniky, za ktoru treba u konkurencie tvrdo doplatit ale bez diesela.... aj na benzin motor nic moc. Vela straca na prevodovke. Skoda.
 

Taras

podobnú, aj keď len turbo dieročku, som mal na A8 MY 2007, nebolo to nič výrazné, ale bolo. A to v aute takej triedy nemalo čo robiť, dal som sa nahovoriť a skúsil som teda továrenský hard chip (kábel), ktorý robia priamo predajcovia Audi. Bol som prekvapený, okrem nárastu výkonu o 19,2% sa tá diera stratila. Je zo zaujímavé, ale na Q7 s tým istým motorom, len inak nastaveným z továrne, diera nebola, a aj na plyn reagovalo toto ťažšie a nemotornejšie auto spontánnejšie ako osmička. Nastavenie sa prejavilo aj na vrchole krútiaceho momentu, osmička pôvodne 450 NM, sedmička 500 NM. Je to len môj postreh laického motoristu-užívateľa, nemá oporu v iných meraniach, keďže meracie prístroje nevlastním :-))) . A pochvala p. Chválovi za tento článok, podmaz aj vizuálne stvárnenie. Tie drifty boli efektné (a možno aj efektívne) neviem, či sa merali na čas viac krát prejazdy tých istých zákrut v rôznych jazdných režimoch. To by bolo zaujímavé.Pekný deň.
 

1 2 3 > >>

Najčítanejšie na SME Auto