SME
Nedeľa, 29. november, 2020 | Meniny má VratkoKrížovkyKrížovky

Načítavam moment...
Momentálne nie ste prihlásený

Alfa Romeo Giulia: spoznali sme základné motorizácie aj stupne výbavy (Späť na článok)

Pridajte priamu reakciu k článku

1 2 >

Hodnoť

 

krasa, len uz tu mala byt tak 5 rokov dozadu...
 

Cele zle

Alfu by som si kupil za predpokladu, ze by bola za menej nej konkurencia (A4/3er/C) a s benzinovym motorom. Proste nieco na styl starsej 159, len spolahlivejsia alebo/a sportovejsia (lahsia a ovladatelnejsia.
Nepochop ma zle, Alfu mam rad. A vyslovene mi srdce poskocilo, ze pride na trh krasny sedan, s luxusnym interierom ako je u nich zvykom a benzinovymi motormi pre labuznikov.
Bud si ale mozem vybrat chrochtavy diesel alebo 500 konovy twinturbo benzin (super, ale nie na daily car).
Chodte uz doprd3l3 s dieslami, ked som vyberal nejaku strednu triedu, prakticky uz nikto neponuka vyber z benzinovych motorov, o cistych atmosferach ani nehovorim. Vsade diesel, idealne co najmensi objem, do toho kompresor, turbo, DPF... Ked poviem, ze chcem daily car sedan s benzinom na jazdu do mesta a obcas mimo, pozeraju na mna ako na ufona.
 

SomRado

Treba vydržať. Veď aj 2 benzíny budú, dvojlitre, i keď som očakával v ponuke aj 1.4 turbo.
Vzhľadom k cenám bude slabší benzín cca o 2 tisícky lacnejší ako diesel a ceny na SK, ako zvyčajne, o 2 - 3 tisícky nižšie ako v D a okolí. A vždy je u predajcu možná dohoda.
Tipujem, že slabší benzín bude možné za takých 28 tisícok kúpiť. Potom už len porovnať cenu A4/3er/C v podobnej výbave a rozhodnutie bude jednoduché.
 

kup si XE

jag ponuka dvojliter v 200k alebo 240k verzii, iba jedno turbo, spolahlivy osvedceny motor. K tomu dostanes najlepsie jazdne vlastnosti v triede a primerany komfort plus krasne auto.
 

Ja osobne

by som si u Jagu uz pockal na tie nove Ingenium radove 6-valce. Uz som na ne zvedavy :)
Ale inak XE je bombovy co sa tyka jazdnych vlastnosti. V recenziach co som pozeral tak hovorili, ze lepsi pocit pre vodica, ako v BMW. Zaujimalo by ma teda porovnanie XE a Giulie.
 

Suhlasim, ale neboj sa :)

Bude aj 2.0 benzin, verzia s 200 konmi a s 280 konmi.

Inak chapem, ze sme v EU, kde uz ludia maju vymyte mozgy tak, ze povazuju 6-7 litrov za vysoku spotrebu (hlavne ti co maju na nove auto), ale kua, Alfa Romeo s dieslom??? Naco to komu je? Bude to azda tuctove firemne auto na pravidelne obchodne cesty po dialnici? Asi nie... Tak potom naco?
Ponuka sa so zadnym pohonom a manualom, co su dva vyborne predpoklady pre radost z jazdy. Len sakra nie so zachrčanym dieslom, ktory to zabija a navyse je neekologicky, hoci ekonomickejsi (teda aspon pokym je novy a majitel najazdi tisice km mesacne).
 

A pre tych, ktori

by sa chceli vyhovarat (ako to uz byva zvykom), ze diesel vraj chcu kvoli krutaku, tak v pripade Giulie:

2.0 R4 benzin - 280 Ps / 400Nm
2.2 R4 diesel - 180 Ps / 450Nm

Myslim, ze niet o com... Akurat, ze vykonnejsi 2-litrovy benzin ma ten krutak "az" od 2250 otacok. Zrejme naladeny sportovejsie na trosku vyssie otacky. Ale ten menej vykonny benzin 2.0 (200 Ps / 330Nm) ma max krutak presne od rovnakych otacok, ako ten 2.2 diesel, t.j. od 1750.
 

preco ten odpor

k dieslom. Pozri sa na Maserati Ghibli Diesel. Porsche predava dieselovu Panameru a D3 bez dieslov by nepredavala. Rovnako Jaguar ponuka diesle. Nezabudaj na ludi, co si radi zo sebou zoberu kone, alebo motorovy cln.

Dnesne diesle nie su to co byvalo. Pri normalnej jazde rozdiel nespoznas a silny diesel je ako naslapany atmosfericky velky osemvalec. Proste taha, taha a taha. Tak preco si to odopierat? A na rozdiel od priamovstrekovych benzinov ma filter pevnych castic, a NOx pri euro6 je uz pomerne nizke.

Treba vyskusat diesel v premiovom aute a potom tu robit sudy. Skus osemvalcovy dieselovy Tuareg:

V autě je i za volnoběhu stoický klid, po vibracích ani památky, natož po naftovém klepání. Tlumicích materiálů je v mohutné přídi více než dost a samotné uložení motoru v karoserii byl jistě projekt pro jeden z nejschopnějších týmů ve Wolfsburgu. Tichý provoz za všech okolností je jedním z nejsilnějších důvodů, proč platit tučnou sumu za silný naftový osmiválec. Přesvědčivost 800 Nm, které jsou k dispozici už v 1750 min-1, se jen těžko popisuje. Snad ještě zajímavější je ale to, jak si s tímto přívalem hnací síly dokáže poradit automat. Rozjezd je dokonale plynulý, ale když rychle sešlápnete správný pedál, tak i mimořádně rázný. Osmistupňová převodovka řadí v drtivé většině jízdních režimů velmi brzy s vědomím toho, že momentové maximum se nabízí mezi 1750 a 2750 min-1. Jenže i k jízdě na hranici českých limitů vám bohatě stačí menší než maximální síla, a tak například ve 130 km/h odečtete na otáčkoměru jen 1700 min-1.

Pokud za sebou hodláte tahat koně, auta, letadlo nebo loď, tento Touareg je dokonale připraven. Jeho elektricky výklopné tažné zařízení (standard pro V8 TDI) zvládne brzděný přívěs s hmotností 3500 kg!

a tu je zazitok z lacneho diesla:

Pokud jde o náběh turba a tím i nárůstu tahu motoru, tak ten se dostavuje přesně v 1800 otáčkách, kdy dojde přímo k "explozi"srovnatelné s šokem, který zažijeme u Imprezy WRX o dva tisíce otáček výše... Krátce za sebou "naskládané" stupně šestistupňové převodovky je pak nutno měnit ve velmi rychle. Na jedničku, dvojku i trojku je možné protáčet kola...
 

Ja mam

premiovku s V6 dieslom :) Hoci uz ma par rokov. Preto dobre viem, ze dieslovy zvuk tam jasne pocut. Ci uz na volnobehu alebo pri kazdom rozjazde alebo pri akceleracii. Nepocut akurat pri ustalenej rychlosti, ked si uz nahodi vyssi stupen a ide na co najnizsie otacky. A potom este na dialnici, lebo tam viac hucia pneumatiky a odpor vzduchu. Ja som kupil diesel len a len kvoli spotrebe pretoze denne dochadzam 60 km. Inak by som ho nechcel v ziadnom pripade.

Inakrec je tu o 4-valcovej katastrofe, nie o V8 diesloch. 4-valec bude vzdy zniet najhorsie z tej ponuky. V6 diesel ako-tak prijatelne a az V8 diesel mozno nazvat uz aj pekne znejucim (relativne). Samozrejme na benzinovy V8 sa to nechyta.

Co sa tyka "explozi" vykonu to je presne to co nechcem! Chcem postupny narast. Ked jazdis sportovejsie, tak pri vyjazdoch zo zakruty nechces ziadne necakane explozie vykonu, najma ak je to automat a podradi si uprostred zakruty. Atmosfericky benzin je v tomto uplne dokonaly. Linearny narast vykonu, nadherny zvuk, na ktory sa diesel nebude chytat ani o sto rokov. A samozrejme absolutne precizne davkovanie vykonu plynovym pedalom. Pamatam si ako som na atmo benzine stlacal plyn a auto doslova poskakovalo dopredu. Na diesli stlacis a nic. Ale das na podlahu a potom zacne tahat. Pochopitelne, nebavime sa tu o benzinovych kosackach na travu 1.2 a podobne, ale o normalnych motoroch pre auta (2.0 a vyssie).

Ak sa mi podari najst jednu starsiu recenziu na atmosfericke motory, tak ti ju tu postnem. Nadherne tam ten redaktor opisoval, ako mal pozicany nejaky kamaratov turbo-benzinovy sportak a ako to trha asfalt, ale ze to nebolo to prave orechove. A krasne tam opisuje preco.

Mimochodom, Porsche, Maserati alebo Jaguar nerobia diesle preto, ze by sami chceli, ale prave preto, ze zakaznici maju vyplachnute mozgy tou europskou propagandou o "eko diesloch", co je uplny nezmysel. A pokial ide o tahanie cohokolvek, tak turbo benzin to zvlada absolutne bez problemov. Ale ok, diesel pri tom tahani robi mensiu spotrebu. To je jedina vec, ktoru beriem.
 

 

To som Mirkovi vysvetloval snad 100 krat, on to nedokaze pochopit. Sportova jazda a zazitky v serpentinach, linearny nareast vykonu, zvuk, reakcie na plyn, to je prenho nepochopitelna spanielska dedina
 

Potkancok

x - krat som prehnal pezinskou Babou benzin ci diesel. Je to daleko viac o vodicovi, ako o aute. Aj s autom s minimalnym vykonom a nie najlepsimi jazdnymi vlastnostami mozes mat paradny zazitok ked ides na hrane. To je vtedy, ked citis silny tep srdca a prival adrenalinu. Je uplne jedno, ci mas v nadrzi benzin, alebo naftu, ci 50 koni, alebo 300.

Pri dobrom diesly v dobrom aute je to emotivne porovnatelne. Nevidim naozaj rozdiel potom medzi benzinom a dieslom. Zvuk tam mas, pri CR motoroch aj linearny zatah a neskutocnu reakciu na plyn, ked ho drzis tam, kde treba, ale to musis aj atmosferu, aby isla. K tomu pridas este podradovanie s medziplynom a zabava jak vysita. Minule ma prekvapil 12 rocny syn na Babe ked hlasil prvy drift pri vyjazde zo zatacky:-)

Nehovorim, ze na velmi dobrej atmosfere to nemoze byt lepsie, ale porovnatelnu radost dosiahne naozaj aj na dieselovom a vobec akomkolvek aute.

Ked som zacinal, bola to embecka s litrovym motorom, neskor ta ista embecka ale s motorom 110LS a neskor motorom 120LS. Presiel som skoro vsetky alpske priesmyky v Rakusku, Svajciarsku Taliansku. Aj vyhlasene Passo Stelvio este ked sa onom ani nehovorilo, francuzsku rivieru aj samotne Monaco okruh a okolie, ako aj napriklad nadherne primorske klukate cesty na Sicilii. Niekedy ma vecer bolievali ruky od tolkeho tocenia volantom:-) Ale ten nadherny pocit a zazitky...

Takze sa nebojim, ze dieselova Alfa bude nieco nudne len na setrenie paliva. Naopak, mas tam dostatok krutaku a vykonu, aby aj tazsie auto dobre slapalo a mimochodom plnilo kasu, lebo to je na produkciu auta rozhodujuce. Dvaja, traja benzinovi nadsenci svet nespasia.

Spanielska dedina. Po precitani tvojho 'referatu' na Audi viem, kde ju mam hladat. Mam intenzivne odjazdenych skoro 20 rokov viac ako ty a tam bude asi ten rozdiel. Skor nez som si kupil diesel, tiez som rad rozpraval ze diesel patri do traktora. Ale to som bol este mlady a hlupy a nevedel som, ako strasne sa mylim. A nemam problem si to priznat:-)

Samozrejme dnes prichodom modernych turbobenzinov sa otvaraju aj nove nevidane moznosti pre fanusikov benzinu. Nie kazdy potrebuje mat bolest hlavy od vytocenej atmosfery:-)


Este pre Xenona. Ten isty rozdiel je aj v benzinoch. Stvorvalec, sestvalec...sestnastvalec. Zarucene cim viac valcov, tym lepsie. Ale dnes uz aj kultura chodu dieselovych stvorvalcov je uplne niekde inde ako to byvalo. Cesta naprikald kolegovov P306 s hladkym dieselom byvala obrovskym utrenim. Vibracie, dunenie, hluk, makke sedadla. Clovek vystupoval po 400 kilometroch ako dolamany...Bolo to pekne auto, ale s tym dieselom:-(

Porsche, Maserati, Jaguar, Mercedes, Audi robia diesle preto ze ich to zivi a zivi ich to velmi dobre. Tak ako bolo nepredstavitelne SUV od Porsche, stvordverove auto od Porsche, tak dnes vidime, ze to mozne je. A dobre je to preto, ze vdaka tymto autam sa da este stale kupit aj 911tka. A o tom to je. Kamarat kupoval novu Alfu este 159tku. Nevahal. Kombik a diesel. A dobre urobil. Skus ist predat tu istu Alfu v nafte,a lebo s benzinovym sestvalcom.
 

 

Prosim ta, gradacia vykonu, reakcie na plyn, zvuk, charakter motora, priebeh vykonu... To je o vodicovi ?
Uplne jedno je to ludom ako si ty, ci mas 50 alebo 300 koni, ci mas dobry podvozok alebo horsi.... Strata casu sa o tebe s tymto bavit som zistil uz davno... Ako pises nevisdis v zabavnosti a spravani rozdiel medzi benzinom a dieselom, to hovori za vsetko.. Ja by som osobne vo svojej Prelude, Golfe 2 GTI, 205 GTI alebo v S2000 a podobne diesel teda urcite nechcel, ty mozno ano... Odjazdene mozes mat, urcite mas viac odjazdene aj ako Homola.... A neviem preco sem zase pletie co koho zivi, tu je rec o soferskych zazitkoch. Citujem Xenona:
,,Co sa tyka "explozi" vykonu to je presne to co nechcem! Chcem postupny narast. Ked jazdis sportovejsie, tak pri vyjazdoch zo zakruty nechces ziadne necakane explozie vykonu, najma ak je to automat a podradi si uprostred zakruty....."

Ako hovorim, strata casu o tomto s tebou. Precitaj si tie clanky na driversweb radsej
 

 

Tebe to linknem este osobne, pekne citanie prajem
http://driversweb.cz/clanky/Bl...
 

 

A este par otazok na ktore si mi nikdy nebol schopny odpovedat ty ,,diesel, benzin, turbo, atmo, manual, automat, vsetko jedno.... Zalezi na vodicovi."

Preco sa nikdy nemotnovali ani nemontuju diesle do aut u ktorych je zabava prioritou ? Preco su vsetky ostre hatche benzinove a drvivou vacsinou s manualom? (OK Fabiu 1 RS vynechajme).
Preco tolko motoristickych novinarov a testerov vyplakava za atmosferickymi motormi (vid napr. Rasto Chvala a test Lamborghiny na autosme)
Preco zakaznici porsche ostro protestovali a dosiahli, ze v najsportovejsich modeloch su stale atmosfery a manual?
http://www.autoforum.cz/predst...
,,Zákazníci mají rádi linearitu, agresivitu a zvuk atmosférických motorů. Myslím si, že to je pro auto divize GT lepší volba a věříme, že budeme moci touto cestou pokračovat i navzdory převažujícím trendům v odvětví,” uvedl zcela správně Preuninger."

Je mi jasne, ze diesle maju svoje teritorium, vyhody a ze financuju do velkej miery zabavne auta, ale to je kazdemu jasne a preco to platies stale tam, kde je rec o zabave a soferskych zazitkoch a popritom povies take hluposti ako ze je to pri zabave uplne jedno ci diesel, ci benzin,..
Pripadne totalnu absurditu co si teraz splechol: ,,slaby diesel s horsim podvozkom ponukne rovnaku porciu zabavnosti a zazitkov ako silny benzin s dobrym podvozkom" :D To je vyrok.....
Nevies o sportovych a zabavnych autach vobec nic a mozes mat najazdene aj 5 milionov kilometrov
 

potkancok

nerozumiem preco si nedokazes svoje myslienkove pochody zhromazdit do jednej reakcie. Nervy?

Tak poprve. To ze si kupis jazdeneho japonca, alebo auto, co ma vzdadu GTi este neznamena ze si hned dobry vodic a nebodaj mozes pisat nejake recenzie.

Dalej nemam rad, ked niekto kalme. Sice ty uz v mojich ociach aj tak nemas kam klesnut, ale klamat sa nepatri.

Nemam nic proti benzinovym autam a uz vobec si nemyslim, ze by mali v sportovych autach byt diesle. To tu prekrucas TY! Ja som len reagoval na to, ze je uplne normalne, ze AR ponuka aj diesle, lebo tie aj ponukala a su trhy, kde budu mat dostatocne mnozstvo zakaznikov. Samoztrejme spickove modely, alebo model bude sestvalcovy benzin. Ale ten by fabriku neuzivil. Je to proste imidzovka tak ako si koncern pestuje Bugatti a doplaca na jeho predaj, len aby sa mohol pochvalit sestnastvalcom. Ozaj, ktora bezna automobilka to ponuka?

Dnes je diesel kulturov chodu uplne inde, ako si tu vacsina ludi mysli. Preto, lebo nemala moznost si to skusit. Vybuch vykonu pri CR motoroch dnes nehrozi. Ale mal som to rad, ked auto zdvihlo predok a sunulo sa vpred ako parnik. Kto to nevie zvladnut, nech jazdi atmosferou, alebo hladkym dieselom. Potom ked ludia prejdu z atmosfery na preplnany motor, divia sa, ze nemozu zosliapnut plny plyn v zakrute, ako to tu minule niekto spominal v slohovej praci o sefovej jazdenej Audine...

A ano, dolezity je dobry sofer a az potom dobre auto. Dobre auto bez dobreho sofera je ako mestsky autobus a dobry sofer aj z mestskeho autobusu urobi stihacku. Len treba vediet. Dnes je to o konzume. Na trhu je kopec lacnych jazdenych aut, ale pokial sa nevies s autom pomaznat, nepomoze ti ani GTI vzadu.

A mimochodm Mazda sa v USA prezentovala prave pretekazskou dieselovou sestkou a taky Seat nasadzoval do pretekov dieselovy Leon a Audi valcovalo vytrvalostne preteky prave dieslom. Ja som tiez skor vytrvalostny jazdec. Nejde mi o kratkodobu zabavu, ale neustalu radost z jazdenia. Ale to ty nepochopis. Potrebujes este dospet. Pozri si co to o Frantiskovi Stastnom, alebo Colinovi Chapmanovi, ale nakoniec aj o vacsine jazdcov, ktory zacinali takne na rodinnych autach svojich otcov a mali z toho obrovsku zabavu a radost. Napriklad Haugland zacinal na otcovej Octavii, Ferjancz Attila na otcovom Wartburgu a mozeme pokracovat dalej. Ale to by si musel chapat suvislosti. Naozaj je jedno kolko ma auto koni a aky ma podvozok. S kazdym autom moze byt zabava, ale dnes mlady clovek si mysli, ze to moze byt len nadupany japonec, lebo cumi dlho na rychlo a zbesilo.

Samozrejme perfektne auto s perfektnym vodicom je potom uplne ina liga. Ale to sperfektnym vodicom je dolezite, lebo inac by po dazdi nestavali rozbite Porschaky, alebo silne zadnokolky na najazdoch nemeckych dialnic.

Vzdy budu novinari nariekat. Nieco predsa pisat musia. Ale napriklad Janda nenarieka. Pochopil, ze vyvoj nezastavis a to co bolo domenou nedavno superdrahych sportovych aut dnes zvladaju bezne rodinne auta. Vid test Rapidu 1.2TSI na ringu.

Mimochodom len nedavno tu vsetci nariekali nad 1.2 motormi, ze ake male a dnes zasa vsetci nariekaju ze len litrovy trojvalec a ze aky bol perfetny stvorvalec 1.2. To tu bude vzdy spolu s odbornikmi, ktory tvrdia ze diesel do auta nepatri. Tak kazdy sa snazi niecim zaujat a byt vtipny. Miekto nevie najst motor, lebo mozno ani nevie ze je prave na druhej strane ako hlada:-)

A mimochodm. Atmosfera ani zdaleka, hlavne ta japonska nema linearny priebeh. Ten maju hlavne preplnane benzinove motory, kde je cez riadiacu jednotky dosiahnuty uplne plochy priebeh krutiaceho momentu.
 

 

:D
,,A mimochodm. Atmosfera ani zdaleka, hlavne ta japonska nema linearny priebeh. Ten maju hlavne preplnane benzinove motory, kde je cez riadiacu jednotky dosiahnuty uplne plochy priebeh krutiaceho momentu."

Skoda reci, ty sa sam uplne diskvalifikujes svojimi vyrokmi, nemusim nic dodavat pan vag fanatik...
Ja niekde tvrdim, ze AR nema ponukat diesle?
Ja sa len smejem na tvojich hlupych vyrokoch typu : ,,slaby diesel s horsim podvozkom ponukne rovnaku porciu zabavnosti a zazitkov ako silny benzin s dobrym podvozkom"

A hlavne na tvojej absolutnej fanatickej zaslepenosti ked je rec o comkolvek spojenom s vag.
Tebe mozno na zabavu staci diesel a je ti jedno ci mas 50 ci 300 koni. Ty mozno nevidis rozdiel v reakciach na plyn a v priebehu vykonu. Ale co staci a vyhovuje tebe nemusi kazdemu, meviem preco si myslis, ze mas patent na vsetko a co staci tebe by malo stacit kazdemu.
 
Hodnoť

 

Toto auto si raz kupim. Po facelifte po vychytani much, niekolkorocne ked padne ich cena ako je u Alf zvykom :) Nadhera, nadhera, nadhera
 
Hodnoť

ano mozno mala

prist pred par rokmi ale v prvom rade mala vyzerat takto: http://auto.pravda.sk/novinky/...
 

Spredu pekne, ale zadok je humus.

Komu pripada 5-dverovy hatchback sportovo? Mne teda ani nahodou.
Auto s vysokym tucnym zadkom vyzera vselijako, len nie sportovo. A vobec, vacsina vyrobcov uz dnes vyrazne skracuje zadny kufor a zosikmuje sklon zadneho okna, co naozaj neznasam. Som rad, ze Alfa spravila normalny sedan. Sice takisto relativne kratky kufor, ale predsa sedan.
 

1 2 >

Najčítanejšie na SME Auto