Autá sa opäť vrátia k väčším motorom - diskusia (strana: 3)

Autá sa opäť vrátia k väčším motorom (Späť na článok)

<< < 1 2 3 4 > >>

Zapojte sa do tvorby nových diskusií na SME.sk

Hodnoť

Však samozrejme,

ten využívaný výkon a vysoký krútiaci moment nevznikol z ničoho, tá energia sa musela z niečoho premeniť, napr. z paliva ... každý má rád krútiaci moment od nízkych otáčok a záťah turba pri 1500 otáčkach, ale nie každý si uvedomuje, že fyzikálne zákony neoklame :) Predtým vytáčanie motora do otáčok 4-5 tis. asociovalo vodičovi zvukom, že to asi papká rýchlejšie, teraz si nikto neuvedomuje, že rovnakú spotrebu dosiahne pri omnoho nižšom pracovnom bode motora pri akcelerácii..

Reagovať |

tibi

17.10.2016 16:27 | Oznám správcovi | Odkaz

Hodnoť

z 1.8 na 2.0 nie je zrovna dowsizing :D

Reagovať |

messiash

17.10.2016 17:15 | Oznám správcovi | Odkaz

Hodnoť

Iste, ale ešte pred x rokmi by som potreboval trojliter

Reagovať |

dzefer

17.10.2016 17:38 | Oznám správcovi | Odkaz

Hodnoť

hm,

ja som pred 14 dnami presiel z 2,2 4-valca na 3,0 6-valec a neviem sa vynacudovat... odveziem sa podstatne rychlejsie, bezpecnejsie, pohodlnejsie a spotreba ( merana realnym tankovanim a poctom km) taka ista :-)

Reagovať |

17.10.2016 17:47 | Oznám správcovi | Odkaz

Hodnoť

Spotrebu porovnávaj po roku, nie po dvoch týždňoch

Reagovať |

dzefer

17.10.2016 18:56 | Oznám správcovi | Odkaz

Hodnoť

OK

ale uz som presiel skoro 4000 km takze velka odchylka tam uz nebude

Reagovať |

18.10.2016 9:02 | Oznám správcovi | Odkaz

Hodnoť

Ja som pred 10timi rokmi jazdil na 1000kg Felicii 1,6 benzine za 7,5l, teraz na sportiaku 3,7l benzine so stvornasobnym vykonom a 1700kg za 7,9l.

Reagovať |

17.10.2016 19:16 | Oznám správcovi | Odkaz

Hodnoť

A potom si sa zobudil a zistil si ze nesedis v hummeri ale si zaspal za volantom trabanta :-)

Reagovať |

peace for comon sense

18.10.2016 13:56 | Oznám správcovi | Odkaz

Hodnoť

Ford Mustang 2014

3,7 V6 230kW, 650 - 720km na jednu 54l nadrz benzinu.

Reagovať |

19.10.2016 22:16 | Oznám správcovi | Odkaz

Hodnoť

Ha ha haaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa :-)

Reagovať |

peace for comon sense

20.10.2016 8:01 | Oznám správcovi | Odkaz

Hodnoť

Kua, to by som bral. Naco sa ja trapim s dieslom :)

2.7 V6, 152kW, hmotnost 1800kg. Spotreba, od natankovania plnej nadrze, po takmer prazdnu (najviac km po dialnici) medzi 6.5 a 7 litrami. Osem litrov v Mustangu by mi absolutne nevadilo :)
I ked musim povedat, ze ak uz Ameriku, tak ja osobne s osemvalcom.

Reagovať |

Xenon28

19.10.2016 22:28 | Oznám správcovi | Odkaz

Hodnoť

Povedal by som to asi takto.

Každá kombinácia motora a vozidla má inde svoje minimum spotreby. Trošku to preženiem.Jedna varianta má minimum pri rýchlosti 60 km/h a iná /to isté auto s iným motorom/ ho má pri rýchlosti 90 km/h. Teraz budete chcieť porovnať reálnu spotrebu pri rýchlosti 120 km/h. Ibaže - tá prvá varianta sa od minima vzdialila o 60 km/h,kým druhá iba o 30 km/h.Ak by boli k dispozícii krivky spotreby ,zistili by ste,že tie krivky sú dosť podobné,rozdiel je iba v tom z ktorého bodu vychádzajú. Mnohý tu teda chcú porovnávať neporovnateľné ! A navyše.Problém môže byť úplne inde. Výrobca síce uvedie ako hlavný motív zníženie spotreby ,ale tá pre neho nemusí byť až tak rozhodujúca - stačí dosiahnuť zníženie spotreby o nejaké desatiny litra a všetko je v poriadku. Druhá vec je čo získa výrobca ? U VW a jemu pridružených značiek /SEAT,ŠKODA,AUDI/ nastáva veľký prechod od štvorvalcov k trojvalcom. Čiže blok motora je o jeden valec kratší a teda aj ľahší /úspora materiálu/.To isté platí pre kľukový hriadeľ a aj o jednu ojnicu je menej.K tomu si pripočítajte - klasický štvorvalec má päť krát uložený kľukový hriadeľ,u trojvalca iba štyri. U štvorvalca musíte brúsiť a egalizovať štyri ojničné ložiská,kým u trojvalca iba tri.Osobne si myslím,že u výrobcu majú hlavné slovo tieto úspory a až potom sa zaoberá znížením spotreby.

Reagovať |

inzinier132

17.10.2016 16:25 | Oznám správcovi | Odkaz

Hodnoť