Prvá jazda: Audi S8 pripomína diaľničné lietadlo - diskusia (strana: 1)

Prvá jazda: Audi S8 pripomína diaľničné lietadlo (Späť na článok)

Pridajte priamu reakciu k článku

1 2 3 > >>

Hodnoť

ouuu jeah :-)

Reagovať |

LKS |

02.11.2011 8:23 | Oznám správcovi | Odkaz

Hodnoť

zaujimave.

750i funguje velmi dobre. 760i som este neskusal, malo by to byt nieco podobne.

Audi urobilo velky krok dopredu.

Reagovať |

Andrejjko

02.11.2011 9:13 | Oznám správcovi | Odkaz

Hodnoť

Ked sa vzdy odpoja rovnake 4 valce, nenastava tam vacsie opotrebovanie tychto valcov a nasledne aj iny udrzbovy interval? Napriklad, ze vodic jazdi 90% po dialnici, spravi 30tis km, z toho 25tis spravili stale tie iste 4 valce.

Reagovať |

piskuter

02.11.2011 9:36 | Oznám správcovi | Odkaz

Hodnoť

samozrejme su stale mastene aj tie vypnute valce. Vypinaju sa, len ked nie je treba vykon, takze vtedy sa tie pracujuce 4 valce vela nenarobia.
Ja som sklamany z tej uspory paliva, ze 5%, cakal by som viac

Reagovať |

pidizvi

02.11.2011 12:20 | Oznám správcovi | Odkaz

Hodnoť

Ja som to myslel tak, ze 4 idu a 4 su vypnute, cize tie vypnute sa 90% casu vobec nenamahaju(jazda po dialnici) a tak po 100tis km tam musi byt viditelny rozdiel v opotrebovani. Jedny budu ako nove , tie dalsie "zjazdene". Inak 5% uspora paliva je smiesna. Pri tak drahom aute mi bude fuk ci to ma spotrebu 10L alebo 10,5L..

Reagovať |

piskuter

02.11.2011 13:45 | Oznám správcovi | Odkaz

Hodnoť

Vypínanie valcov majú aj iné autá a na zabránenie nadmerného opotrebovania vypína systém valce striedavo, raz jedny a potom tie ostatné.

Reagovať |

Franto124

02.11.2011 14:59 | Oznám správcovi | Odkaz

Hodnoť

Presne to som myslel, len v clanku je napisane : systém uzatvorí nasávacie a výfukové ventily valcov 2,3,5 a 8. -> tak hadam sa to prepne aj na tie zvysne styri.

Reagovať |

piskuter

02.11.2011 22:07 | Oznám správcovi | Odkaz

Hodnoť

Nechcem byť moc múdry

tak sa spýtam, keď sa uzatvoria ventily, piest sa stále pohybuje vo válci, keďže je napevno pripevnený k kľukovému hriadelu, však? To znamená, že opotrebováva steny válcov takmer rovnako ako válce v ktorých dochádza aj k explózií paliva. Rád sa poučím.

Ďalej otázka na nejakých konštruktérov. Nebolo by lepšie neuzatvoriť ventily, len nevstrekovať palivo? Pretože pri uzatvorených ventiloch, piest koná prácu (stláča vzduch), ten sa zahrieva a teplo-odovzdáva stenám válca, ktoré sú chladené. Čo som prehliadol?

Jednoznačne si pamätám reklamy v Kanade v roku 2006 na nejaké ich trucky, ktorých V8 dokázal vypínať 4 válce.

A ešte mi prosím vás niekto vysvetlite, čo je twin-scroll turbo...

Reagovať |

teac4

03.11.2011 9:32 | Oznám správcovi | Odkaz

Hodnoť

Nerozumiem sa do toho

možno ani toľko ako Ty, ale explózia paliva musí vyvolať vyššie opotrebenie, tlaky a teploty ako obyčajná kompresia.
Ak by to tak nebolo, tak teplota vzduchu na vstupe a na výstupe by bola rovnaká aj pri spaľovaní aj pri obyčajnej kompresii (keďže ide o adiabatický dej - teplota plynu je priamo úmerná jeho tlaku). Čiže inak povedané, výfuk by nebol horúci a kúrenie v autách by bolo čisto elektrické.

A otvárať a zatvárať ľubovoľné ventily v hociktorom čase vačková hriadeľ nedokáže. Proste každý ventil by musel byť samostatne ovládaný a ešte som o takej fungujúcej a používanej technológií nepočul (ale rád sa niečo nové naučím).

Je tiež otázne, do akej miery sú straty tepla cez stenu valcov (ktoré samotné maju aspoň 90°C) významné. Keby boli bezvýznamné, tak energia vynaložená na kompresiu sa v nasledujúcej polotočke kľukového hriadeľa (pri expanzii) vráti.

Twin-scroll je také polo biturbo :) Má navzájom spojenú väčšiu a menšiu turbínku s kompresorovou časťou.
V nízkych otáčkach sa otvorí ventil dovoľujúci vstup vzduchu do malej turbínky - t.j. už v nízkych otáčkach sa kompresorová časť rýchlo krúti a dostatočne prepĺňa a vo vysokých uzavretý ventil ochráni turbo aj motor pred vysokými RPM a vysokou kompresiou.
Vo vysokých otáčkach sa otvorí ventil dovoľujúci vstup vzduchu do veľkej turbíny - t.j. vo vysokých otáčkach turbo nerozstrelí a v nízkych (vďaka jeho vyradeniu ventilom) nebude motor dusiť.

Reagovať |

Príživník

03.11.2011 18:03 | Oznám správcovi | Odkaz

Hodnoť

"A otvárať a zatvárať ľubovoľné ventily v hociktorom čase vačková hriadeľ nedokáže. Proste každý ventil by musel byť samostatne ovládaný a ešte som o takej fungujúcej a používanej technológií nepočul (ale rád sa niečo nové naučím)."

Myslim, ze Fiat ma nejaky motor s kompletne elektronicky ovladanymi ventilmi. Ale podrobnosti som nijako nevyhladaval.

Reagovať |

messy

03.11.2011 18:16 | Oznám správcovi | Odkaz

Hodnoť

ano fiat to ma, vackovy hriadel tam nieje. maju tam tusim hydrauliku a umoznuje to otvorit ventil aj viackrat za cyklus. motory sa tusim volaju twinair a su to vyborne motory, teda aspon zatial.

Reagovať |

wild goose chase

03.11.2011 22:17 | Oznám správcovi | Odkaz

Hodnoť

Mechanicke a teplotne namahanie motora je komplexnejsi problem ako by sa na prvy pohlad mohlo zdat.Niektore casti maju dokonca vyssie napatie ked je motor vypnuty.Napriklad sroubove spoje spajajuce blok motora a hlavu su pri behu motora paradoxne odlahcovane (je tam vyvinute montazne predpatie,ktore udrzuje staly pritlak v kontaktnych plochach a tesni).Bez tlaku vo valci by tiez mohli vznikat vacsie ohybove momenty na klukovom hriadeli a reakcie v ulozieniach.A v neposlednom rade to moze byt koli kulure chodu .Ked sa jeden valec nehorieva a ostatne ano tak mozu vznikat pnutia od nerovnomerne rozdelenej teploty. Konkretny dovod preco to nechavaju zatvorene ti nepoviem ale urcite dobre vedia preco to maju tak skonstruovane.Inak ventily sa mozu samostatne zatvarat, je to riesene dvoma sposobmi.Bud je tam vahadlo pod vackou a to je ovladane elektromagneticky alebo je tam prepakovanie pushrod a tlacny clen je nejak pridrziavany.

Reagovať |

jozefinn

03.11.2011 22:30 | Oznám správcovi | Odkaz

Hodnoť

Tusim sa tie ventily neuzatvaraju uplne, ale len ciastocne, vypne sa vstrekovanie a tak sa dosiahne to, ze sa nemusi vzduch v nepracujucom valci zbytocne stlacat, to by viedlo len k strate energie.
Vzduch sa uzatvori len niekde pred vstupom do valcov, ciastocnym otvorenim ventilov sa dosiahne znizenie kompresneho pomeru a teda sa ten vzduch tak neohrieva.
Aspon tusim, ze je to tak, ked dobre pamatam.
http://www.audi.com/com/brand/...

Reagovať |

Stainless

04.11.2011 14:49 | Oznám správcovi | Odkaz

Hodnoť

vypinanie valcov

nie je novinka, je to vec stara minimalne 15 rokov

Reagovať |

OZItech

02.11.2011 12:25 | Oznám správcovi | Odkaz

Hodnoť

Tak tak vypínanie valcov mal už aj napríklad Mercedes S600 (W140) takzvaný mamut. A to bolo v rokoch cca 1994

Reagovať |

juro750i

02.11.2011 13:28 | Oznám správcovi | Odkaz

Hodnoť

Ten MB

Mal 650Nm od 1700-5500RPM, 400NM v 1000RPM a 520hp z osemvalca? A mali to odpájanie aj tak vyladené?

Bezpečnostné pásy sú tu od 1959 a airbagy od 1970. Takže čo múdre si tým 1994, (resp. OZItech svojimi 15 rokmi) chcel povedať?

Krásne auto, brutálny výkon, brutálny luxus, perfektná spotreba. A brutálna cena.

Reagovať |

Príživník

02.11.2011 15:05 | Oznám správcovi | Odkaz

Hodnoť

riesit 5% rozdiel v spotrebe v tejto triede ?

taky rozdiel spravi nalada vodica podla toho ci pocuva klasiku alebo metal

Reagovať |

Fero s dlhym.... menom...

03.11.2011 21:28 | Oznám správcovi | Odkaz

Hodnoť

Nalada vodica kludne urobi aj +50% ;-)

Reagovať |

booster13

04.11.2011 13:13 | Oznám správcovi | Odkaz

Hodnoť

ehm

skus porovnavat atmosferu vs. atmosferu.. a najma to, ze to bolo pred 15timi rokmi ..
.
super, ze audi sa s kopu elektroniky a o 15 rokov neskor s len 8 valcom dopracovalo tam, kde bol mercedes pred 15stimi rokmi s atmosferou :)
.
palubovku ma aj tato A8 horsiu ako aj hlupe Acko z mercedesu.. vsak si na nom nemozes ani poriadne cislo vytocit .. :)

Reagovať |

aquila

05.11.2011 10:17 | Oznám správcovi | Odkaz

Do diskusií sa môžu zapojiť všetci predplatitelia SME.sk, Korzar.sk a Spectator.sk. S predplatným získate neobmedzený prístup k článkom, ako aj neobmedzený počet príspevkov v diskusiách. Ak ešte nemáte predplatné, kúpiť si ho môžete tu.

Ak už máte predplatné, prihláste sa.

Hodnoť

Odpojenie 4 valcov

je uplna zbytocnost pri modeli S8, pochopim, keby to dali pri A8, ale pri S8?
A okrem toho 5 percent uspora, je zalostne malo. Keby to bolo 20-30 percent, nepoviem nic.
Inak auticko to musi byt fajn.
Zas na druhej strane chapem, ze utlmili zvuk motora, resp. vyfuku. S8 si kupuju ludia, co viacej jazdia a pouzivaju auto na kazdodenne jazdenie. Cez vikend som si zajazdil na Cadillac CTS-V, obrovsky vykon, nenormalne zrychlenie, zaujimave auto a kraaaaasny zvuk V8. Ale ked som tak odstupom nad tym uvazoval, neviem ci by som ten nadherny a hlasny zvuk chcel pocuvat cely den, ked musim ist niekde dalej, a telefonovat cez handsfree pocas jazdy si neviem ani predstavit. Asi by ma to uz obtazovalo. Takze to ticho celkom chapem. S8 je pre rychleho managera.

Reagovať |

Jovani

02.11.2011 14:01 | Oznám správcovi | Odkaz