Do diskusií sa môžu zapojiť všetci predplatitelia SME.sk, Korzar.sk a Spectator.sk. S predplatným získate neobmedzený prístup k článkom, ako aj neobmedzený počet príspevkov v diskusiách. Ak ešte nemáte predplatné, kúpiť si ho môžete tu.
Toto si určite hovorili aj v 40. rokoch, keď prišiel niekto s menším a výkonnejším motorom. Vtedy napr. 3.4 l V8 od Tatry dával výkon iba 56kW, dnes ma taký a vyšší výkon atmosférický 1.2l motor, od všetkých výrobcov. Na to, aby nové motory vydržali 300 000+ km poznatky máme. Otázkou ostáva, či to je želané.
štvorvalec nebude nikdy porovnateľný s V6, tobôž V8.
Je to len emisné šialenstvo, 3 liter netreba tak naháňať, nepotrebuje taký vysoký kompresný pomer atď.
Ale vďaka bohu aspoň za 2 liter.
Taký renault talisman je 1.6, nový duster bude 0.9 turbo a podobne... týmto tempom si budeme chrochkať blahom o chvíľu, že mám nadupanú 1.1 quadturbo 200 kW... Menim to spolu s olejom v rámci servisného intervalu...
Ci bude mat zivotnost alebo nie... Tak ci tak si mali nechat aspon R5 motor, ako vrchol ponuky. Proste top model, nieco viac, nez tuctovy 2.0 R4 co je dnes v kazdom aute. Do ostatnych mohli natrepat tie svoje dvojlitriky, ale aspon jeden vacsi motor fakt mohli nechat. Mimochodom, Volvo nemalo V6, ale R6, ako jeden z mala vyrobcov. O to vacsia skoda, ze to vsetko splachli do kanala a pouzivaju uz iba motory pre "presuvacov" z bodu A do bodu B, nie pre milovnikov jazdy.
Jazdenka s normou Euro 6 bude vtedy uz zrela do srotu :-) Oturbene nasteroidovane 4-valce, k nim elektromotory, kompresory, DPF, mocovina a ine vykaly. Najlepsi by bol asi ten najnovsi diesel od BMW so 4 turbami. Tam budu po par rokoch kontrolky blikat ako na vianocnom stromceku :D