SME
Štvrtok, 26. november, 2020 | Meniny má KornelKrížovkyKrížovky

Načítavam moment...
Momentálne nie ste prihlásený

Favorit bol hit, ako prvé auto si ho kúpil aj Jaromír Jágr (Späť na článok)

Pridajte priamu reakciu k článku

1 2 3 4 > >>

Hodnoť

fanúšik favoritov Lipavsky

, by si mal preveriť fakta. Súbežne s Favoritom sa vyrábala škoda 125 !!. Favorit v tom čase nestál údajných 85 000Kčs, ale skutočných. Ináč článok o ***** skôr pre politickú úderku, ako pre rubriku zaoberajúcou sa autami.
 

nebola to až 135-ka??

mala prakticky ten istý motor 1.3 celohliníkový motor( bloka+ hlava čo vtedy nevedel vyrobiť ani VW) - sedlá ventilov na bezolovnatý benzín ako favorit s 5stupňovou prevodovkou, len klasicky pozdĺžne vzadu... modernizovanú zadnú nápravu oproti rade 105-120...
125 mali myslím len 5stupňovú prevodovku, ale motory mali pôvodné
Inak favorit mal mať vlepované čelné sklo, aby sa využilo zariadenie, ktoré Škoda mala už zakúpené ... len nakoniec aj tak zhrdzavelo od nečinnosti :-)...
HIT(shit) favorit celú prvú sériu museli v rámci zvolávačiek prevárať nápravnicu prednej nápravy, lebo boli nedostatočne dimenzované bodové zvary a v priebehu pár tisíc km hlavne Praha a BA po prejazdoch železničných a električkových priecestí sa rozpadávali...
 

ano

boli aj 135, 136, s vlečnými nápravami, a mali už motor z favorita. Varábali sa v malých množstvách. Nastupca 120, bola 125, s 5° prevodovkou, a tá fakticky ukončila sériovú výrobo škodoviek s motorom v zadu. Tuším, ešte rapidka sa vyrábala, ale tiež len v obmedzenom množstve.
 

 

Dobre si myslíš :D
Ešte stojí za spomenutie, že konštrukčný základ motora pochádzal zo Škody 1000 MB zo šesťdesiatych rokov, čo bol vo svojej dobe zaujímavý motor nakoľko mal, ak sa nemýlim prvý na svete, blok motora vyrábaný tlakovým liatím hliníka. Inak favorit celkovo mohlo byť dobré a úspešné auto, akurát jeho hlavným nedostatkom bolo, že neprišiel na trh o desať rokov skorej :D
 

len detail

..praveze 125 mali nie "len", ale "už" 5st. prevodovku oproti 4st. dovtedy ;)
 

 

Inak rozdiel medzi Š120 a Š125 nebol žiadny. Snáď len ten, že ku koncu výroby tam už dávali výbavu čo sklad dal
 

Tak už je to dávnejšie,ale 125ky

mali myslím suché zadné poloosi a iné zavesenie...A všetky čo šli na export mali jednobodové vstrekovanie...Riadiaca jednotka bola vedľa batéria vzadu....Myslím,že aj motor bol hliníkový, ale to už nepamätám...
 

Do diskusií sa môžu zapojiť všetci predplatitelia SME.sk, Korzar.sk a Spectator.sk. S predplatným získate neobmedzený prístup k článkom, ako aj neobmedzený počet príspevkov v diskusiách. Ak ešte nemáte predplatné, kúpiť si ho môžete tu.

Ak už máte predplatné, prihláste sa.

 

Š125 mala klasickú kyvnú nápravu. To čo myslíš bola Š135 vstrekovanie bolo Bendix. Malí tuším označenie 135 LiC alebo 135 RiC Rapid. 120 myslím so vstrekovaním nebola
 
Hodnoť

 

Tie oslavne reci o modernej konstrukcii a unikatnych rieseniach platili mozno tak v ramci statov socialistickej RVHP.
Oproti zapadnej Europe bol Favorit zastarany uz v case navrhu.
 

mýliš sa

nebudem ho tu glorifikovať, ale vo svoje triede bol Favorit plne konkurencieschopný, ked si to porovnáš napr. s vtedajším VW Polom, Citroenom AX a pod. vozmi tak sa rozhodne nemá za čo hanbiť. Ak si sa niekedy viezol vo Favorite a v niektorých z jeho dobových konkurentov tak by si takúto somarinu netresol. Taký peugeot 106 alebo Corsa sa nap. ešte robili (aj) so 4 stupňovou man. prevodovkou.
 

He, he,

nemá za čo hanbiť? Interiér bol jednoducho katastrofa. Keď pominiem dizajn, tak tie plasty na všetkých možných aj nemožných miestami klepali a vŕzgali. Raz som musel vymeniť žiarovku na palubovke, bol to zážitok na celý život. Mne to pripadalo, akoby to nejaký nadšenec vyrobil na záhrade...
 

 

Chlapik zaparkuje svoj Favorit v New Yorku na nejakej ulici. Okolo iduci American sa pristavi. Obzera si auto. Uznanlivo pokyvuje hlavou. Nazrie do interieru, znovu uznanlivo pokyvuje hlavou. Otvori kapotu motora a znovu uznanlivo pokyvuje hlavou. Potom sa otoci k majitelovia a pyta sa: "A to ste si robil sam, alebo Vam s tym niekto pomahal?"
 
Hodnoť

mizerný článok

... obyčajný spomienkový optimizmus, stál som naň tiež pre otca, nedala sa vybrať ani farba ani výbava, stál 84 600 Kčs, peniaze bolo treba vinkulovať v banke. Bolo to v roku 1990. Auto technicky nikdy nestálo za veľa ale na rozdiel od predchádzajúcich modelov to bol naozaj kvalitatívny skok vpred. Mali sme aj Š 120 L vtedy s 5- stupňovou prevodovkou. To auto bolo biedne. Ale iné neboli.
 

trocha

objektivity. Favorit v tom obdobý bol po technickej stránke b porovnatelný s konkurenciou. Fakt bol, že sa nevyberala ani farba ani výbava, ale to neznamená, že auto bolo zlé.
 

tak neviem

.. pretože v tom období jazdiť na čomkoľvek inom bolo takmer nemožné, druhá vec, je s čím vo vtedajšej dobe porovnávame.. so Samarou? , motor vtedy sice s hlinikovou hlavou ale OHV s filozofiou ešte zo Š 1000 MB a trikrát uloženým kľukovým hriadeľom, aktívna bezpečnosť biedna, ale to bol asi vtedy v tej triede štandard, interiér pokrútený teplom, hlavové opierky zvláštneho tvaru, no neviem, či to bolaa vtedy až taká výhra
 

no zasa trocha objektivity

nepotrebujem obhajvať socializmus, ale bavme sa o technických veciach. V čom vidíš problém, že motor bol vývojovo kdesy zo 60-tých rokoch. Prečo je problém 3x uložena kľuka, v čom vidíš problém v OHV rozvode?. 3x uložená kľuka = menšia pasívne odpory. OHV jednoduchšia konštrukcia kratučká reťaz, fakticky bezúdržbova, a keď náhodou si ju potreboval vymeniť, dalo sa to aj na parkovisku pred barákom, za pár šupov. Už len to , že motor v podstate montovali aj do prvých fábii, až do roku 2002-2003?. hovorí o kvalitách tohto motora. Bezpečnosť porovnateľná s konkurenciou, ato nie len so samarou, ale napr aj s golfom. Plasti to áno to bol problém, konkrétne opierky hláv sa mne veľmi páčili, hlavne z dôvodu, že vzdu sediaci mal slušný výhľad do predu. Celkovo dizajnovo to bolo veľmi podarené autíčko, so slušným kufrom, a hlavne veľkými zadnými dverani, že tam človek dosta hocičo, na rozdiel od konkurencie. Napr polo, ani golf, nemali v tej dobe zadné dvere až po nárazník.....
 

 

3x uložená kľuka = vyššie vibrácie. Rozvod OHV = vyššie pohyblivé hmoty, problémy vo vyšších otáčkach
Preto bol motor hlučný, aj keď dobovo ho uvádzali ako tichý, ale to len v porovnaní zo superhlučnýmí 105/120 a lenivý. VW ho využil ako lacný, splatený, základný motor.
Dizajnovo to bola katastrofa, tie obrovské predné svetlá, iné nebol socialistický monopolista schopný vyrobiť, privádzali Bertoneho do zúfalstva.
 

hlavna vec,

že VW dodnes nedokázal vyrobiť poriadny základny motor pre škodu. 1,2 HTP hotová katastrófa, ďalej 1,2 Tsi, ešte väčší šrot. a súčasná 1,00, trojválec, ... no uvidíme, ale veľke nádeje od neho nemôžme očakávať.
 

 

*** Po opakovanom hrubom porušení Kódexu diskutujúceho boli zmazané všetky diskusné príspevky tohto autora.
 

 

S ohľadom, že OHV sa v zmenenej podobe aj keď relatívne dosť značne škrtený ( predsa nemôže a nemohol konkurovať 1,4l 16v a ponúkať číselne väčší výkon, mal iné výfukové zvody, hydraulické vymedzenie ventilov a tak ) aj do Fabie, nebol to márny motor predovšetkým vďaka úpravám, ktoré podnikol práve Hrdličkov tím koncom 80. rokov. Ešte predovšetkým s ohľadom aký počin ho nahradil (áno, bol to práve legendárny HTP motor, ktorý na vývoj vyžadoval 4 roky, 8 rokov reálnych testov v premávke na vzorke kupujúcich a nakoniec, keď za niečo stál ho už nikto nechcel...) Tento zvládol všetko, prechod na beolovnatý benzín, zapracovanie elektronického vstrekovania paliva, v dnešných časoch zvláda relatívne dobre aj benzíny s väčším obsahom bio zložky (liehu), než tie vtedajšie koncernové liatiny. Svedčal mu objem okolo 1,3 s ohľadom na všetky pomery, kompresie. Problémom možno bol časom bola výbava, ktorá však ku koncu výroby Felície (pokiaľ viem, tak okolo roku 2000 mohla mať iný monoblok riadenia s posilňovačom aj 40KW verzia) dosiahla dobrú úroveň a fakt, že mnohé verzie Favoritu / Formana / Felície nemohli ťažiť z najväčšej výhody a devízy: ľahkej váhy pohonnej jednotky a celkovo auta (skúste si sadnúť do nejakého ekvivalentu od Vágenu, alebo čo ponúkal napr. v vtedajšom Pole...). Tie všetky Van Plus verzie a tak si naozaj zaslúžili niečo oveľa lepšie než bolo toto a vôbec, než boli aj tie liatinové syndikátové motory. Veď nakoniec... celo hliníkový 1,6l OHC s elektronickým viacbodovým vstrekovaním začiatkom 90. rokov u Škody existoval. ;) :) Ale 1,3L v hatchbacku so rozumným zaťažením, nie je problém. Ale tak, poznáme mokrý sen Slovákov, ktorý sa im vyplnil až príchodom chchto "rotačky" s kufrom na presťahovanie celého domu na dva razy z Východu na Západ každý víkend. :D
 

1 2 3 4 > >>

Najčítanejšie na SME Auto