SME
Sobota, 24. október, 2020 | Meniny má KvetoslavaKrížovkyKrížovky

Načítavam moment...
Momentálne nie ste prihlásený

Suzuki Jimny je späť, problém s emisiami vyriešilo šikovne jednoducho (Späť na článok)

Pridajte priamu reakciu k článku

1 2 3 > >>

Hodnoť

Hmm ....

Super - čiže tento Jimny má CO2 174g/km a kvôli tomu sa nedal kúpiť, a Suzuki ho musela prerobiť na užitkové auto.
Ale 380 koňové Audi Q7 TFSIe má CO2 70g/km a spotrebu v techničáku 3l/100km. A toto ešte dostane dotáciu a bude mať nižšie dane.
Tak su to tu pekne regulujeme.
A od budúceho roka je povinný záznam reálnej spotreby každého auta, potom EÚ úradník zistí, že tá Q7 nemá spotrebu 3l/100km, ale 9l/100km a spustí sa zas nejaká nová regulácia.
 

A bude ešte horšie

Európska komisia navrhne sprísnenie limitov na automobilové emisie v Európskej únii. Vyplýva to z dokumentu, ku ktorému získala prístup agentúra Reuters. Priemerné emisie oxidu uhličitého nových vozidiel by podľa tohto návrhu mali byť v roku 2030 o 50 percent nižšie ako v roku 2021. Terajšie plány EÚ pritom v danom období počítajú so znížením emisií len o 37,5 percenta.

Takže sa pekne starajte o svoje staré autá, lebo o pár rokov už normálne auto nekúpite. A je otázka, kedy začne EÚ obmedzovať aj prevádzku starých áut.
 

do 2030

do 2030 uz bude silny trh lacnych jazdenych EV, takze si myslim,ze ziadny problem nebude... nejake 8 rocne Tesla Model 3 za 8 tis Eur alebo take nieco...
 

 

8 rocna Tesla (a nielen Tesla) bude mat v znacnej casti pripadov baterku v stave "pred smrtou" takze 3-8 tisic auto + dalsich najmenej 10 000 nova baterka (tu uz ratam ze do buducna cena baterii bude klesat). Kolko ludi na to realne bude mat??

Vyrobcovia elektromobilov casto a radi siria informacie o zanedbatelnom ubytku kapacity baterky ci dokonca fantasmagorie o 3% straty kapacity po 4 rokoch a 160 kkm. Zial fyzikalna realita je niekde inde a hlavne ti co nemaju garaz a nabijaju vyhradne na rychlonabijackach budu este plakat.Technici firmy SAFT po teste desiatok baterii roznych elektromobilov pre istu Francuzsku leasingovku zistili po 4 rokoch ubytok kapacity o 10-35% podla toho, ako sa prevadzkovatel auta o baterku "staral". Najhorsie sa v tomto pripade pod zivotnost baterky podpisovalo parkovanie vyhradne vonku a nabijanie na superchargeroch a rychlonabijackach, naopak presne podla ocakavania najlepsie na tom boli baterky garazovanych aut dobijanych "cez noc", ked ma management baterie cas na ekvalizaciu clankov a podobne aktivity. Ked si este uvedomime, ze pokles zivotnosti baterky nie je linearny ale skor exponencialny dej, nesrsim pri odhade stavu baterky po 8 rokoch prilisnym optimizmom.

Najzaujimavejsie bolo zistenie, ako velmi "klamu" softwary jednotlivych vyrobcov aut. Nielen tym, ze v diagnostickom mode stav baterie "vylepsuju" aj o viac ako 10% (spominanemu autu s extremnym poklesom kapacity 35% system suverenne pisal stav baterie 88%), ale klamu aj priamo na ceste kde sa z dojazdu 380km po prejdeni 100km lahko stane dojazd 220km. Myslim, ze ak sa naozaj rozbehne trh s ojazdenymi elektromobilmi, silne stupne dopyt po sluzbach nezavislych odbornikov na posudenie stavu bateriek.

P.S. Uvedene hodnoty poklesu kapacity boli namerane pri pripojeni baterii auta na specializovany diagnosticky hardware firmy SAFT a 48 hodinovom teste zahrnajucom niekolkonasobne nabitie a vybitie baterie v roznych rezimoch.
 

 

Su niekde vysledky toho testu? Zaujjmala.by ma hlavne tesla ktora uvadza realny dojazd, tak som zvedavy ako je to z baterkou.
A hlavne tesla dava zaruku na tu baterku 8 rokov a pokles mensi ako 10%
 

 

Vysledky su interny material firmy SAFT. Ja som sa k nim dostal iba ako insider a v mojej verzii boli konkretne znacky a vyrobcovia vymazane a nahradene iba pismenami. V materiali islo hlavne o metodiky testovania, rezimy testovania a podobne zalezitosti. Nepisal som preto konkretne o Tesle, hned na zaciatku som napisal "a nielen Tesla" a neviem ktore zo spominanych aut boli Tesly.
 

pekny priepevok

Pekne a nemozem nesuhlasit, akurat... Akurat minuly tyzden som na youtube sledoval videjko kde sa rozoberali EV a v USA sa daju dnes uz kupit prve Leafy 24ky za 6 000 USD. Chlapik dalej uviedol,ze ak clovek beha s tym len po meste do 120km tak je to OK, inak si pripravte 5050 USD za novu bateriu u Nissanu. A to zase nie je zly deal mat vlastne "nove* EV do 12t USD.
Dalej ak bude trh EV rast, verim ze za tych 10 rokov budu tieto jazdenky uplne inde (ok ok 8t za TM3 nie, ale mozno nejake Zoe,cu VW a pod...) ako su dnes kde najlacnejsie jazdene TM3 idu v DE od 40t (skor 43-43) ked nova stoji 50. Avsak len v najblizsom roku kvoli stupidnej DE dotacii takme 10t EUR logicky musia podstatne klesnut aj xeny jazdeniek..ved kto by si uz kupil jazdrnku za 40 ked nove kupi po dotacii rovnako. Dalej tu mame prichod Modelu Y z Berlina, takze nedockavci budu ptesedlavat z 3 na Y. No a dalej...vsetky automobilky ohlasuju masivnu vyrobu EV, vid uz aj Skoda...

A co sa tyka real ej straty batarie,ako spominas ide o to ako sa ludia o EV starali. Nastatsie sa to da pomerne lahko diagnostikovat pripojenim krabicky na CAN BUS ktora ukaze presne kolko casu a % bolo stravenych na SCH, pomalym nabijanim a pod. Takze skutocni zaujemci o jazdene EV (ako ja) si kazdy jeden kus pekne napichnu a daju ruky prec od magora co sa chodil cele roky dobijat do Auparku.
Inak Bjorn mal teraz naposledy pozicane 7 ci 8r stare eSko a dojazd to malo stale vrlmi slusny,neviem ci strata tusim 12%, nepamatam si presnekbol to vsak prave vzorny majitel,co nabijal vacsinou doma).
Na rozdiel.od starych Leafov,ktore po 3-4r maju uz len 70-75%. Kazdopadnr napr pre mna osobne nehra rolu dojazd,staci realnych 200km pri 80%->15% ale dolezitejsia je rychlost dobitia. Preto mam v hladaciku aj klasicky Ioniq,kedze sa daju dnes zohnat z DE za 20t s nizkym najazdom (do 40t km) a naozaj rychlym dobijanim cez 70 kW. Bjorn s takym spravil 1000km za 12h (a to mal.uz natocrnych 90t km),co vibec nie je zle....Ja s 2 malymi detmi taku trasu spravim.tiez max za 13h kvoli prestavkam..
PS:Sledujem trh s jazdenymi EV cca rok pravidelne :)
 

Tesla pred smrťou po 8r?- Blbosť!

celkom zaujímavý počin firmy. Lebo aj mne chýba objektívnejšie zhodnotenie stavu batérie mimo systému samotnej automobilky.

zareagujem len k tvojmu prvému odseku, ktorý je úplne mimo. Ktorýkoľvek model tesly b ude po 8 rokoch úplne v pohode čo sa týka motorov a batérie. Tesla dáva záruku 8 rokov na batériu (že si zachová aspoň 80% pôvodnej kapacity) a motory a to bez obmedzenia na prejazdené km!
(ide o modley S a X, teraz už nejaký limit km majú)
a ako to vyzerá s celou sledovanou flotilou tesiel a ich bat?:
https://electrek.co/2018/04/14...
 

 

Pri tesle sa spoliehat na nejaku zaruku je trocha odvazne. Asi nemate precitane realne skusenosti od realnych zakaznikov, ako prebiehaju reklamacie cohokolvek v tesle a ze tesla odmieta reklamacie uznat aj na lacnejsie problemy, neverim, ze nejaku baterku do osmich rokov uznaju a vymenia. Bude to chyba zakaznika, na ktoru sa nevztahuje zaruka.
 

Do diskusií sa môžu zapojiť všetci predplatitelia SME.sk, Korzar.sk a Spectator.sk. S predplatným získate neobmedzený prístup k článkom, ako aj neobmedzený počet príspevkov v diskusiách. Ak ešte nemáte predplatné, kúpiť si ho môžete tu.

Ak už máte predplatné, prihláste sa.

 

ja som 3,5 ročný majiteľ Tesly.
veľa vecí mi vymenili v záruke, aj motor napr. a áno niečo som ršte chcel vymeniť (vzduchové tlmiče, bubnovali) ale nevymenili.

a s bateriou to nie je tak, že jazdíš, nešetríš, ničíš, klesneš pod 80% a dajú ti fungl novú. nie, vymenua ti len časť najhorších článkov, tak aby sa opäť dostala nad 80%. takže sa oplatí ju šetriť a nie bezhlavo ničiť.
 

 

naozaj si myslis ze 50 tisicova tesla sa bude po 8 rokoch (inak taka je zaruka na baterku) predvat za 8 tisic? Obavam sa ze pod 15-20 to nepojde. Hlavne majitel nebude mat dovod predavat, pretoze v novej nedostane nic naviac oproti starej
 

 

S tymi 8 tisicmi som reagoval na Pala predomnou. Osobne si myslim, ze realny bude skor tvoj odhad.
 

 

technologicky zastaralé batériové el. autá (BEV), bez teplotného manažmentu bat´erie majú výraznejší pokles kapacity, výkonu po rokoch a aj ceny, ale na lacnú Teslu Model 3 sa priliš neteš: https://electrek.co/2020/07/16...
 

electrek

Electrek pravdaze citam denne,takze si ten clabok pamatam. V tej studii vsak porovnavali neporovnatelne :) V tej dobe 3 rocne TM3 ani neexistovali, realne zaplaili trh lreds az v 2018 a to tiez performance verzie. Ludia im.to v doskusii dali "vyzrat'. Realne je to tak ako pisem. Brat kupoval SR+ za tych 50t no a v DE dnes sa daju zihnat 1,5r jazdenky za 42t co je pokles 16% uz dnes, takze ak pride ta 10t dotacia plus Y na nemexky trh verim,ze to klesne vyraznejsie, aspon tak ako klasicke auta (kupoval som tak 4r-85t km Prius v DE za 48% povodnej ceny). Verim,ze snad za 33t sa bude dat kupit miernr jazdena TM3 o 2r. A ak nie tak lojdem do skoro noveho Ioniqu,kedze ostatne auta pre mna nrmaju vyznam (a zly pomer cena/vykon).
EV chcem najma preto ako si pisal...ze ma hneva to,co dychame v meste...moj otec umrel(nefajciar) na rakovinu pluc v mladom veku este a myslim,ze prave zivot medzi autami a spainami v meste bola jedna z pricin...Plus je to ozaj smradlavy dym,ked ako cyklista idem do/z prace,ci beham po nabrezi...Ludia nadavaju na EV,ze je to blbost,ale keby sme im dali vybrat,ze vsetfi budu mat v BA len elektro, aj busy a vsetko...pochubujem.ze my Petrolheady zvolili zvova ekologicke dizlaky...
 

 

To je pekne, len mi skus vysvetlit kde si tu elektricku Teslu budem na sisdlisku nabijat.
 

 

Kde je dopyt bude aj ponuka.
Tu mas.napriklad jednu firmu z mnohuch v Londyne www.zap-map.com
V skratke povedane zasuvky pri parkovacich miestach.
 

Brat

Brat nabija svoju TM3 v Bratislave bud na parkoviskach pri obchodoch ako Lidl, Billa a pod, alebo v praci na parkovisku,alebo pri najhorsok doma kablom z pivnice vonku na parkovisku (byva na sidlisku a garaz nema). Superchargery a ine rychlonabijacky limituje len na dlhych cestach (vacsibou pracovne cesty do DE,kde potom zase nabija na pracovnom parkovisku). Ja som si dokupil v BA k bytu garaz,takze tento problem mam vyrieseny...
 

 

jasne AAA bude plne zachovalych EV, samozrejme s garanciou kilometrov a servisnou historiou.......
 

hlupi ludia

Kto NIE JE hlupy, do nejaky 3 Aciek nevlezie nikdy… Kto je aspon trodska rozumny, vyberie a kupi si auto priamo z Nemecka (pripadne zaplati firme dovoz), kedze je to vacsi trh a najde si presne to auto ktore mu vyhovuje… A ot plati vseobecne, nie len EV. Kedze aj tak vacisna aut v nasich bazaroch su dovezene zo zahranicia (vacisnou DE).
 

súhlasím s obmedzovaním emisií

idem do konfrontácie, ale nech!:
dúfam že regulácia reálnych emisií áut (aj nových, aj jazdených, aj s vykuchaným pdf filtrom) bude riadne regulovaná a jej porušovanie pokutované.

Ľudia, veď tie emisie nakoniec dýchame sami a filtrujeme vlastnými pľúcami. Keď som v mestách južnej ameriky videl autobusy z 50. rokov s komínmi nad strechou a kúdolmi čierneho dymu nechápal som že im to nevadí. Niečo podobné máme ale aj v našich mestách, len je to odfarbené o sadze.

V Londýne keď umierali ľudia a nevideli na krok kvoli smogu pred pár storočiami, tak politicky zakázali kúrenie rašelinou, lignitom, zaviedli svietiplyn a ovzdušie sa zlepšilo. Detto čínske mestá dnes. V mnohých sú zakázané dvojtaktné motorky, na elektrinu jazdia mhd, dodávky, smetiari. A nie z plezíru alebo pretože je to lacnejšie, jednoduccho je to nevyhnutnosť, keď nechcú pokapať z emisií.

Tak sa nepozerajte len na to, ako nám blbá EU ide zobrať 5litrový atmosferický motor. Keby takéto rozhodnutia boli len na spotrebiteľoch tak dodnes jazdíme na drevené uhlie, serieme na ulici a kúrime uhlím.
 

1 2 3 > >>

Najčítanejšie na SME Auto