Investícia do naftového motora sa oplatí iba pri najazdení vysokého počtu kilometrov v luxusnom aute.
Pred dvomi rokmi stála nafta o tri koruny menej a benzín bol od nej o 50 halierov drahší. Pred rokom natankovali majitelia naftových motorov liter paliva za 37,20 a benzín stál 38,60 korún. Prudká zmena nastala vlani koncom septembra, keď diesel prvýkrát prekročil cenu benzínu. Teraz je na mnohých čerpacích staniciach liter benzínu o tri koruny lacnejší. Jedinou výhodou naftového motora ostáva nižšia spotreba pri porovnateľnom výkone s benzínovým motorom a tiež pri dynamickej jazde. Rýchlosť a predbiehanie sa na spotrebe naftových motorov neprejavuje tak výrazne ako na zážihových. To je dôvod, prečo diesel dominuje v drahých autách vyššej strednej triedy. Malé a kompaktné autá majú čoraz silnejšiu ponuku benzínových motorov za dobré ceny.
Dlhá návratnosť Automobilky investujú do vývoja malých benzínových motorov s turbodúchadlom, ktoré sú v konečnom dôsledku lacnejšie, lepšie zrýchľujú a pri ekonomickej jazde dosahujú spotrebu porovnateľnú s dieselom. Nový Fiat Bravo s benzínovým turbomotorom 1,4 T-Jet s rovnakým výkonom a výbavou interiéru ako má naftová verzia 1,6 MTJ stojí o 86-tisíc korún menej. Diesel síce spotrebuje menej paliva, ale neponúkne rovnako komfortnú jazdu a s drahou naftou sa investícia vráti až po najazdení 147-tisíc kilometrov. Podobne Renault Clio s pokrokovým benzínovým motorom 1,2 TCE dosahuje o 9 kW vyšší výkon ako porovnateľný diesel v rovnakej výbave a pritom je lacnejší. Aby sa majiteľovi vrátil cenový rozdiel musí najazdiť 126-tisíc kilometrov. V návratnosti nie je započítaný drahší servis vznetového auta a ostatné prevádzkové náklady.
Kde má miesto hybrid? V prospech motorov so zapaľovacími sviečkami hovorí hybridná technológia. Hybridný Lexus s výkonom na úrovni benzínového osemvalca objemu štyroch litrov má v meste spotrebu ako bežný dvojliter. Na hybridnej technológii ušetria najviac majitelia rýchlych manažérskych automobilov.
Bohatí šetria Odhliadnuc od krajšieho zvuku a príjemnejšej jazdy s benzínovým motorom sa oplatí kúpiť limuzínu vyššej strednej triedy s nafťákom. Technológie vznetových šesťvalcov sú na veľmi vysokej úrovni a ceny porovnateľné s benzínovými verziami. Audi A6 3,0 TDI má nižšiu cenu aj spotrebu ako benzínové Audi A6 3,2 FSI. Výber motora zostáva otázkou priorít majiteľa.
Pre a proti Benzínový motor je tichší, má príjemnejší chod a širšie spektrum využiteľných otáčok. Na rozdiel od diesela je menej náchylný na nepodarené studené štarty v zime a rýchlejšie zohrieva kúrenie. V prospech benzínového motora hrá nižšia hmotnosť, nižšie zaťaženie prednej nápravy a lacnejší servis. Štýl jazdy sa na spotrebe benzínového motora prejavuje oveľa citeľnejšie. Naopak naftový motor má dobrú spotrebu pri dlhej a rýchlej jazde. Diesel vyhovuje väčšine motoristov aj pre svoj vysoký krútiaci moment a ľahšie predbiehanie. S naftou môžu nastať problémy v zime a diesel je precitlivelý aj na zaobchádzanie s autom. Pri zlom šoférovi vydrží kratšie ako benzín a hrozí poškodenie drahých častí. Jediným riešením ako znížiť dopad vysokých cien paliva je jazdiť úsporne, nevoziť zbytočný náklad v aute a vybrať si motor primeraný svojim potrebám.
Ako jazdiť úsporne
- nepridávať plyn zbytočne
- predvídať udalosti vpremávke ajazdiť plynulo
- využívať dosiahnutú rýchlosť
- nenechávať zbytočne bežať motor
- nevoziť zbytočný náklad
- nejazdiť vo vysokých otáčkach
- brzdiť motorom
- jazdiť tak, aby bolo treba čo najmenej brzdiť
Aká je návratnosť investície do naftového motora v spotrebe?
Automobil benzínový motor naftový motor návratnosť
Škoda Fabia 1,6 16V (77 kW) 1,9 TDI (77 kW) 117 994 km
Citroen C3 1,4 i (54 kW) 1,4 HDi (50 kW) 138 191 km
Kia Ceed 1,6 CVVT (93 kW) 1,6 CRDi (85 kW) 94 908 km
Ford Fiesta 1,3i (51 kW) 1,4 TDCi (50 kW) 155 854 km
Renault Clio 1,2 16V (55 kW) 1,5 dCi (50 kW) 141 302 km
Suzuki SX4 1,6 GS (79 kW) 1,9 DDiS (88 kW) 205 140 km
VW Passat 1,8 TSI (118 kW) 2,0 TDI CR (125 kW) 192 776 km
AUDI A6 3,2 FSI V6 (188 kW) 3,0 TDI V6 (171 kW) 0 km
Citroen C5 3,0i V6 (155 kW) 2,7 HDi V6 (150 kW) 112341 km
Akú máte spotrebu a ako šetríte pohonné hmoty? Dáte prednosť benzínu alebo nafte? Vladimír Lukáč podnikateľ roka 2007 v oblasti inovácií
zakladateľ Etop Trading
Vozidlo : Lexus RX400h
Spotreba : 8,9 l/100 km
„Po pätnástich rokoch v podnikaní som prešiel na hybridný pohon. Z hľadiska vysokého výkonu a bezpečnosti je pre mňa zaujímavá desaťpercentná úspora paliva na diaľnici a tridsaťpercentná v meste. Spotrebu vylepšujem technikou jazdy a na križovatkách sa vyhýbam neprimerane rýchlym štartom. Ani v Nemecku nejazdím nad 150 kilometrov za hodinu. Potrebujem výkonné a úsporné auto, preto dávam prednosť hybridu."
Igor Drotár automobilový pretekár
Vicemajster Slovenska v rely 2007
Vozidlo: Škoda Octavia RS TDI
Spotreba: 7,8 l/100 km
„Nejazdím vyslovene na spotrebu a idem tak ako dovoľuje situácia na ceste. Snažím sa využiť voľný priestor na ceste a preto radšej pridám. Mám rezervy a viem, že by mohla byť nižšia. Treba šetriť pohonné hmoty ale nie za každú cenu lebo auto pri nízkych otáčkach a extrémne úspornej jazde trpí, nespaľuje dobre. Motor musí pracovať v optimálnych otáčkach. Pokrok v oblasti naftových motorov je obrovský ale aj tak sa nevyrovnajú benzínovým."
Viktor Plézel policajt
hovorca
vozidlo: Škoda Fabia 1,4
spotreba: 6,5 l/100 km (o liter menšia ako priateľka)
„Ceny pohonných hmôt sú odrazom stúpajúcich cien ropy, iný vývoj ani nečakám. Musíme sa naučiť jazdiť úsporne. Nie systémom brzda - plyn, ale plynulo. Preferujem benzínový motor. Dôvodom je kultúra chodu a pružnosť, s úspornými benzínovými motormi dosahujem dobrú spotrebu a rozdiely sú minimálne. Záleží na technike jazdy, na tom istom aute mám o liter nižšiu spotrebu, ako priateľka."
Martin Babjak operný spevák
vozidlo: Seat Alhambra 1,9 TDI
spotreba: 7 litrov na sto kilometrov
„Jazdím stále rovnako a podľa potreby a situácii na ceste. Ak sa ponáhľam, tak na to dupnem. Samozrejme, že nechodím dvesto, ale ani deväťdesiat po diaľnici iba preto, aby som usporil. S cenou paliva sa asi nedá nič robiť, sústredím sa na to, aby som na palivo zarobil. Už to inak nebude. Benzínové motory veľmi pokročili a rozdiely v spotrebe sú minimálne ale zostanem pri dieseli. Už som si naň zvykol."
