BRATISLAVA, BREZNO. Športovými modelmi radu Z automobilka BMW demonštrovala nové trendy v dizajne a technike a zároveň sa vracala ku koreňom slávnych modelov.
Prvé BMW Z1 malo spúšťacie dvere, ktoré mizli v prahoch. Druhý roadster Z3 ako auto Jamesa Bonda rozbehol hromadnú produkciu dvojsedadlových športových áut tohto typu. Minulá generácia Z4 zasa skĺbila klasický dizajn s novou líniou BMW. K dokonalému spojeniu prišlo teraz pri premiére nového BMW Z4.
Plátenná strecha je preč Výrobca zrejme pod tlakom módnych trendov upustil od klasickej plátennej strechy a nahradil ju skladacou a plechovou. Auto so zatvorenou strechou prišlo o časť svojho pôvodného rukopisu, na druhej strane je použiteľnejším celý rok. Najmä pribudol vnútorný priestor, takže do BMW Z4 sa netreba skladať ako do tanku, ale dá sa v ňom pohodlne dochádzať do práce.
Pri troche skromnosti s využívaním batožinového priestoru možno Z4 používať ako služobné auto na obchodné cesty. Veď vyzerá nadmieru reprezentatívne a jeho umelecká stránka sa približuje šperku. To spozná iba ten, kto uvidí Z4 naživo.
Izoluje od hluku Po týždni jazdenia v rôznorodom počasí sa ukáže aj plechová strecha ako vhodná zmena, hoci nemá spomínané čaro plátennej. V zavretej polohe má Z4 rovnaký akustický komfort ako bežné malé kupé. Pri pohľade na tvary auta vysokého sotva meter tridsať sa nám nechce veriť, že súčiniteľ odporu vzduchu je dosť vysoký až 0,34.
Zato automobilka urobila niekoľko opatrení vo využití energie pri brzdení, aby so športovým modelom dosiahla nízku spotrebu a vysoký výkon. BMW Z4 sDrive 3,5i by malo pri výkone 225 kW dosiahnuť priemernú spotrebu iba 9 litrov. Nám sa to čiastkovo podarilo, ale reálna radosť z jazdy vychádza na 12,5 litra.
Otvára nebo nad hlavou Jazda s vetrom vo vlasoch a difúzorom medzi bezpečnostnými oblúkmi prevetrá hlavu až vo vysokej rýchlosti. Mrholenie v bežnom tempe nemá šancu obťažovať posádku a ak sa rozprší, keď ste už mimo auta, stačí podržať tlačidlo zamykania na diaľkovom ovládači a strecha sa samočinne zatvorí. Dvadsaťsekundová operácia prebieha celkom ticho a hladko.
Pri nedávnom teste kabrioletu Mini sprevádzal zatváranie strechy oveľa vyšší hluk. Otvorený roadster sa správa na pocit rovnako tuho ako ostatné BMW, čo dosiahli konštruktéri početnými výstuhami v motorovom priestore a tiež priehradou medzi sedadlami a batožinovým priestorom. V porovnaní s predchodcom je rám čelného skla oproti hlavám cestujúcich poznateľne vyššie a nastupovanie jednoduchšie.
Sedadlá bez elektriky Vo výbave najsilnejšej verzie nás trochu prekvapilo iba manuálne nastavovanie polohy sedadla. Nejde o rozmaznanosť, ale práve v tomto type auta je málo miesta na ovládače a posádka sedí takmer na podlahe, čiže výškové nastavovanie s odľahčovaním sedadla vyzerá nanajvýš komicky. Voči tvaru sedadiel a polohe sedenia za volantom však nemožno mať žiadne výhrady.
Dokonalý interiér Ešte sme nesedeli v BMW, ktorého interiér by sa pridŕžal konzervatívnych línií značky, ale zároveň pôsobil tak emočne taliansky. Kruhové ovládače klimatizácie korešpondujú s tvarom prístrojovej dosky, rovnako precízne a pekne vyzerajú budíky pred vodičom.
Všetko je do najmenšieho detailu prepracované a dobre stvárnené. V Z4 ani na krivej ceste nič nevŕzgalo a celkom dobre sa interiér čistí aj od prachu. Jediný praktický odkladací priestor s pogumovaným dnom je pred radiacou pákou. Boxy vo dverách aj skrinka pred spolujazdcom sú skôr symbolické. Preto sme využívali priestor za prednými sedadlami s poličkou a sieťkou. Zádržná sieťka sa síce zosúvala dole, ale predmety ostali pridržané sedadlami.
Ako v sedmičke V malom aute sa našlo miesto pre elektroniku, palubný informačný systém, navigáciu a najnovšiu generáciu ovládača iDrive. V podstate ide o základnú úroveň, ktorú používa aj BMW radu 7. Na BMW je zaujímavé ako dokáže skĺbiť klasiku v ovládacích prvkoch s najnovšou technikou. Jediné, čo sa zmenilo a nevedeli sme si s tým spočiatku rady, bolo vypínanie stabilizačného systému.
Jediným ovládačom na stredovom tuneli možno prestaviť charakteristiku celého auta z normálneho režimu (Normal) na Sport a Sport+. Posledný stupeň rozsvieti ikonu vypnutého stabilizačného systému, aktivuje najrýchlejší spôsob radenia a prestaví aj ostatné komponenty auta na výsostne športové. Zároveň sa vodič nemusí hanbiť porovnávať s niekým v šprinte, pretože auto sa s novou automatickou dvojspojkovou prevodovkou pohne z miesta veľmi svižne.
Prevodovka má dve spojky Stačí podržať brzdový pedál ľavou nohou a pravou stlačiť plyn. Na displeji zasvieti šachovnicová zástavka, motor vyletí do otáčok a pustením brzdy auto vyletí vpred ako raketa. Bez zbytočného pretáčania kolies a veľmi efektívne. Stabilizačný systém ostáva aktívny, hoci je k športovej jazde benevolentný. Až časom sme prišli na to, že iné tlačidlo treba podržať poriadne dlho a stabilizačný systém DSC sa deaktivuje ešte raz. Už naozaj. Potom sa začína jazda, na ktorú sme u Z4 zvyknutí.
Efektívny šmyk Novinka sa so samosvorným diferenciálom a hmotnosťou rozdelenou v pomere 50:50 správa disciplinovanejšie ako minulá generácia a robí veľmi efektívne drifty so slušným prenosom výkonu na cestu. Vodič sedí tesne pred zadnými kolesami, takže má o stabilite zadnej časti auta veľmi dobrý prehľad. Prácu nekomplikuje ani nová prevodovka.
V manuálnom režime nechá zaradený stupeň až kým sa vodič nerozhodne preradiť. V tomto má navrch nad konkurenčnou DSG. Trvalo dosť dlho kým BMW prišlo s dvojspojkovou prevodovkou. Kto preradí párkrát pod plným plynom, dospeje k názoru, že to čakanie stálo za to.
Turbo odfukuje Radový šesťvalec s technológiou Twinturbo a precíznym vstrekovaním nemožno prehliadnuť, pretože ho poriadne počuť. Našťastie turbodúchadlá neubrali bavoráckym motorom tradičný ostrý zvuk, iba pridali vzdychnutie pretlakového ventilu. Samotné parametre výkonu (306 koní) a krútiaceho momentu hovoria samé za seba.
Svojim spôsobom dokonalé Z rodinného hľadiska takmer nepoužiteľné auto je dokonalé vo svojom obore. Verzia sDrive 35i predstavuje na dnešnú dobu dokonalú symbiózu modernej automobilovej techniky, dizajnu a materiálového inžinierstva. Úloha BMW Z4 nekončí iba pri vonkajšom efekte, pretože najsilnejšia verzia je po jazdeckej stránke výborné športové auto. Rýchlo preraďuje, úžasne vykrajuje zákruty a keď treba, jazdí nádherným šmykom.
Sme spokojní
Motor
Nová prevodovka
Jazdné vlastnosti
Dizajn
Interiér
Sme nespokojní
Odkladacie priestory
Kupujem - nekupujem
V tejto triede určite. Z množstva áut, ktoré mi prešli rukami, je BMW Z4 najkrajšie a najlepšie. Sadli sme si.
BMW Z4 sDrive 35i Cena modelu od 36 950 eur (1 113 155,70 Sk)
Cena skúš. verzie od 48 500 eur (1 461 111,70 Sk)
Motor -
Typ radový šesťvalec, Twinturbo
Zdvihový objem (cm3) 2979
Výkon (kw/k) 225/306
Pri otáčkach (ot./min.) 5800
Krútiaci moment (Nm) 400
Pri otáčkach (ot./min) 1300-5000
Emisie CO2 (g/km) 219
Rozmery -
Rázvor náprav (mm) 2496
Dĺžka (mm) 4239
Šírka (mm) 1790/1951
Výška (mm) 1291
Pohotovostná hmot. (kg) 1580
Objem palivovej nádrže (l) 55
Prevádzkové hodnoty -
Zrýchlenie 0-100 km/h (s) 5,2 s
Maximálna rýchlosť (km/h) 250
Spotreba mesto(l/100 km) 13,5
Spotreba mimo mesto (l/100 km) 7,0
Kombinovaná spotreba 9,4
Spotreba v teste (l/100 km) 12,2 l/100 km
