Testy
Pokúšame jedovatý Seat Leon Cupra R

BRATISLAVA, BREZNO. Meno Cupra znie mimoriadne dobre. Najmä v ušiach fanúšikov, ktorí mali možnosť jazdiť s prvou Ibizou Cupra. Jeden model a jeho účasť v majstrovstvách sveta v rely glorifikovali označenie športovej verzie na pojem. Od tých čias Seat používa ochrannú známku Cupra na všetko, čo je najvýkonnejšie v modelovom rade.

Gradovanie slovom Cupra nekončí. Písmeno R, mimoriadne populárne medzi stovkami koní, robí svoje. Uprostred horúceho leta sme mali dočinenia s najjedovatejším Seatom v súčasnej ponuke. Vynikne krikľavo zelený Seat s „erkom“ na čelnej maske iba medzi svojimi alebo aj medzi konkurenčnými hot-hatch? So spomienkami na nový Megane R.S., Mazdu MPS, Audi S3 alebo BMW 130i sme zasadli za volant.

autor: Rastislav Chvála, Tomáš Kelement

VIDEO

Pokúšame jedovatý Seat Cupra R

Vo vašom prehliadači chýba
flash player, ktorý treba k prehratiu videa
kliknite a nainštalujte si ho

Spustiť len audio | Ďalšie videá nájdete na tv.sme.sk.

Krikľavá zelená farba, ktorá má korene ešte v Ibize Cupra, je navonok, žiaľ, jediným pohľad pútajúcim prvkom. Cupre R chýbajú zvýraznené blatníky, možno vyzývavejšie zapracovaný výfuk alebo doplnky, ktoré by navonok ukázali výnimočnosť.

Od značky, ktorá preukazuje vzťah netradičnému a emotívnemu dizajnu sme čakali odvážnejšiu kreáciu. Predstavte si, aký rozdiel je medzi Focusom a Focusom RS. Na druhej strane ani jeden hot-hatch neponúka karosériu tak vhodnú na dvojité používanie ako Seat Leon.

Poteší tiež mamičku

Doširoka otvárateľné dvere, veľký batožinový priestor a tichá jazda môžu byť pre niekoho rozhodujúce faktory. Inak povedané, toto TURBO bude akceptovať manželka. Dokonca s ním bude rada jazdiť, pretože čo sa ovládania týka, je to krotký baránok, ktorý ťahá od 1800 otáčok a má presné radenie.

Na bežné používanie dolných 3000 otáčok úplne stačí, takže kým taký Civic Type R potrebuje k životu brutálne otáčky, Cupra R vie fungovať v dvoch režimoch. V tom rodinnom mimo mesta jazdí s rezervou do osem a v meste do desať litrov na 100 kilometrov. V rodinných službách je to medzi nabrúsenými konkurentmi „best of“.

Po skúsenostiach s predchádzajúcou Cuprou, boli očakávania od sedadiel veľké a čo poteší naplnili sa. Jednoducho paráda. Ani nemožná hlavica radiacej páky z modelu Leon FR v Cupre nie je. Nahradila ju normálna s guľovým tvarom. Volant a pedály tiež pekne dopĺňajú štýl auta.

Netradičné usporiadanie prístrojov s otáčkomerom v strede si nás čoraz viac získava a svoj emocionálny podtón má stupnica tachometra ciachovaná až do 300 kilometrov za hodinu. Minimálne po dvestovku letí ručička tachometra poriadne rýchlo.

V stave vybudenia na športovú jazdu sa však nepozerajte na stredovú konzolu, autorádio a vrch prístrojovky. Je to tlmič vášne a zrejme pozostatok minulého storočia. Aspoň tak to vyzerá. Rovnako šikmé predné stĺpiky s trojuholníkovou clonou výhľadu nemajú čo robiť na aute, ktoré má vymetať zákruty.

Základná zásada športovej jazdy totiž znie: pozeraj sa tam, kam chceš ísť a nie tam, kam smeruje auto. V Seate Leon Cupra sa môžete pozrieť rovno von alebo na bočný stĺpik. Pritom podvozok dovoľuje užiť si viac než zrýchlenie auta v priamke.

Zábava nekončí

Čaro áut tejto kategórie má spočívať v tom, že zábava len začína, keď si šofér s plynom na podlahe povie, že je koniec. Seat napriek prepĺňaniu ešte pri 5000 otáčkach ožije a ťahá takmer do 6500 otáčok. Finále je vskutku impozantné. Dynamika Cupre R nechýba a motor sa zdá byť živší a lepší ako v Renaulte Megane R.S., minimálne spektrum nižších otáčok.

Podvozok zvláda nápor výkonu, ale nedovolí prežiť jazdu až tak dobre ako niektorí konkurenti. Najmä v riadení sa ťažšie odhaľuje hranica šmyku. Zrejme na to je v aute elektronická kontrola preklzu a blikajúca kontrolka.

Trochu zvuku prosím

Ešte v minulom storočí prišli prvé signály o športovo ladených autách. Hoci táto kombinácia vyzerá ako nezmysel, Seat ju dotiahol do zdarného konca. Tomuto autu sa hovorí „rodinné turbo“, hoci by sa tak malo hovoriť škodovke.

A na záver to najdôležitejšie: Leon Cupra R je poskladaný z koncernových dielcov, avšak cítiť, že je vyladený a jazdí inak ako obyčajná skladačka, dokonca bez Haldexu medzi nápravami. Nemilujeme lacným spôsobom ozvučené motory, ale Cupra R by v budúcnosti mohla vrčať ako hot-hatch. To už aj taký Golf GTI si pri preradení zaprská a odpľuje.

Ďalšie odkazy:

• Ďalšie aktuálne testy nových áut - kliknite sem