Prvé dojmy: Hyundai odhalil novinky. Od miniauta po limuzínu

OFFENBACH, RÜSSELSHEIM. Kórejská automobilka nás nechala nakuknúť do svojej "kuchyne". V jej európskej centrále sme mali možnosť, v rámci statickej prezentácie, preskúmať všetky novinky ešte pred ich parížskou premiérou. Po odložení fotoaparátov a telefónov nám ukázali aj nástupcu Sonaty, ktorý príde na budúci rok.

Malé MPV

Bezpochyby najvýznamnejšou premiérou značky Hyundai v Paríži bude malé MPV s označením ix20. Konkurent Citroënu C3 Picasso alebo Škody Roomster vznikol na báze Kie Venga. Rozdiely medzi dvoma koncernovými súrodencami nie sú veľké. Hyundai má prednú a zadnú časť navrhnutú v súlade s aktuálnym štylistickým jazykom značky - takzvaným fluidným dizajnom. Zaujal nás nepravidelný tvar lamiel mriežky v maske chladiča. Tento dizajnový prvok nanešťastie bude súčasťou iba bohato vybavených verzií. Hyundai ix20 charakterizujú rozmery 4100 x 1765 x 1609 mm a rázvor osí kolies 2615 mm.

Porovnávaniu so sesterskou Vengou sme sa nevyhli ani v interiéri. Tam je rozdielov viac, než sme čakali. Hyundai má vlastné tvary prístrojového panelu, stredovej konzoly i výplní dverí. Použité materiály pripomínajú hatchback i20. Vyšší posed za volantom znamená pohodlné nastupovanie. Výhľad z auta šikmo dopredu ale obmedzujú mohutné predné stĺpiky. Za pozornosť stojí dobrá priestorová ponuka vo všetkých smeroch, vyzdvihnúť treba najmä vnútornú šírku. Objem kufra zatiaľ nepoznáme. Nepredpokladáme však, že by sa výraznejšie líšil od hodnôt Vengy - 314 až 422 litrov v základe a 1253 l v dvojmiestnej konfigurácii.

Zmien vo vnútri je v porovnaní so sesterskou Kiou Venga pomerne dosť.

Na pohon slúžia dva zážihové a jeden vznetový štvorvalec. Benzínové agregáty majú objem 1,4 litra (66 kW/90 k) a 1,6 l (92 kW/125 k). Turbodiesel 1,4 CRDi bude k dispozícii v dvoch výkonových verziách - 57 kW (77 k) a 66 kW (90 k). Ix20 sa od sesterskej Kie Venga má líšiť aj iným naladením podvozka.

Jeho výroba v českých Nošoviciach už odštartovala. Začiatok predajov je naplánovaný na november 2010. Ceny zatiaľ nepoznáme, dovolíme si však odhadnúť, že Hyundai bude o čosi drahší než Kia. Rozdiel možno vykompenzuje bohatšia výbava.

Modernizovaný Hyundai i10

Mestské miniauto sa po necelých troch rokoch od uvedenia podrobilo omladzovacej kúre. Tá pozostáva predovšetkým z úprav dizajnu. Šesťuholníková maska chladiča prechádzajúca až do nárazníka sa stáva poznávacím znakom všetkých áut značky Hyundai určených pre Európu. „I-desiatka“ má nové predné svetlomety, zadné dostali upravenú grafiku. Bočné smerovky v lepšie vybavených modeloch našli útočisko v spätných zrkadlách.

V interiéri sa zmenili iba drobnosti, viac noviniek nachádzame pod kapotou. Zážihové štvorvalce s objemami 1,1 (51 kW/69 k) a 1,2 litra (57 kW/77 k) boli modifikované tak, aby plnili emisnú normu Euro 5. Paletu motorizácií doplnil litrový zážihový trojvalec Kappa s výkonom 51 kW (69 k).

Pod kapotu miniauta Hyundai i10 pribudol nový zážihový trojvalec.

Dodávať ho budú výlučne do ekologicky ladenej verzie Blue Drive. Priemernú hodnotu emisií CO₂ sa konštruktérom podarilo stlačiť na hodnotu 99 g/km aj vďaka použitiu pneumatík s nízkym valivým odporom a systému štart/stop.

Modernizovaný Hyundai i10 začnú predávať ešte do konca tohto roka.

Hyundai i40 - bez fotoaparátov, prosím

Presadiť sa v európskej strednej triede je pre Kórejcov tvrdý oriešok. Skúšali to s niekoľkými generáciami modelu Sonata, ale márne. Teraz si nepripúšťajú nič iné, ako úspech.

Pred tým, než sme si mohli pozrieť novú zbraň značky Hyundai pre segment strednej triedy, museli sme odložiť fotoaparáty i telefóny. Novinku s označením i40 totiž oficiálne predstavia až v marci budúceho roka. Netradične, ako prvá príde do predaja verzia kombi, ktorú sme si mali možnosť v rýchlosti "ohmatať". Hyundai i40 stojí na rovnakých základoch ako americká Sonata, čo ukázal hlavne pohľad do interiéru. Palubná doska svojim usporiadaním i použitými materiálmi pripomína SUV ix35. Trochu nás ale prekvapili páčky pod volantom známe napríklad z Kie cee′d.

I40 zaboduje predovšetkým vnútorným priestorom. Na dostatok miesta sme narazili aj vzadu. Pomerne nízko umiestnený zadný sedák ale dostatočne nepodopiera stehná pasažiera. Piate dvere na prototype nebolo možné otvoriť, preto sme do batožinového priestoru nahliadli cez sklopené zadné sedadlá. Tie - mimochodom - po sklopení vytvárajú rovnú podlahu s dnom kufra. Jeho objem sa odhaduje ťažko. Nechýbajú v ňom hliníkové priečky, ktoré zabraňujú samovoľnému pohybu menších predmetov. Podobný systém poznáme z kombíkov Audi, Škody Superb Combi a ďalšich.

Línie prednej časti „i-štyridsiatky“ evokujú americkú Sonatu. Na rozdiel od nej však má typickú šesťuholníkovú masku chladiča. Zadné partie, predovšetkým tvar stĺpika a koncových svetiel, verne pripomína štúdiu Hyundai HED-2, predstavenú ešte v roku 2006.

Na pohon kombi strednej triedy budú slúžiť zážihové štvorvalce vybavené priamym vstrekovaním paliva 1,6 GDI a 2,0 GDI, a turbodiesel 1,7 CRDi. Ponuku zrejme doplní aj vznetový dvojliter.

Niečo pre drifterov

Hyundai Genesis Coupé zožal v USA veľký úspech. Ponúka totiž kombináciu pekných tvarov, pomerne výkonných motorov a pohonu zadných kolies so samosvorným diferenciálom. Výrobca oznámil, že ho koncom tohto roka začne ponúkať na vybraných európskych trhoch. Či je medzi nimi aj ten slovenský, sme sa nedozvedeli. Zákazníci budú mať na výber dva motory - prepĺňaný štvorvalec s objemom 2,0 litra (154 kW/210 k) a atmosférický šesťvalec 3,8 l (223 kW/303 k). Európska verzia sa od tej americkej líši preladeným podvozkom, brzdami a riadením. Ceny ešte nie sú známe.

Kupé Genesis koncom roka začnú predávať na niektorých európskych trhoch.

Hyundai v Paríži predvedie aj dva luxusné sedany - Genesis a Equus, ktoré sa úspešne predávajú v USA a Južnej Kórei. Automobilka plánuje skúmať odozvu verejnosti a podľa nej sa rozhodne, či tieto dva modely budú k dispozícii aj na starom kontinente.