ATLANTA, GEORGIA. Prechádzame štvorprúdovými ulicami Atlanty, ktoré sa kvalitou povrchu od našich veľmi nelíšia. Niektoré sú dokonca ešte horšie so záplatami a nerovnými spojmi na mostoch. Podvozok BMW X3 ich však filtruje lepšie ako minulá generácia.
Možno je v tom symbolika - väčšie vonkajšie rozmery, premiéra v Amerike, výroba v Amerike a podstatne viac komfortu. Auto pôvodne navrhnuté ako (SAV) Sport Activity Vehicle sa zmenilo na SUV (Sport Utility Vehicle) s tomu primeraným komfortom a veľkosťou karosérie.
Našťastie, nový model jazdí precízne ako každé BMW s nádychom dynamiky, ktorú bolo v pomeroch predpisov a ciest štátu Georgia ťažko vyskúšať. Na vidieku sa však našlo pár serpentín, ktoré potvrdili, že aj toto je BMW, hoci o poznanie väčšie a komfortnejšie než predchodca.
Potreboval zmenu Model X3 bol po technickej stránke spomedzi modelov BMW najstarší a v duchu dnešných čias potreboval zmenu a hlavne nové technické prvky zavedené do ostatných modelov BMW. Po stránke vybavenosti a technického pokroku predbieha aj BMW X5.
Systém štart-stop má vypínač vedľa štartovacieho tlačidla. V BMW X3 kombinuje automobilka štart-stop systém aj s osemstupňovou automatickou prevodovkou Steptronic.
Kým navonok je zmena postrehnuteľná, ale nie prevratná, rozdiely v priestore a technike sú viac než citeľné. Konečne sme si mohli v X3 vychutnať Head up displej, ktorý nám v cudzom prostredí Atlanty výrazne pomohol. Už len taký drobný detail ako je indikácia rýchlosti v míľach. Kým tachometer európskej verzie má ciachovanie v kilometroch za hodinu, na head up displeji si môžete zvoliť míle.
Stredový tunel dostal všetko potrebné, ovládanie nastavenia podvozka, najnovší iDrive a elektronickú parkovaciu brzdu. Lesklý klavírový obklad mu nepristane. Vidno na ňom prach aj drobné škrabance.
V aute určenom prioritne na cestovanie a dlhší pobyt za volantom konečne nechýba palubný informačný displej s najnovšou verziou navigácie, pripojením na internet, pevným diskom a vstupom USB. Nemá byť z cukru Napriek priorite byť dobrým a rýchlym služobníkom na cestách má BMW X3 danosť prekonať ľahký terén alebo zvládnuť prostredie, ktoré už osobnému autu nevyhovujú. Úprimne povedané, testovaciu trať v lese by sme okrem brodu a pár vyvýšenín zvládli s rodinným vanom. Dokonca strmý zjazd by sa dal zvládnuť bez hilldescent control.
V X3 posuvné zadné sedadlá nenájdete. Objem batožinového priestoru môže z 550 litrov narásť až na 1600. Sieť oddeľujúcu posádku od nákladu možno upevniť za predné sedadlá.
S bežným osobákom by sme ostali na bruchu na kopčekoch s ostrým vrcholom, ktoré BMW s výškou podvozka 212 milimetrov prekonalo. Zrejme to nie je iba dojem, ale nový model má lepší prechodový uhol 19,4 stupňa. Predný nárazník zvládne nájazdový uhol 25,7 stupňa a zadný 22,6 stupňa. Hmlovky umiestnené vysoko v prednom nárazníku naznačujú brodivosť 500 milimetrov. Pre štyri s dvomi Najnovšia verzia pohonu všetkých kolies xDrive nahradila v X3 doteraz používanú prvú generáciu. Prioritne ide najväčšia časť krútiaceho momentu na zadné kolesá, čo samozrejme pri pokojnej jazde na suchom asfalte necítiť.
Dynamická stabilita však cielene pribrzďuje v ostrej zákrute zadné koleso na vnútornej strane s cieľom zmierniť nedotáčavé správanie. „Je to prvý X-model od BMW, ktorý má elektrický posiľňovač riadenia", upozorňoval Christian Bayer novinárov.
Naftový štvorvalec má techniku, aká sa dnes nosí - turbo s variabilnou geometriou lopatiek, vstrekovanie common rail s piezoelektrickými vstrekovačmi a tlakom 1800 barov. Má tiež slušný výkon 135 kW (184k). Chýba mu však kultúra pri voľnobehu a nižších rýchlostiach.
Chcel upozorniť na prvky vedúce k zníženiu spotreby. Napokon v X3 sa objavili všetky zložky Efficient Dynamics vrátane štart-stop systému (prvý krát aj v kombinácii s osemstupňovou prevodovkou), čiastočnej rekuperácie brzdnej energie.
Zadné svetlá teraz viac pripomínajú väčší model X5. Pri panickom brzdení nastúpi flasch efekt brzdových svetiel a za nimi nasleduje rozsvietenie výstražných svetiel.
Auto s pohonom všetkých kolies možno zatiaľ kombinovať iba s dvomi motormi. Benzínový šesťvalec 35i s dvomi turbami je v X3 namiesto doterajšieho 30i bez turba. V porovnaní s ním má o 27 percent väčší krútiaci moment a viac o 34 koní. Spotrebuje vraj o 8 percent menej paliva.
Spolu s ostatnými prvkami si možno do BMW objednať aj Top View s kamerovým monitorovaním troch strán auta.
Naftový štvorvalec 20d má oproti predchodcovi vylepšené vstrekovanie o piezoelektrické vstrekovače a tiež vyšší výkon. Ostal však rovnako neohrabaný. Teda na pomery štvorvalcov je špička, ale medzi šesťvalcovými motormi BMW je ako škaredé kačiatko. Jazdili SME...
BMW X3 aj s väčšou karosériou a elektrickým posiľňovačom jazdí prvotriedne. Za citeľne zlepšeným komfortom sa možno ukrýva podvozok Dynamic Damper Control s nastaviteľnou charakteristikou tlmičov a Dynamic Drive Control, ktorý dovoľuje vodičovi nastaviť režim podvozka a motora na Normal, Sport a Sport+. Novinka vyzerá, jazdí a robí radosť ako každé BMW. Na pomery značky pôsobí priestranne, avšak cesty v štáte Georgia nedali veľký priestor na radosť z jazdy.
Všetky moderné prvky dostupné vo vychytených modeloch značky a celková modernizácia však pripravili BMW X3 o jedinečnosť predchádzajúcej generácie. Tá mala meracie prístroje a dizajn prístrojového panelu jedinečnejší v porovnaní s ostatnými modelmi než novinka.
Nič to nemení na tom, že latka v triede sa posúva opäť vyššie, aj keď bez posuvných zadných sedadiel.
BMW X3 - prvé dojmy
viac priestoru vzadu
príjemnejšie nastupovanie
komfortnejší podvozok
úsporný benzínový šesťvalec
dobrý elektrický posilňovač riadenia
hlučný štart naftového štvorvalca
podstatne krajší prístrojový panel
nápadná podoba s X5
BMW X3 - rozmery a objemy Dĺžka (mm) 4648
Šírka (mm) 1881
Výška (mm) 1661
Rázvor (mm) 2810
Svetlá výška (mm) 212
Priemer otáčania (m) 11,9
Objem kufra - po roletu (l) 550
Objem kufra - po sklopení sedadiel (l) 1600
Objem palivovej nádrže (l) 67
BMW X3 - technické parametre Motor R6 TwinPower Turbo R6 diesel
Verzia xDrive35i xDrive20d
Technika VALVETRONIC CR - piezo,1800 bar
Palivo benzín nafta
Prevodovka Steptronic man. (Steptronic)
Počet stupňov 8 6 (8)
Výkon (kW/k) 225/306 135/184
Pri otáčkach (ot./min.) 5800 4000
Krútiaci moment (Nm) 400 380
Pri otáčkach (ot./min.) 1200-5000 1750-2750
Kompresný pomer 10,2:1 16,5:1
Spotreba - mesto (l/100 km) 11,2 6,7(6,1)
Spotreba - mimo mesto (l/100 km) 7,4 5,0(5,3)
Spotreba - kombinácia (l/100 km) 8,8 5,6 (5,6)
Zrýchlenie z 0 na 100 km/h (s) 5,7 8,5(8,5)
Maximálna rýchlosť (km/h) 245 210 (210)
Pohotovostná hmotnosť (kg) 1805 1790
Úžitková hmotnosť (kg) 560 575
Videli ste už posledný diel auto.sme.LIVE?
