BREZNO. O pol šiestej ráno sadám za volant hybridného Aurisu HSD. Ako radovému užívateľovi auta je mi úplne ľahostajné, aká technika sa ukrýva v útrobách auta. Potrebujem, aby sa mi čo najskôr roztopila námraza na okne, aby som zažil teplo ešte pred príchodom do práce a samozrejme, aby bola spotreba čo najnižšia.
Auris HSD na prvý ranný odjazd použil aj spaľovací motor. V rýchlom kúrení sa nepretrhol, avšak zohrial interiér skôr, ako zvyknú naftové dvojlitre. Po siedmych kilometroch jazdy začal Auris využívať hybrid naplno.
Ranných dvanásť kilometrov jazdy do práce zvládol aj s kúrením pri spotrebe 4,4 litra na sto kilometrov. Z pohľadu užívateľa Auris predviedol rannú jazdu do práce s výbornou spotrebou a patričným komfortom. Len za akú cenu?
Už to nie je zúfalstvo Za rovnakých 21 000 eur dostanete Golf 1,4 TSI DSG s mierne lepšou výbavou a napriek nižšiemu výkonu 90 kW (122 k) s trochu lepším zrýchlením. Rozdiel v spotrebe bude však v prospech Aurisu HSD asi citeľný. Pri redakčnom teste pred dvomi rokmi sme so spomenutým Golfom dosiahli spotrebu 8,6 litra na sto kilometrov.
Auris HSD v režime mestského testu každodenného používania jazdil za 5,6 l/100 km. Ťažko to porovnávať, pretože kompaktný hybrid nie je stále úplne výhodná kúpa, ale už ani zďaleka nie zúfalá. Napríklad Auris 2,0 D-4D stojí v tej istej výbave Sol v podstate rovnaké peniaze.
Spotreba na prvom mieste Ani v prípade verzie HSD s plnou hybridnou technológiou si nemožno nechať zamátať oči papierovou spotrebou 3,8 l/100km. S autom totiž nejazdíme iba za istých predpísaných podmienok a v predpísanom režime, ale v reálnych podmienkach a s reálnou potrebou občas predbehnúť, rozmraziť okno alebo naložiť auto.
Podvečerná cesta z práce s pár zastávkami v meste a v podstatne inej premávke než ranný bezbariérový prechod, vystrelila spotrebu na 5,6 l/100 km. Napokon 5,6 litra bol celkový priemer testu aj s diaľnicami a cestou do práce. Auto malo pri preberaní testu najazdených iba 1569 kilometrov.
Škandalózne odhalenie Kto by všetkými desiatimi zobral hybridný model, začne váhať a krčiť nosom nad prevodovkou a mixérovým efektom otáčok pri plnom zrýchlení. Zvuk konštantných otáčok v šoférovi podvedome ubíja pocit zo zrýchlenia, ktoré tam však fyzicky je.
Zistili sme, prečo je to tak. Kým je ručička momentálne využívaného výkonu v „eco" poli, Auris HSD je tichý a príjemný. Nábeh otáčok nad týmto poľom a konštantný rev motora je tam preto, aby sa vodiči odnaučili jazdiť s plynom na podlahe.
To má samozrejme blahý vplyv na spotrebu. Okrem spotreby však pri kúpe auta rozhoduje cena a vôbec, či sa za dané peniaze oplatí kúpiť hybridné auto.
Kamarát Auris Napriek najfádnejšiemu dizajnu v triede a strohému interiéru má Auris svoje čaro priateľa na každý deň. Ponúka ľahké nastupovanie, jednoduchú obsluhu, výborné odhlučnenie od vonkajších ruchov a na krátkych trasách príjemné sedadlá. Výhľad šikmo von už asi lepší nebude a na plasty „made by Toyota" si treba zvyknúť.
Výborná je však páka voliča automatickej prevodovky a tiež manévrovacie schopnosti v meste. Biela perleť karosérii mimoriadne pristane a sympatické sú modré symboly hybridnej technológie na mnohých miestach auta.
Poteší tiež, že batérie uložené pod zadnými sedadlami minimálne obmedzujú úžitkové vlastnosti. Zadné operadlá možno sklápať a pod dnom plytšieho batožinového priestoru ostalo miesto na odkladací box.
Hybrid prestáva znamenať komplikácie a už je jednoduchšie ho prijať ako doň búšiť.
Kupujem-nekupujem
A just nie! Čakám na daňovú úľavu od štátu na kúpu hybridu! Autu by tiež pasovala lepšia automatická prevodovka hybridnej sústavy. Auris HSD ma však vyslovene potešil a je lepším hybridom ako konkurenčný model inej značky. (Rasťo Chvála)
Technické parametre - Toyota Auris HSD (Hybrid Synergy Drive) Motor 1,8 VVT-i
Typ radový zážihový štvorvalec
Zdvihový objem (cm3) 1798
Výkon (kw/k) 73/
Pri otáčkach (ot./min.) 5200
Krútiaci moment (Nm) 142
Pri otáčkach (ot./min) 4400
Emisie CO2 (g/km) 89 (93)
Emisná norma Euro 5
Prevodovka s plynule meniteľným prevodom (E-CVT)
Hybridný pohon -
Max. výkon systému (kW/k) 100/136
Max. napätie (V) 650
Max. výkon (kW/k) 60/80
Max. krút. Moment (Nm) 207
HV batérie -
Typ nikel-metal hydrid (NiMH)
Rozmery -
Rázvor náprav (mm) 2600
Dĺžka (mm) 4245
Širka (mm) 1760
Výška (mm) 1510
Pohotovostná hmot (kg) 1380-1420
Objem palivovej nádrže (l) 45
Objem batož. priestoru (l) 279
Prevádzkové hodnoty -
Zrýchlenie 0-100 km/h (s) 11,4
Maximálna rýchlosť (km/h) 180
Spotreba mesto(l/100 km) 3,8 (4,0)
Spotreba mimo mesto (l/100 km) 3,8 (4,0)
Kombinovaná spotreba 3,8 (4,0)
Cena modelu od (eur) 20 950
