LIPTOVSKÝ MIKULÁŠ. Večer pred odovzdaním importérovi som zastavil umyť CBRku od diaľničných nánosov hmyzu na jednej z prvých bratislavských benzíniek.
Nebolo tam nikoho iba jedna nabrúsená Carrera RS3 a jej súťaživý majiteľ. Na otázku či si to spolu rozdáme o flašu koňaku kto bude prvý v Lamači som odpovedal, že to asi nemá zmysel lebo som na „dvaapolke“.
Neveril až kým ticho vysvietenej benzínky nevyplnil tichý zvuk kultivovaného jednovalca - a presne o tom je táto motorka. Dospelo vyzerajúci „jogurt“ pre začínajúcich jazdcov.
Ten z vás, kto nad objemom pokrčí nosom môže byť rovnako prekvapený ako sebavedomý majiteľ nazúreného trojkového Golfa, ktorý ma toľko hecoval na semaforoch až som ho nechal v spätných zrkadlách aj s jeho sebavedomím. Nehovorte mu prosím že to bola „iba“ 250.
Motor má síce trochu slabší spodok, ale pri 5000 sa budí a dokáže v rámci možností „zašprintovať“ aj s dvojmetrovým chlapom vážiacim sto kíl, ale športové náradie nečakajte. Kultivovaný motor ladený na životnosť, nie častú návštevu servisu, nemá problém prekročiť na diaľnici MPR, ale výkonové skoky sú mu cudzie.
Milé prekvapenie je aj podvozok, ktorý žehlí čo sa dá, ale nepôsobí mäkkým dojmom. Jazdec má dobrú odozvu čo sa deje s predným kolesom, veľká škoda že sme nemali možnosť v rámci testu popreháňať CBRku na okruhu.
Spojka a prevodovka sú etalónom a sú tak dobré, že nie je treba im venovať ďalšie slová, snáď ešte toľko, že radenie bez spojky smerom nahor je na tejto motorke návykové. Brzdy sú štandardné - nevyplašia, ale skúseného neočaria, pre začiatočníka však postačujúce a dobre dávkovateľné.
Dizajnu čistých línií vpredu inšpirovaných tvarmi VFR 1200, vyfarbenému trikolórou a zakončenému výfukom tváriacim sa a la MotoGP niet čo vytknúť. Kokpitu kraľuje športový otáčkomer a na multifunkčnom displayi nájdete okrem iného aj palivomer, čo v tejto kategórii nie je vždy zvykom a pohladká bruško aj takému hundrošovi ako som ja.
Apropos palivo spotreba a tankovanie. Spotreba je ukážková - 3,2 litra / 100 km aj pri častých rozjazdoch otočkách pred kamerou. V kombinácii s 13 litrovou nádržou dáva motorke nebojím sa napísať „grand-tourismo“ dojazd na jedno tankovanie.
Samotné tankovanie je ale hrôza –des. Uzáver palivovej nádrže vám ostane v rukách ako v rokoch 80-tych a pištoľ nezasuniete dnu do nádrže kvôli čudesnej konštrukcii pod uzáverom. Neostáva nič iné, len pridvihnúť pištoľ a pomaličky s tečúcim benzínom sa modliť, aby ste sa nenavoňali benzolovnatým „Channel 95“.
Aj keď sa nestotožňujeme s prezentáciou ako superšportu, táto motorka nemá jedno vyslovene slabé miesto, ktoré by znižovalo hodnotu celku. Pre začiatočníka či začiatočníčku výborná voľba na vstup do sveta veľkých motoriek, každodenné dochádzanie do školy, do práce či balenie násťročného objektu záujmu. Nízke prevádzkové náklady potešia a harmonický dizajn nesklame.
Názor druhého redaktora Toto rozhodne nie je tvrdo ladený superšport, na ktorom by bola cesta do práce očistcom. Podvozok je mäkko ladený, takže pri prejazdoch cestárskych pascí vám neodrazí ľadviny, čo spolu s nízkou spotrebou dáva motocyklu turistické ambície.
Proti nim je snáď len sedlo spolujazdca. Cestou z BA na sever ma na diaľnici chytil lejak, takpovediac nepripraveného a vtedy by som bol ocenil, keby mal motocykel tlačidlo výstražných smeroviek a ja by som mohol aspoň v relatívnom bezpečí zastať na krajnici a obliecť sa.
Keď sme už pri zastavovaní a brzdení. To je ako stvorené pre začiatočníkov, aby ste zadnú brzdu dostali do šmyku musíte jej skutočne poriadne stupiť na krk, predná je o niečo „ostrejšia“ ale že by vás chcela pri každom brzdení vymiesť zo sedla sa povedať nedá. Jednoducho brzdy ktoré nevystrašia a to pri tejto kategórii dávam ako plus.
Motor by mohol lepšie ťahať v nízkych otáčkach, ale nie je to liter ani dvojvalec takže sa zmierujem s tým, že ho treba držať trošku vyššie kde jeho potiahnutie aj skutočne cítiť. Pri návrate späť na dolnú zem Slovenska sme sa sto kilometrov viezli turistickým tempom s partiou Holanďanov.
Žiadne náramné prekračovanie rýchlostí a porušovanie pravidiel, jednoducho výlet chutiaci aj tejto motorke, bez problémov stíhajúcej aj väčším strojom (v kľudovom režime
Honda opäť dokázala, že vie postaviť perfektne fungujúci motocykel pre masy aj z nie práve špičkových komponentov, napriek tomu si myslím, že na niektorých miestach sa šetrilo až prehnane okato.
Technické špecifikácie Typ motora;
Štvortaktný vodou chladený jednovalec s rozvodom DOHC, 4 ventily
Vŕtanie x zdvih
76 x 55mm
Zdvihový objem;
249.4cm3
Kompresný pomer;
10,7: 1
Max. výkon;
19,42kW / 8 500 ot./min.
Max. krútiaci moment;
22,9 Nm / 7 000 ot./min.
Spúšťanie motora;
elektrické
Prevodovka;
šešťstupňová
Sekundárny prevod;
Reťaz
Rozmery (D x Š x V);
2030 mm x 709.5mm x 1127mm
Rázvor;
1369 mm
Výška sedadla;
784 mm
Svetlá výška;
148 mm
Objem nádrže;
13 l
Pneumatiky – predné;
110/70-17M/C
Pneumatiky – zadné;
140/70-17M/C
Odpruženie – predné;
37 mm teleskopická vidlica, zdvih 130 mm
Odpruženie – zadné;
Pro-Link Monoshock, centrálny tlmič
Brzda predná;
296 x 4.5 mm jednokotúčová hydraulická s dvojpiestikovým strmeňom
Brzda zadná;
220 x 5 mm, jednokotúčová, jednopiestiková
Prevádzková hmotnosť
;162 kg
Autor: Ján (raptor) Grácz, Majo Illéš
