Okolo Slovenska na jednu nádrž

BRATISLAVA. Znie to ako rozprávka: Rakúšan Gerhard Plattner prešiel so Škodou Fabia GreenLine na jednu nádrž 2006 kilometrov. Trasu z rakúskeho Reutte do dánskej dedinky Bov a späť absolvoval priemernou rýchlosťou 82 km/h a dosiahol spotrebu nafty 2,21 l/100 km. Výrazným pomocníkom mu bol fakt, že drvivá väčšina cesty viedla po najdlhšej nemeckej diaľnici A7.

Malý diesel, dlhé prevody

Nejeden z nás si po prečítaní tejto správy zalamentoval, ako by asi rakúsky preborník v jazde na spotrebu dopadol na preplnených slovenských cestách, navyše bez dobudovanej diaľničnej siete. Odpoveď sme hľadali za volantom VW Polo BlueMotion. Jeho technika je zhodná s Fabiou GreenLine - trojvalcový turbodiesel 1.2 TDI CR (55 kW/75 k) spolupracuje s päťstupňovou manuálnou prevodovkou.

K čo najnižšiemu apetítu prispieva upravená aerodynamika, funkcia rekuperácie energie a systém štart/stop. Základná výbava zahŕňa aj pneumatiky s nízkym valivým odporom, no my sme sa museli uspokojiť s klasickým obutím Dunlop SP Sport. Obe autá - Fabiu i Polo - charakterizuje rovnaká výrobcom udávaná priemerná spotreba 3,4 l/100 km.

Úpravy aerodynamiky zahŕňajú čiastočne zakrytovaný podvozok alebo výrazný spojler na piatych (prípadne tretích) dverách.

Taktika znela jasne: prejsť na nádrž s objemom 45 litrov čo najviac kilometrov, nebrzdiť okolitú premávku a zúročiť všetky rady rakúskeho rekordmana. Ešte doplniť naftu až po okraj, skontrolovať tlak v pneumatikách, vynulovať palubný počítač, vypnúť klimatizáciu a môžeme vyraziť. Je piatok, štartujeme z Košíc a našim predbežným cieľom je slovensko-česká hranica Kúty.

Premávka smerom na Zvolen sa zhusťuje, hoci je krátko po piatej ráno. Tempomat a ukazovateľ aktuálnej spotreby sú v permanencii, no silný protivietor pod horským prechodom Soroška nám uberá z optimizmu.

Ťažká voľba

Dlhé prevody majú vodičovi pomôcť držať motor v čo najnižších otáčkach. V stúpaniach si ale nevieme vybrať medzi 4. a 5. stupňom. Agregátu totiž otáčky pod hranicou 1.600/min veľmi nesvedčia a podtáčať ho nám nie je po chuti. Po rozpačitom úvode palubný počítač v Rožňave ukazoval priemer „hrozivých“ 3,6 l/100 km.

Situácia sa lepší, keď prechádzame rovinatejšími úsekmi. Tam je piaty prevodový stupeň pri 90 km/h jednoznačnou voľbou. Bratislava nás víta po päťhodinovej ceste, z nádrže sa minula ani nie štvrtina a na displeji svieti hodnota 3,0 l/100 km.

Vodič sa s poháňacím ústrojenstvom musí zžiť. Dlhé sprevodovanie a motor, ktorému vyhovuje úzke spektrum otáčok nie sú pre každodenný život práve ideálne. Spotreba však príjemne prekvapí.

Pokračujeme až ku Kútom a potom späť na východ, tentokrát severnou trasou cez Žilinu a Ružomberok. Popoludní sa k slovu prvýkrát výraznejšie dostáva systém štart/stop. V Žiline i pred Martinom vládnu typické piatkové kolóny. Ani moderná technika a ľahká pravá noha šoféra nepomáhajú. Potreba častého brzdenia a rozbiehania sa ženú apetít motora opäť vyššie.

Po dlhých dvanástich hodinách nás víta Prešov, za sebou už máme cez 1000 kilometrov s priemernou spotrebou 3,3 l/100 km. Únava posádky je značná, auto však stále nemá dosť. Prístrojový panel zobrazuje dojazd 390 km, a tak pokračujeme ďalej smerom na Svidník a potom k Slovenskému Novému Mestu.

Rekord zostal neohrozený

Dobrodružstvo končí na spiatočnej ceste tesne pred Košicami, keď palubný počítač prestane ukazovať dojazd. Nechceme riskovať zavzdušnenie palivového systému, preto zastavujeme na najbližšej čerpacej stanici. Na 45 l nádrž sme po slovenských cestách prešli 1.409 km priemernou rýchlosťou 69 km/h. Displej stále zobrazuje spotrebu 3,3 l/100 km. Výkon Gerharda Plattnera zostáva neohrozený, my však máme na perách chuť víťazstva. Aj preto, že konečne môžeme ísť domov...

1400 kilometrov za jeden deň v malom aute nie je žiadna slasť. Polo si však zaslúži pochvalu za dobre tvarované a primerane tuhé predné sedadlá.

Vznetový trojvalec? Nekupujem

Turbodiesel 1,2 TDI CR potešil nízkou spotrebou a neporovnateľne kultivovanejším chodom v porovnaní s predchodcom 1,4 TDI PD. Typická slabina maloobjemového vznetového motora sa ale nestratila. Vyhovuje mu len úzke spektrum otáčok - približne medzi 1800 a 2300/min. Pri nižších chýba ťah, pri vyšších zasa do kabíny preniká zbytočne veľa hluku a vibrácií.

Ako zmysluplnejšia voľba sa preto javí tichší a výkonnejší štvorvalec 1.6 TDI (66 kW/90 k) s o málo väčším apetítom.

Motor 1,2 TDI CR je výrazne kultivovanejší než predošlý 1,4 TDI PD. Pôsobí však veľmi priduseným dojmom.

Gerhard Plattner radí, ako znížiť spotrebu paliva

- jazdite ihneď po naštartovaní. Nenechávajte motor zohrievať pri voľnobežných otáčkach. - predvídajte situáciu pred vami, snažte sa chytať tzv. zelené vlny - nevytáčajte motor a zbytočne prudko neakcelerujte - vypínajte motor počas státia tak často, ako sa to dá - pred stúpaním primerane zrýchlite, aby ste motor v kopci nevystavovali príliš veľkej záťaži - nevozte v aute zbytočnosti. Každých 100 kg navyše predstavuje nárast spotreby o 0,7 l/100 km - udržujte predpísaný tlak v pneumatikách - zbytočne nepúšťajte klimatizáciu

Volkswagen Polo BlueMotion - technické parametre