BREZNO. Ford zatiaľ nepredstavil nástupcu praktického modelu Fusion a nový B-MAX nepovažuje za jeho náhradu, pretože posuvnými dverami si chce v malých autách otvoriť nový priestor.
Nedalo nám to a k porovnaniu dvoch motorových verzií novinky s posuvnými dverami sme prizvali aj Ford Fusion s vyše 100 000 kilometrami na konte. Zaujímal nás pokrok oproti modelu Fusion a či vôbec estráda s dverami priniesla viac úžitku a priestoru.
Z dvoch testovaných motorov bol jednoznačne lepší benzínový trojvalec. Ani vyššia spotreba nás neodradila od výberu, pretože jazda je mimoriadne presvedčivá.
Ford Fusion s podobným poslaním ako Suzuki SX4 patril medzi autá na každý deň, ktoré sa môžu vyrábať aj desať rokov. Okrem toho sme v úplne identických výbavách Spirit X porovnali preplňovaný benzínový trojvalec 1,0 EcoBoost a štvorvalcový diesel 1,5 TDCi.
Bez napínania vopred prezradíme, že diesel , ktorý je len inou objemovou variáciou starého motora 1,4 TDCi, prehral súboj skôr, než stihol tasiť kolt. Oba testované motory sú spolu s klasickým benzínom 1,4i na listine akciových verzií X a tie, ako je známe, sú cenovo najvýhodnejšie.
Benzín alebo dieselPodľa akciového cenníka "X" sa môže pri rozhodovaní odohrať súboj medzi litrovým motorom EcoBoost a o 710 eur drahším dieselom vo výbave Spirit X.
Pri reálnych rozdieloch spotreby, aké sa ukázali pri teste, by bola nami vypočítaná návratnosť diesela na úrovni príjemných 26 827 kilometrov.
Interiér vyniká pri otvorených dverách a dáva nový pohľad na vec. Ford musíme pochváliť za kvalitu materiálov a dielenské spracovanie na vysokej úrovni.
Akákoľvek nerozhodnosť však končí na ceste, pretože trojvalec 1,0 EcoBoost ponúka o dve triedy lepšie jazdenie ako diesel. Dobrý dojem z jazdy, tichého chodu a rýchlej reakcie na plynový pedál ešte umocnili merania zrýchlenia a pružnosti.
Trojvalec je ako na ihlách a doslova vyráža vpred okamžite po pohnutí plynového pedálu. Trojvalec pomôže slabším šoférom v tom, že aj bez podradenia bezpečne zrýchlia.
Prevody a otáčkyverzia
1,0 EcoBoost
1,5 TDCi
Otáčky pri rýchlosti 50 km/h (3. stupeň)
2100 ot./min.
1750 ot./min.
Otáčky pri rýchlosti 50 km/h (4. stupeň)
1600 ot./min.
1250 ot./min.
Otáčky pri rýchlosti 90 km/h (4. stupeň)
2950 ot./min.
2250 ot./min.
Otáčky pri rýchlosti 90 km/h (5. stupeň)
2400 ot./min.
1750 ot./min.
Otáčky pri rýchlosti 130 km/h (5. stupeň)
3450 ot./min.
2600 ot./min.
EcoBoost vyhralTrojvalcový rytmus je pri litrovom motore maximálne potlačený do úzadia a šofér vníma akurát výkon a pozitívny vplyv krútiaceho momentu od 1400 otáčok až po 4000. Taký priebeh krútiaceho momentu nemá ani o 19 kW slabší diesel.
Zrýchľovanie zo 70 na 100 km/h, ktoré simuluje predbiehanie na ceste prvej triedy, zvláda EcoBoost citeľne lepšie ako diesel. Dokonca na trojke je šesťročný Fusion s benzínovým motorom 1,4i rýchlejší ako diesel. Trojvalec EcoBoost ukazuje najväčší náskok v pružnosti na štvrtom prevodovom stupni.
Vnútorný priestor po sklopení operadiel ponúka isté výhody a chýbajúce stĺpiky prídu vhod pri nakladaní veľkého predmetu. Ale ako často to v rodinnom aute treba? A remeselníci si kupujú dodávkové autá.
Naftový motor nezaujal charakteristikou, rušil hlukom pri rannom štarte a ani s prevodovkou si v kopcovitom teréne nesadol, lebo dlhé prevody by pasovali silnejšiemu motoru. V kopcoch okolo Banskej Štiavnice bola dvojka hlučne vytočená a trojka umierala.
Pár postrehov-výborná hlavová oprierka
-batéria 60Ah
-užitočné a dobré prídavné zrkadlo na sledovanie detí
-ovládače ventilácie sú príliš drobné
-otváranie prednej kapoty nie je veľmi intuitívne
-pri výmene žiarovky netreba vybrať svetlo ako na Fusione
-hlasové ovládanie rozpozná Chválovu angličtinu
-slabší výkon stretávacích a diaľkových svetiel
-bezviečkové a praktické hrdlo nádrže
- veľmi úzke hrdlo na nalievanie tekutín do ostrekovača
-príjemné ovládanie základného palubného počítača
-príjemné textilné čalúnenie a veľmi kvalitné plasty
Nafta je najúspornejšiaSpotreby dosiahnuté v teste (u Fusiona celoročná spotreba) odzrkadľujú zimu a zasnežené cesty. Krátkodobo sme dosiahli mimo obce s dieselom 3,8 l/100km a s verziou EcoBoost 4,7 litra.
Motoristom so záujmom o B-MAX zo súčasnej ponuky troch akciových motorov odporúčame litrový motor roka 1,0 EcoBoost.
Je v skutku dobrý a v danej triede znamená veľký posun vpred. Prichádza s rovnakým servisným intervalom 20.000 kilometrov a verme, že aj so spoľahlivosťou, akú mali jednoduché benzínové motory.
Z testovacieho zápisníkaModel
B-MAX 1,0 EB
B-MAX 1,5 TDCi
Fusion 1,4i
Stav tachometra
5615 km
6308 km
113 625 km
Pneumatiky
zimné
zimné
zimné
Typ pneu.
Bridgestone Blizak
Bridgestone Blizak
Barum Polaris 3
Rozmer pneu.
185/60 R15
185/60 R15
195/60/R15
Priemerná spotreba
6,6 l/100km
5,1 l/100 km
6,5 l/100km
Počasie/teplota
polojasno/2°C
polojasno/2°C
polojasno/2°C
Afalt-povrch cesty
vlhký
vlhký
vlhký
Zrýchlenie z 0-100 km/h
13,07 s
16,01s
14,94s
Brzdná dráha 100 km/h-0 (vlhký asfalt)
47,2 m
45,4 m
49,9m
Pružnosť 70 – 100 km/h (3.stupeň)
5,45 s
7,26 s
6,97s
Pružnosť 70 – 100 km/h (4.stupeň)
7,95 s
9,93 s
12,77s
Bočné posuvné dvere priniesli do automobilového priemyslu symbol dobrého prístupu do auta a priestorovej nenáročnosti vzhľadom na veľkosť otvoru. Ford zašiel popri implantovaní posuvných dverí do malého auta ešte ďalej a zrušil B stĺpik.
Klobúk dole pred umením technikov Fordu, ktorí dosiali s týmto riešením bezpečnosť a vôbec funkčnosť auta. B-MAX na rozbitých cestách nehrkoce a vlastnosťami podvozka plne zapadá do dobrej povesti značky Ford. Šoféra teší priame riadenie, vyšší posed, celkom dobrý výhľad a naozaj pohodová jazda.
Sedák pri sklápaní operadiel automaticky klesne o pár centimetrov nižšie.
Páku radenia aj posed natiahli konštruktéri vyššie, akurát k tak dlhej páke by pasovala presnejšia kulisa radenia. V priamom porovnaní vyšla na povrch lepšia kvalita radenia v benzínovej verzii a tiež skutočnosť, že ani Fusion nevynikal presným radením.
Generačný posun medzi Fusionom a B-MAXom cítiť v kvalite jazdy, o dve triedy lepšom odhlučnení a podvozku.
Takmer dokonaléOdsúvanie zadných dverí funguje dobre a medzi zaparkovanými autami sa naozaj ľahšie vystupuje. Akurát na zatvorenie ťažších dverí treba vyvinúť značnú silu. Už len v miernom briežku deti dvere nevládzu otvoriť alebo naopak zatvoriť.
Navyše, aby sa poriadne zavreli, potrebujú výraznejší švih. Bez stredového stĺpika vyzerá interiér s pootváranými dverami úžasne. Celé je to tak vzdušné, príjemné, netradičné a zbytočné. Áno prístup do B-MAXu je unikátny prístup, ale v praxi takto pootvárané auto nemá veľký zmysel.
Palubný systém má vlastný a trochu zvláštny štýl ovládania. Štvorsmerový centrálny ovládač na všetko nestačí a preto treba niekedy použiť ešte spodné dve tlačidlá. Hlasové ovládanie funguje dobre.
K deťom sa dostanete pohodlnejšie, ale pri úzkych parkovacích miestach okolo nákupných centier aj tak neprejdete medzi otvorenými dverami a susedným autom. Deťom sa takéto riešenie páči a skomentovali to nasledovne: "Parádne dvere ale veľmi ťažko sa zatvárajú".
Ford získal posuvným systémom dverí zaujímavý nástupný priestor, jedinečnosť a kilá navyše. Pohotovostná hmotnosť benzínovej verzie je 1330 kilogramov a diesel je o tridsať kíl ťažší.
U oboch testovaných áut sa nám pri rýchlejšom prejazde ostrej ľavej zákruty rozsvietila kontrolka otvorenia dverí, auto výstražne zapískalo a bliklo vnútorným svetlom. (Ford k uvedenej skutočnosti zaujal následovné stanovisko:
Signalizácia otvorených dverí bola zapríčinená nesprávnym / nedostatočným nastavením dverí, kedy za určitých okolností používania vozidla mohol spínač signalizácie otvorených dverí signalizovať zlé/ nedostatočné zavretie dverí.Po nastavení dverí sa táto skutočnosť viac neobjavila).
V ostrej zákrute sa občas rozsvietila kontrolka otvorených dverí. B-MAX má výborný podvozok a celkom slušné utlmenie cestných nerovností.
Samozrejme, keď tlak zákruty pominul, všetko zhaslo. Napriek tomu, že dvere na pravej strane boli vizuálne zatvorené a pri normálnej priamej jazde nič nesvietilo, potrebovali sme zastaviť "prebuchnúť" dvere a pokračovať v jazde.
Miesto pre rodinuB-MAX ostáva príkladom dobrého využitia vnútorného priestoru zvlášť v oblasti nôh. Aj vzadu majú pasažieri veľa miesta na nohy aj hlavu a v porovnaní s Fusionom vnútorný priestor narástol. Predné sedadlá potešia tvarom a mimoriadne podarenou hlavovou opierkou s výškovým aj pozdĺžnym nastavením.
Prečo tak dokonalú opierku nemôžu mať všetky autá. Novinka s posuvnými dverami môže potešiť rodinu s dvomi malými deťmi, avšak stredné sedadlo je tak úzke, že tam nevôjde ani polovica detského sedáka, dokonca medzi dvomi autosedačkami je v strede málo miesta aj pre úzky zadok najstaršieho dieťaťa.
Posuvné dvere vytvorili slušnú šírku auta v ramenách aj lakťoch, ale ich mechanizmus akoby potlačil krajné sedadlá viac k sebe. Takto majú dvaja vzadu super miesto na sedenie, trom sa tu existuje ťažko.
Základné vnútorné rozmerymodel
Ford B-MAX
Ford FUSION
nakladacia hrana von (mm)
630
540
nakladacia hrana dnu (mm)
0-160
šírka kufra min./maximálna (mm)
995/1235
980/1310
výška kufra po roletu (mm)
460/600
540
nakladací otvor šírka/výška(mm)
950/835
840/890
dĺžka kufra min./max (mm)
620/1520
685/1520
šírka v ramenách vpredu (mm)
1370
1350
šírka lakte vpredu (mm)
1445
1430
výška na hlavu šofér max. (mm)
1055/1015
dĺžka sedáku šofér (mm)
450
480
šírka v ramenách vzadu (mm)
1355
1335
šírka v lakťoch vzadu(mm)
1410
1425
výška krajné sedadlá (mm)
960
935
výška stredné sedadlo (mm)
940
935
dĺžka sedáku kraj/stred (mm)
480/480
500/500
Kufor ustúpil posádkePodľa rozmerov kufra je zrejmé, že hĺbka mala eliminovať ubratie z dĺžky a Fusion ostáva v tomto ohľade neprekonaný. B-MAX má výborne riešenú dvojitú podlahu v batožinovom priestore a praktické zdvíhanie dna aj s držiakom.
Ak je dno v hornej polohe, zadné operadlá sa sklopia do jednej roviny s ním. Podobne ako pri Fusione, predné operadlo možno preklopiť dopredu a prepravovať predmety dlhé až 2,3 metra. Ford postavil pozoruhodné auto, ktoré demonštruje možnosti dnešnej techniky.
Vnútorný priestor má filipa a jazda šoféra poteší. Vzhľadom na triedu sa nám zdá B-MAX zbytočne zložitý a komplikovaný. Možno by bola lepšia jednoduchá štvorcová škatuľa na kolesách. Nejaký Fusion v novom.
Ford B-Max - základné údaje verziíModel
B-MAX 1,0 EcoBoost
B-MAX 1,5 TDCi
Cena modelu B-MAX od (eur)
13.390
13.390
Cena verzie od (eur)
13.980
14.690
Cena verzie Spirit X (eur)
15280
15990
Motor
1,0 EcoBoost SCTi
1,5 TDCi Duratorq
Počet valcov
3
4
Objem (cm3)
999
1498
Výkon (kW(k))
74 (100)
55 (75)
Pri otáčkach (ot./min.)
6000
3750
Krútiaci moment (Nm)
170
185
Pri otáčkach (ot./min.)
1400-4000
1700
Priemerná spotreba (l/100km)
5,1
4,1
Spotreba v teste (l/100km)
6,6
5,1
Zrýchlenie z 0-100 km/h (s)
13,2
16,5
Maximálna rýchlosť (km/h)
175
157
Prevodovka
manuálna
manuálna
Počet stupňov
5
5
Brzdy vpredu
kotúčové
kotúčové
Brzdy vzadu
bubnové
bubnové
Pohotovostná hmotnosť v danej výbave (kg)
1332
1361
Rezervné koleso
núdzové
núdzové
Servisný interval (km/rok)
20 000/1
20 000/1
Kupujem- nekupujemB-MAX je v skutku premyslené a zaujímavé auto s výborným benzínovým motorom a jazdnými vlastnosťami zodpovedajúcimi renomé značky Ford. Karoséria je však na malé auto komplikovanejšia než samotný nárast úžitku. Nekupujem.
Rasťo Chvála
