Éra nahrádzania objemu motora turbodúchadlom otvorila nové možnosti na ďalšie vylepšovanie a nárast výkonu. Ešte pred pár rokmi boli malé motory s objemom do 1,2 litra odsúdené na neveľký výkon.
Hlavne ďalšie kone navyše sa z malých atmosférických agregátov dolovali veľmi ťažko. V záplave nevýrazných maloobjemových motorov tvoril výnimku štvorvalec 1,2 16V FIRE od Fiatu, ktorý s výkonom 63 kW (85 k) plne postačoval kompaktnému modelu Bravo.
Napíšte nám
o vašom vozidle
Predstavte ho čitateľom AUTOsme.sk.
Čo o svojom aute napísať?
Kliknite SEM
Informácie o aute alebo motorke spolu s fotkami pošlite na e-mailovú adresu
magazin@natankuj.sk.
Zásadná zmena nastala s príchodom preplňovaných motorov 1,2 TSI, ktoré sú krútiacim momentom a výkonom podstatne vyššie, než by sa podľa označenia dalo čakať.
Preplňovanie z nich robí globálne motory, pretože sú vďaka výkonu použiteľné v podstatne väčšom spektre automobilov. Rozšírenie štvorvalca 1,2 TSI do viacerých značiek koncernu Volkswagen logicky inšpirovalo ladičov k hľadaniu krajných možností motora.
Takto možno napríklad kúpiť auto s výkonom 66 kW a onedlho s ním jazdiť skoro ako s dvojlitrovým dieselom.
Pol roka hľadali výkonDlhodobá práca s motorom 1,2 TSI v dielni MM Racing priniesla zvýšenie výkonu z 66 kW na 103 kW a krútiaceho momentu zo 160 na 234 Nm. Motor sa krútiacim momentom takmer vyšplhal k hornej hranici, ktorú akceptuje dvojspojková automatická prevodovka DSG v sedemstupňovej verzii.
Úprava riadiacej jednotky prebehla na Slovensku a to isté platí o výrobe kompletného nerezového výfukového potrubia s pretekárskym katalyzátorom.
K uľahčeniu nasávania museli autori projektu siahnuť po priepustnejšom vzduchovom filtri. Testované Polo, ktoré najviac svojho temperamentu ukazuje od 3000 otáčok podstúpilo naše merania a jazdu v normovanom slalome.
Enormný nárast výkonu sa na spotrebe prejavuje len pri dynamickej jazde, keď s plieskaním do výfuku dosiahnete spotrebu 8,9 l/100 km. Cestu medzi Breznom a Bratislavou však s vylepšeným autom zvládnete aj pri spotrebe 6,5 litra.
Prevodovka prespí štartV pružnosti zo 70 na 100 km/h exceloval štvrtý prevodový stupeň, ktorý sa vyrovná Golfu 1,4 TSI (103 kW), a oproti väčším motorom nezaostal ani tretí stupeň, ktorý však tesne pred hranicou 100 km/h mení prevodovka na štvrtý.
Tabuľka časov v normovanom slalome auto.sme.sk
vozidlo
Čas (s)
pneumatiky
Renault Megane R.S. 265
12,19
letné
Mazda MPS II
12,30
letné
Ford Fiesta ST
12,41
letné
BMW M6 Gran Coupé
12,48
letné
Ford Focus ST
12,85
letné
VW Polo 1,2 TSI MM Racing
12,92
letné
Kia cee´d 1,6 CRDi
13,17
letné
Peugeot 208 GTi
13,24
letné
Volkswagen Scirocco R
13,30
zimné
Ford Focus Kombi 2,0
13,41
letné
Opel Ampera
13,52
letné
Hyundai Veloster
13,55
letné
Lexus 350 AWD
13,64
letné
Hyundai Genesis Coupé
13,77
letné
Nameraný čas v šprinte z 0 na 100 km/h podstatne skresľuje pomalý štart s prevodovkou DSG. Dosiahnutý čas 9,78 nevyjadruje celkom dobre schopnosti auta práve pre veľmi ospalý štart.
Výrobca udáva v základnej verzii 1,2 TSI zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 10,9 sekundy. Prevodovka DSG si vynahradila štart rýchlym radením prvých troch stupňov, ktoré sprevádzalo plesknutie vo výfuku.
Podvozok dobehol motorJediným šťastím upraveného Volkswagenu je celkom dobre zvládnutý podvozok s kompletne novými tlmičmi aj pružinami KW Street Comfort s nastaviteľnou výškou podvozka a útlmom.
Možno by Polu z praktického hľadiska nezaškodil nejaký centimeter svetlej výšky podvozka navyše. Pri pneumatikách Toyo s rozmerom 205/40 R17 treba počítať so zníženým komfortom na zlej ceste.
Našťastie, na celom podvozku je dobre podchytené držanie stopy pri prejazde nerovností v zákrute. Celá znížená výška aj tvrdosť je absolútne nanič (okrem hladkého pretekárskeho okruhu), ak auto na záplatách alebo nerovnostiach odstreľuje do boku.
Polročné hľadanie nastavenia v tomto prípade prinieslo svoje ovocie. Podvozok v podstate použiteľný na každý deň má slalomové naladenie a veľmi dobre utlmuje prehadzovanie hmoty zo strany na stranu (náhle zmeny smeru jazdy).
Napokon, v našom slalome sa Polo na pneumatikách Toyo dostalo tesne za Ford Focus ST a keby plášte lepšie držali, malo by aj na podstatne vyššie méty.
Kupujem - nekupujem Priznám sa, nepatrím medzi priaznivcov tuningu, najmä takého, ktorý zásadne mení charakter auta. Testované Polo 1,2 TSI malo našťastie podvozok prispôsobený výkonnému motoru a v podstate tvorilo zladený celok. Takúto kompletnú úpravu v podstate kupujem, hoci by som vždy jemne tŕpol. ako to bude po stotisíc kilometroch. Pocit mať povestného vlka v koži baránka láka a toto auto také je.
Rastislav ChválaVolkswagen POLO 1,2 TSI MM Racing
Vozidlo
Volkswagen Polo
Verzia
1,2 TSI MM Racing
Stav tachometra (km)
33.000
Výkon motora (kW (k))
103 kW
Pri otáčkach
4720
Krútiaci moment (Nm)
232,8
Pri otáčkach
2710
Pneumatiky
Toyo
Rozmer pneumatík
205/45 R17
Disky
OZ Alleggerita 7,5x17"
Spotreba - úsporne (l/100km)
5,8
Spotreba - záťaž (l/100km)
8,6
Spotreba - bežný priemer (l/100km)
6,7
Zrýchlenie z 0-100 km/h (s)
9,78
Brzdná dráha 100 km/h - 0 (m)
40,71
Čas v slalome (s)
12,92
Pružnosť 70 – 100 km/h (3.stupeň) (s)
4,26
Pružnosť 70 – 100 km/h (4.stupeň) (s)
4,80
