Prvá Jazda: Ford Mustang prináša “Ameriku“ do Európy

Aj keď je motor EcoBoost úspornejší, lacnejší a stále dostatočne dynamický, v súboji s osemvalcom rozhodne nemá navrch.

Ford Mustang bolo u nás auto dlho známe najmä vďaka jeho častému účinkovaniu na striebornom plátne. Stretnúť ho na našich cestách nebolo bežné.

Prvá Jazda: Ford Mustang prináša “Ameriku“ do Európy (42 fotografií)

Postupne sa však začali množiť individuálni záujemcovia, ktorí si ho boli ochotní nechať priviesť aj do našich končín. Všetko sa zmenilo s príchodom jeho najnovšej šiestej generácie. Výrobca ju totiž pri predstavení nazval globálnym modelom. Ford Mustang sa tak po 50-tich rokoch začal oficiálne predávať aj v Európe.

EcoBoost dynamikou výrazne nezaostávaPráve pre potreby starého kontinentu Ford rozšíril ponuku o turbom prepĺňaný štvorvalec EcoBoost s objemom 2,3 l. Pri preberaní testovacích vozidiel bolo naše sklamanie veľké. Napriek snahe sa nám ušiel práve “európsky“ motor pod kapotou modelu s otvárateľnou plátennou strechou.

Našťastie počas druhého kola testovacích jázd sme mohli vyskúšať aj osemvalec, ktorý k Mustangu jednoznačne patrí. Oba motory boli spojené so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou, ale s rozdielnym sprevodovaním.

Slabšia z dvojice motorizácií (2,3 l EcoBoost) disponuje maximálnym výkonom 233 kW. Zrýchlením na 100 km/h pod šesť sekúnd výrazne nezaostáva za osemvalcom. Chýba mu však ten správny zvuk, ktorý šofér Mustangu očakáva.

Aj napriek dobrým dynamickým vlastnostiam sa nám len ťažko odhaduje cieľová skupina tejto verzie vozidla. Ford stavia v prípade Mustangu na emócie, pocit z jazdy a nie na racionálne zdôvodnenie kúpy. EcoBoost nám do tejto koncepcie jednoducho nezapadá, je však iba jednou z možností.

Na priečnych vlnách a nerovnostiach vo verzii bez strechy cítiť slabšiu torznú tuhosť karosérie v porovnaní s fastbackom. Foto: Ford

Interiér prebral prvky ostatných FordovInteriér nepovažujeme za najsilnejšiu stránku vozidla. Dotykový displej a niektoré ďalšie prvky prebraté z ostatných modelov značky sa nám do Mustangu nehodili. V tomto prípade sme očakávali niečo výnimočnejšie. Plusom bolo dobré umiestnenie radiacej páky a jej presný chod.

Asi najväčším pozitívom je samotná jazda. Mustang nie je len vozidlo vhodné na bezhlavú akceleráciu po rovine, ale napriek svojej hmotnosti, okolo 1700 kg, ochotne poslúcha v zákrutách.

V promo videu vyzdvihovali zástupcovia značky minimálny rozdiel v správaní v neprospech kabrioletu voči verzii s karosériou typu fastback. Rozdiel je však citeľný minimálne na nerovnostiach.

Otváranie plátennej strechy je elektrické, funguje však iba v minimálnych rýchlostiach a treba ju ručne zaistiť. Foto: Ford

Skutočný zážitok príde s osemvalcomPo presadnutí do fastbacku so ševeliacim osemvalcom sa dostaví ten príjemný pocit, pre ktorý si Mustanga kúpi nejeden fanúšik. Falošný pocit nadradenosti zvýrazňuje zvuk aj mohutná predná kapota. Týmto pocitom sa však netreba nechať uniesť.

Šiesta generácia Mustangu totiž okrem štýlu prináša aj schopnosť jazdiť skutočne rýchlo, a to nielen na rovinkách. Podvozok spolu so stabilizačným systémom dokážu skrotiť výkon 310 kW bez výraznejších problémov. Platí to pre režim Normal.

Na výber sú ešte ďalšie tri režimy jazdy Sport +, Track a Snow. Posledný je určený pre sneh a blato. Pri aktivovaní režimu Track sa stabilizačný systém vypne a umožní vozidlu s pohonom zadnej nápravy prechádzať zákruty driftom.

Nemali sme možnosť túto jeho vlastnosť v prostredí bežnej premávky otestovať naplno, ale aj jeden ostrejší prejazd a ustrelenie zadnej časti auta do strany nás presvedčil, že osemvalec má na driftovanie všetky predpoklady.

reklama

Dotykový displej a niektoré ďalšie prvky prebraté z ostatných modelov značky sa nám do Mustangu nehodili. V tomto prípade sme očakávali niečo výnimočnejšie. Foto: Ford

Na plyn reaguje bleskovoMotor s objemom päť litrov, podľa očakávania, kladie silný odpor a pri podradení cítiť naozaj účinné brzdenie motorom. Jeho reakcia na plyn je doslova blesková, najmä pri stlačení.

Pri prudkom ubratí je to o niečo horšie a otáčky klesajú len pozvoľna. Motor má naozaj veľkú zotrvačnosť, čo nie je pre športovú jazdu najideálnejšie.

Ochotu akcelerovať od naozaj nízkych otáčok, by mu závidel aj nejeden diesel. Jeho silu samozrejme, najviac cítiť pri prudkom štarte z miesta, ale aj pri dosiahnutí približne 6700 otáčok. Vtedy totiž zasiahne obmedzovač a vodič má pocit, akoby narazil do neviditeľnej steny.

reklama

Ford Mustang patrí medzi autá, v ktorých nás ani nenapadlo skúmať priestor pre posádku vzadu. Človek pri ňom nerozmýšľa nad veľkosťou batožinového priestoru, vyberie si ho pre potešenie.

Nový Mustang prináša okrem štýlu prekvapivo dobré jazdné vlastnosti. Nás viac oslovil jeho vonkajší ako vnútorný vzhľad, ale najdôležitejšou vecou pri podobnom aute je asi pocit. Náš výber je v tomto prípade jednoduchý a jednoznačný – karoséria fastback a osemvalec.

Ford MustangNie každý má pochopenie pre vozidlo, akým je Mustang. Pre niekoho je auto iba dopravným prostriedkom, asi väčšina motoristov musí pozerať na praktickú stránku vozidla, a potom ostáva skupina, ktorej je blízka práve vôňa benzínu a zvuk osemvalca. Fanúšika spoza volantu Mustanga spoznáte hneď. Keď stojí na červenej vedľa vás, zvyčajne sa naširoko usmieva a jeho palec smeruje hore. Po priateľskom odzdravení “pošteklením“ plynového pedála sa jeho úsmev ešte viac rozšíri a ráznym gestom prejaví záujem o predvedenie zvuku vo vyšších otáčkach. Po rozsvietení zelenej sa nikam neponáhľa a vychutná si odpich vysnívaného vozidla. V spätných zrkadlách vidno jeho povzbudzovanie blikaním diaľkových svetiel. Mustang ostane možno pre niekoho nezmyselným, ale pre iného vysnívaným autom. Ford pri jeho vývoji samozrejme stavil na tú druhú skupinu.

reklama

Cenníkmotor

výkon (kW)

krútiaci moment (Nm)

prevodovka/ počet stupňov

fastback (eur)

kabriolet (eur)

2,3 EcoBoost

233

432

MT/6

37 990