Dnešný dizajn je aj o tom, že tvary automobilov podliehajú snahe dosiahnuť čo najpriaznivejšiu aerodynamiku. Skrátka, na programe súčasnosti je čo najnižší koeficient odporu vzduchu, ktorý priaznivo vplýva aj na spotrebu paliva. Aj keď sa nájdu svetlé výnimky, zákony vzduchu strážia všetci tvorcovia karosérií.
Medzi špičku v spoločnosti sériovo vyrábaných automobilov patrí Honda Accord, ktorá dosahuje koeficient odporu vzduchu 0,26. O dôležitosti aerodynamiky vozidiel sa začalo rozmýšľať v F 1. Najskôr prišla éra prítlačných krídel, neskôr sa namiesto karosérií v tvare cigár objavili plochšie klinovité tvary a začali sa používať rôzne deflektory. Dnes má každá automobilka aerodynamický tunel, kde sa skúma aerodynamický odpor vozidiel a ich správanie najmä vo vyšších rýchlostiach. To je dôležité najmä pri rýchlych športových automobiloch. Aerodynamika a tvar spodku vozidla významne ovplyvňujú takzvaný vztlak na nápravách. Čím je jeho hodnota nižšia, tým automobil lepšie „sedí“ na ceste. A čo ešte ovplyvňuje aerodynamiku? Napríklad veľkosť čelnej plochy automobilu, hladkosť línií a ďalšie detaily: medzery medzi tesneniami okien, medzery medzi jednotlivými dielcami karosérie, vznikajúce vírenie vzduchu za automobilom, „zakrytovanie“ podvozka tak, aby bol čo „najhladší“ a podobne.
Niektoré štúdie dosahujú súčiniteľ odporu vzduchu 0,24 až 0,20, avšak problémom v bežnej premávke by boli hrboľaté cesty, ktoré by nízko položené aerodynamické doplnky poškodzovali.
