Foto autor
teraz prichádza na trh niečo celkom iné: vozidlo vyššej strednej triedy s variabilitou interiéru väčšou, ako majú bežné kombi. Signum je pionierom. Objavuje cestu vpred alebo slepú ulicu?
Exteriér
Signum vyvoláva dojem takmer bežného päťdverového automobilu. Ale len na prvý pohľad a na fotografii. Celkom inak pôsobí vozidlo „naživo". Je veľké, majestátne. Niektoré línie sú možno až príliš jednoduché. S veľkými kolesami a čiernou farbou pôsobil testovaný kus až mierne brutálne. Krátky zadný a dlhší predný previs ho ženú opticky vpred. Dlhý rázvor sľubuje nadpriemerne rozmerný interiér. Exteriér poteší luxusuchtivých revolucionárov, menej však zazobaných klasikov. Veľká pochvala patrí dôkladnému tvarovému vypracovaniu mnohých detailov.
Interiér
Vpredu osloví predovšetkým účelnosťou, dostatkom priestoru, príjemne strohým dizajnom. Základný materiál prístrojového panelu neosloví každého, lišty s povrchom lešteného dreva plnia úlohu zútulnenia trocha násilne. Po stredný stĺpik je prakticky totožný s Vectrou. Zadná časť nadchne. Až prebytok miesta na nohy, výborný posed. Koncept Flex Space obsahuje tri zadné sedadlá: dve krajné samostatné, s nastaviteľným sedákom, sklonom operadiel a možnosťou pozdĺžneho posuvu. Stredné, užšie, možno zmeniť na širokú lakťovú opierku a odkladací priestor s držiakmi nápojov. V tejto konfigurácii je pohodlie vzadu výnimočné. Drobnou pozornosťou je množstvo odkladacích schránok uprostred pod strechou.
Ergonómia
Vynikajúca, v tom najlepšom zmysle slova nemecká. Všetko poruke, všetko viditeľné, čitateľné. Ovládanie smerových svetiel vždy sa vracajúcou páčkou je však inováciou za každú cenu. Ospravedlnením nech je, že sa týmto smerom orientujú aj niektoré superluxusné automobily.
Motor
Trojlitrový, šesťvalcový diesel. Tieto tri slová hovoria veľa o tom, ako „ťahá". Údaj 370 Nm / 1900 ot/min vykreslí detaily. Čerešnička: zvuk vo vyšších otáčkach podobný šesťvalcu benzínovému.
Prevodovka
V prípade testovaného auta 6-stupňový manuál. Radenie na štandardnej úrovni, odstupňovanie primerané krútiacemu momentu motora a šiestim prevodovým stupňom.
Bezpečnosť
K štandardnej výbave patria čelné, bočné a hlavové (závesové) airbagy, predpínače bezpečnostných pásov okrem stredného zadného sedadla, aktívne opierky hlavy, ESP a teda aj ABS a TC. Štyri kotúčové brzdy (vpredu ventilované) pracujú primerane. V nárazových testoch EuroNCAP získal Signum štyri hviezdičky výsledok veľmi dobrý, no nie najlepší možný.
Jazda
Taká, akú si vodič želá: dravo športová aj pokojne majestátna. Výkonová rezerva, dostatok priestoru, výborná odozva na všetky pokyny vodiča. Poctivá konštrukcia a vysoká kvalita spracovania si uctievajú pasažierov v každej jame, no aj na dobrom povrchu, v meste aj vo vysokých rýchlostiach. Na zadných sedadlách je radosť z jazdy rovnaká, ako za volantom.
Hospodárnosť
V meste a na diaľnici bola spotreba počas testu asi 9 9,5 l/100 km. Na diesel dosť, na trojlitrový šesťvalec s výkonom 177 k je to hodnota veľmi dobrá. Cena 939 000 1 549 900 je primeraná postaveniu značky na trhu. Nie príliš nízka, ale najmä na hornej hranici vôbec nie vysoká.
Záver
Opel Signum skúša, či zákazník, hľadajúci veľké, luxusné, osobné auto podľahne čaru variability veľkého vnútorného priestoru a praktickosti poctivých piatych dverí pre batožinový priestor. To všetko za relatívne rozumnú cenu. Ak má oslovený zazobanec čo len trochu zmyslu pre rodinu či bežný život podľahne. Lenže viete, ako je to s tými, čo pokojne dajú za auto o dosť viac, než milión.
Dalibor Klíma
plus
* vnútorný priestor
* kvalita spracovania
* motor
mínus
* nižšia obratnosť
Poznámka autora: Automobily, ktoré uvádzame v teste na porovnanie s testovaným vozidlom, nie sú vždy jeho bezpostrední konkurenti v technickom zmysle. Skôr sa snažíme naznačiť, ktorým smerom sa môžu uberať úvahy potenciálneho klienta so záujmom o testovaný automobil. Opel Signum 3.0 CD TiV6 Cosmo
Cena: 1549 900 Sk
Koncepcia: päťdverová limuzína, vyššia stredná trieda, 6-stupňová manuálna prevodovka, pohon predných kolies
Zdvih. objem motora: 2962 cm3
Max. výkon: 130 kW (177 k)/4000 min-1
Max. krút. moment: 370 Nm/1900 min-1
Rozmery (d x š x v x rázvor): 463,5 x 179,8 x 146,6 x 283 cm
Pohot. hmotnosť: 1480 kg
Priemer otáčania: 11,9 m
Spotreba (mesto/mimo): 10,2/5,8 l/100 km
Objem pal. nádrže: 60 l
Objem bat. priestoru: 365 l
Max. rýchlosť: 221 km/h
Zrýchlenie 0 100 km/h: 9,4 s
Uvedenie na trh: jar 2003
Renault Vel Satis 3,0 dCi V6
Cena: 1 803 900 Sk
Koncepcia: päťdverová limuzína, luxusná trieda, päťstupňová automatická prevodovka, pohon predných kolies
Zdvih. objem motora: 2958 cm3
Max. výkon: 130 kW (177 k)/4000 min-1
Max. krút. moment: 350 Nm/1800 min-1
Rozmery (d x š x v x rázvor): 486 x 186 x 157,5 x 284 cm
Pohot. hmotnosť: 1740 kg
Priemer otáčania: 11,3 m
Spotreba (mesto/mimo): 12,0/6,8 l/100 km
Objem pal. nádrže: 80 l
Objem bat. priestoru: 460 l
Max. rýchlosť: 210 km/h
Zrýchlenie 0 100 km/h: 10,5 s
Uvedenie na trh: marec 2002
Škoda Superb 2,5 V6 24V TDI Elegance
Cena: 1 399 990 Sk
Koncepcia: štvordverová limuzína, vyššia stredná trieda, šesťstupňová manuálna prevodovka, pohon predných kolies
Zdvih. objem motora: 2496 cm3
Max. výkon: 120 kW (163 k)/4000 min-1
Max. krút. moment: 350 Nm/1250 min-1
Rozmery (d x š x v x rázvor): 480,5 x 176,5 x 147 x 280,5 cm
Pohot. hmotnosť: 1565 kg
Priemer otáčania: 11,8 m
Spotreba (mesto/mimo): 10 / 5,4 l/100 km
Objem pal. nádrže: 62 l
Objem bat. priestoru: 460 l
Max. rýchlosť: 219 km/h
Zrýchlenie 0 100 km/h: 9,5 s
Uvedenie na trh: jeseň 2001
Audi A6 Avant 2,5 TDI V6
Cena: 1 674 700 Sk
Koncepcia: kombi, vyššia stredná trieda, 5-stupňový Tiptronic, pohon predných kolies
Zdvih. objem motora: 2496 cm3
Max. výkon: 132 kW (180 k)/4000 min-1
Max. krút. moment: 310 Nm/1500 min-1
Rozmery (d x š x v x rázvor): 479,5 x 181 x 148 x 276 cm
Pohot. hmotnosť: 1650 kg
Priemer otáčania: 11,7 m
Spotreba (mesto/mimo): 11,3/6,2 l/100 km
Objem pal. nádrže: 70 l
Objem bat. priestoru: 455 l
Max. rýchlosť: 219 km/h
Zrýchlenie 0 100 km/h: 9,0 s
Uvedenie na trh: jar 2001
