Zberateľská cena bakelitového motorového vozidla stúpa do závratných výšok a iba máloktoré fan kluby sa môžu pochváliť takou širokou členskou základňou ako Trabantisti. V Nemecku majú kluby vlastné časopisy na kvalitnom kriedovom papieri s cenou prevyšujúcou aj tri eurá. Trabant si užíva dôchodok pri všetkej úcte, často je cennejší ako vozidlá chýrnych značiek dosahujúce jeho vek. Prečo? Trabantov sa vyrobilo viac ako tri milióny kusov a všetky 
boli vypredané vopred, bez reklamy a billboardov. Na Trabanty sa niekedy čakalo až 13 rokov. Trabant dosiahol úspech napriek tomu, že existoval iba v dvoch verziách karosérie, s jedným motorom a vizáž sa nezmenila celých 30 rokov. O obľúbenosti značky svedčí aj to, že v Čechách jazdí ešte 60 000 Trabantov a ich cena v bazároch neklesá pod 50 percent pôvodnej. Spoločensky nedocenené auto nieslo pokrokové myšlienky využitia plastu, malo rovnú podlahu bez stredového tunelu a dvojtaktný motor. Paradoxne, dymiaci dvojtakt vyprodukuje menej oxidov dusíka ako štvortakt. Problém ostáva iba s dymom a zápachom. Fanúšikovia Trabanta sa bránia: "To, čo smrdí, nie je jedovaté."
Popredné automobilky (BMW) sa donedávna venovali vývoju dovojtaktov cez externé firmy a keby sa podarilo vyriešiť niektoré problémy, dvojtakt by dostal zelenú. Samozrejme, s ohľadom na vývoj v automobilizme zaspal Trabant dobu s pasívnou bezpečnosťou, hoci mal samonavíjacie pásy skôr ako škodovky. Majitelia automobilovej 
legendy hovoria: "Mercedes musí stáť na červenú úplne rovnako ako Trabant. Navyše za volantom Trabantu si stihnete vychutnať krásy prírody a neprepadnete stresu doby tak ako v iných automobiloch." Každý vodič Trabantu vraj túži aspoň raz v živote zaplatiť pokutu za rýchlosť. Vášnivý zberateľ Trabantov a inak lekár internista MUDr. Kyčina tesne pred našim stretnutím zaplatil 500 Sk, pretože polícia namerala jeho trabantu až 96 km/h tam kde to povolené nebolo. V tomto prípade je priestupok pýchou majiteľa. História Trabantu sa začala písať 7. novembra 1957 na 40. výročie VOSR. Prvý Trabant P 50 mal objem motora 500 cm3 a dosahoval výkon 18 k. Dnešná podoba Trabantu 601 vznikla v roku 1964 a o rok neskôr pribudla populárna verzia kombi. Na záver produkcie sa pod kapotu montoval štvortaktný motor z VW Polo. V apríli 1991 zišiel z výrobnej linky posledný Trabant. Dnes je toto auto kultovým vozidlom pre chudobných i bohatých s rôznym postavením a vzdelaním. Skrátka, "Trabi" je životný štýl.
