Sneh verzus typ pohonu automobilu

Jazdenie na šmykľavom povrchu (snehu) má svoje špecifiká v závislosti od toho, ktorú nápravu má vozidlo poháňanú. Ani tá najlepšie odprezentovaná teória však nenahradí prax a preto nasledujúce rady pomôžu skôr pri tréningu.

Za ideálnych podmienok by si mal každý vodič vyskúšať svoje auto na zasneženej veľkej ploche a nacvičiť základné úkony. Reálne je však možné akurát zbierať skúsenosti priamo na bojisku, teda v premávke. Aby sa zbieranie skúseností nestalo tragédiou treba byť opatrný a po napadnutí prvého snehu alebo na prvej poľadovici spomaliť oveľa viac ako si myslíme, že je potrebné.  Až postupom času môžeme začať zrýchľovať a nadobúdať istotu.

Prípad prvý : motor vpredu a poháňaná predná náprava

Najpoužívanejšiu koncepciu moderného automobilu zvládne ľahko aj začiatočník, pokiaľ dodrží isté zásady a pamätá na nevýhody auta s poháňanou prednou nápravou. Prvou nevýhodou je fakt, že predné kolesá, ktoré určujú smer jazdy, musia okrem odstredivej sily prenášať aj hnaciu silu. Inak povedané, pokiaľ to na snehu preženiete s pridávaním plynu, (kolesá začnú prešmykávať) zhoršuje sa možnosť ovládať automobil. Bezpečná jazda spočíva v jemnom narábaní s plynovým pedálom. Prudké pridanie plynu v zákrute spôsobuje vybočenie prednej časti smerom von zo zákruty (nedotáčavý šmyk). Naopak prudké zatočenie a ubratie plynu zase vyvoláva pretáčavý šmyk, kedy sa tlačí von zo zákruty zadná časť auta. Na vznik nedotáčavého a pretáčavého šmyku na snehu stačí aj veľmi mierna zákruta. Aby sme predišli prípadnému šmyku, mali by sme :

    • predný pohonvčas pred zákrutou (ešte keď ideme v priamom smere) plynule ubrať plyn, prípadne dobrzdiť na ešte nižšiu rýchlosť, než ako si myslíme, že je potrebné (úvodná časť zákruty býva viac vyšmýkaná ako záverečná)
    • spomalené auto smerovať do zákruty plynulým natočením volantu 
    •  s opätovným pridávaním plynu začať v druhej polovici zákruty
    • skúsenejší vodič môže pridať viac, aby sa kolesá mierne pretočili – predná časť auta má snahu ťahať za sebou zvyšok auta von zo zákruty, čím sa dá predísť nečakaným hodinám v druhej fáze zákruty

Reakcie na šmyk auta s prednou poháňanou nápravou
Pri náhlom pretáčavom šmyku (vybočení zadnej časti z vopred zvoleného smeru) treba rýchlo a krátko pootočiť volantom na opačnú stranu - „kontrovať“ a pritom rýchlo pridať plyn, čo je trochu paradoxné na vzniknutú situáciu. Pridanie plynu potiahne auto dopredu a tým pádom sa začne samo vyrovnávať v smere zrýchlenia. Pozor ! Volant v tzv. kontre držíme iba do chvíle, kým sa šmýkanie zadnej časti nezastaví, potom ho musíme okamžite vyrovnať, prípadne „hodiť“ jemnú kontru na druhú stranu. Príliš dlhé opačné natočenie kolies vyvoláva odstrelenie zadnej časti auta na opačnú stranu, a to sa vyrovnáva veľmi ťažko.
V nedotáčavom šmyku stačí natočením volantu sledovať smer zákruty a ubrať plyn do takej miery, aby motor kolesá nebrzdil a ani nehnal, prípadne vytlačiť spojku. Natočenie volantu nemá byť oproti zvolenému smeru veľké ani malé. Ak ide vozidlo rovno a vodič drží volant vytočený viac ako je nutné, po chvíli sa síce nedotáčavý šmyk začne strácať, ale kolesá zaberú presne tak ako sú natočené. Z nedotáčavého šmyku sa razom stane pretáčavý a situácia je ešte komplikovanejšia.

Prípad druhý : motor vpredu a poháňaná zadná náprava

Klasickú koncepciu usporiadania motora a zadnej poháňanej nápravy nájdeme vo vozidlách BMW a Mercedes, prípadne okrajových značiek ako Aston Martin a Rolls Roys. Nové vozidlá spomenutých značiek majú v štandarde elektronické stabilizačné systémy a jazda s nimi si nevyžaduje špeciálnu pozornosť. Auto s poháňanou zadnou nápravou a bez kontrolných systémov si vynucuje vyššiu dávku zručnosti vodiča ale hlavne opatrnosť.
Predné nepoháňané kolesá majú ideálne podmienky na to, aby držali zvolený smer, pokiaľ im nekomplikuje život „ťažká noha“ na plyne a pretáčajúce sa zadné kolesá. Nie vždy platí, že auto so zadným pohonom je pretáčavé. Skoré pridanie plynu v zákrute môže spôsobiť nedotáčavý šmyk. Zásady bezpečného prechádzania zákruty s poháňanou zadnou nápravou:

    • zadný pohon včas a plynule ubrať plyn (ešte v priamom smere) a začať brzdiť 
    • prudké ubranie plynu na aute so silným motorom spôsobí zabrzdenie kolies vplyvom brzdnej sily motora, môže tak vzniknúť pretáčavý šmyk

    •  auto smerujeme do zákruty tak, aby hnané kolesá ani nebrzdili a ani neakcelerovali
       
    • zrýchľovať môžeme vtedy, keď je automobil nasmerovaný v smere von zo zákruty 
    •  pretáčavý šmyk hrozí väčšinou v strednej časti zákruty a nedotáčavý šmyk v jej úvode

reakcie na šmyk so zadnou poháňanou nápravou
V pretáčavom šmyku ( zadná časť auta nečakane vybočí ) nesmieme prudko ubrať ani pridať plyn. Najlepšie je, ak kolesá nebudú motorom ani poháňané ani brzdené. Vo chvíli, keď zaregistrujeme šmyk, je dobré pootočiť volantom do opačného smeru - dať „kontru“. Kontra môže byť výraznejšia ako pri prednom pohone, ale tiež nesmie trvať dlho.
V nedotáčavom šmyku stačí jemne ubrať plyn a volantom sledovať požadovaný smer. Jemná práca s plynom má v prípade zadného pohonu cenu zlata. Na rozdiel od prednej poháňanej nápravy pridávanie plynu nepomáha.



prípad tretí : motor vzadu a poháňaná zadná náprava

Okrem starých Škodoviek takúto koncepciu ponúka Porsche, Lamborghini, Ferrari a superšportové automobily. Správanie sa Škodoviek na snehu možno iba ťažko predvídať, pretože, to výrazne závisí od pneumatík, nastavenia nepresnej geometrie náprav a váhy batožiny v predom batožinovom priestore. Škodovkárom možno odporučiť aspoň zimné protektory a opatrnú jazdu. Kráľovské športové auta s viac ako 300 koňmi pod kapotou by mali v zime odpočívať. Ak nie, ich majiteľom teória nepomôže ale iba prax. Dosvedčí to každý, kto zakúsil fascinujúcu jazdu šmykom s Porsche, ale i horúce chvíle, keď sa Carrera vymkne spod kontroly.

Prípad štvrtý : motor vpredu a poháňané obe nápravy

Pohon všetkých štyroch kolies umožňuje využívať v zime automobil aj v ťažších podmienkach a hlavne v horských oblastiach. Hnacia sila rozdelená na všetky kolesá poskytuje nesporné výhody pri rozbiehaní a jazde do kopca. Zrýchlenie na snehu robí predchádzanie oveľa bezpečnejším. V princípe platia pre prejazd zákrutou tie isté zásady ako pri prednej poháňanej náprave. Pozor ! Ohromujúce zrýchlenie vozidla 4x4 na snehu vyvoláva dojem oveľa lepšej priľnavosti k ceste v porovnaní s jednou poháňanou nápravou. Vozidlo s pohonom všetkých kolies však brzdí rovnako ako ostatné automobily a na ceste drží stopu tiež tak ako ostatné vozidlá.
4x4Reakcie na šmyk s vozidlom 4x4
Správanie vozidiel pri šmyku sa môže líšiť v závislosti od systému distribúcie sily na kolesá. Inak sa správa Audi Quattro ako VW Golf 4 Motion prípadne Mercdes 4 Matic, Suzuki Ignis 4x4 a úplne inak sa môže správať terénne Mitsubishi Pajero. Správanie veľmi blízke pretekárskym vozidlám zase ponúka Subaru Impreza WRX prípadne Mitsubishi Evo VIII.
V pretáčavom šmyku so „štvorkolkou“ treba tak ako pri prednom pohone otočiť volantom do opačného smeru a kontrolovane pridať plyn. Natočenie volantu môže byť impulzívne ale krátke, aby nedošlo ku šmyku do druhej strany. Pokiaľ je auto nasmerované smerom dovnútra zákruty a predné kolesá sú už vyrovnané, môžeme pridať plyn oveľa výraznejšie ako pri iných druhoch pohonu. Práca s plynom je veľmi dôležitá, lebo enormné preklzávanie kolies vás môže dostať do neočakávanej situácie. Pri športovej jazde šmykom je správne najskôr auto nasmerovať do požadovaného smeru a až potom vypustiť stádo koní na zasneženú cestu.






Najčítanejšie na SME Auto


Inzercia - Tlačové správy


  1. Kedy sa refinancovanie oplatí?
  2. Zanzibar je plný lákadiel na dokonalú exotickú dovolenku
  3. Rastie nám pokrivená generácia?
  4. Intímna hygiena – celoročná záležitosť
  5. Pivovar Šariš podporí cestovný ruch v Prešovskom kraji
  6. 3 mýty, ktorým ste možno uverili. Ale ako je to naozaj?
  7. Novinka v realitnom biznise! Zatiaľ dostupné len v Grand Koliba
  8. FemFest 2017 ponúkne beh na opätkoch i koncert známej speváčky
  9. Plug-in, hybrid alebo elektromobil? Poradíme, ako správne vybrať
  10. Bývajte v budove, po ktorej sa prechádzal Schöne Náci
  1. Detské zúbky sú veda
  2. Štartujú jesenné módne dni v Poluse
  3. Zanzibar je plný lákadiel na dokonalú exotickú dovolenku
  4. Rastie nám pokrivená generácia?
  5. Intímna hygiena – celoročná záležitosť
  6. Pivovar Šariš podporí cestovný ruch v Prešovskom kraji
  7. AAA AUTO za päť rokov predalo 320 tisíc vozidiel
  8. Novinka v realitnom biznise! Zatiaľ dostupné len v Grand Koliba
  9. 3 mýty, ktorým ste možno uverili. Ale ako je to naozaj?
  10. FemFest 2017 ponúkne beh na opätkoch i koncert známej speváčky
  1. Zanzibar je plný lákadiel na dokonalú exotickú dovolenku 14 256
  2. Rastie nám pokrivená generácia? 10 332
  3. 3 mýty, ktorým ste možno uverili. Ale ako je to naozaj? 7 853
  4. Intímna hygiena – celoročná záležitosť 2 883
  5. Plug-in, hybrid alebo elektromobil? Poradíme, ako správne vybrať 2 236
  6. Pivovar Šariš podporí cestovný ruch v Prešovskom kraji 1 575
  7. Novinka v realitnom biznise! Zatiaľ dostupné len v Grand Koliba 1 401
  8. Kedy sa refinancovanie oplatí? 1 348
  9. Bývajte v budove, po ktorej sa prechádzal Schöne Náci 1 228
  10. FemFest 2017 ponúkne beh na opätkoch i koncert známej speváčky 726

Hlavné správy zo Sme.sk

ŠPORT

Peter Sagan: Superstar made in Slovakia

Začínal na sestrinom bicykli, dnes zarába šesť miliónov ročne.

Neprehliadnite tiež

Nová Kia Stonic osloví tínedžera aj dôchodcu (prvá jazda)

Do predaja sa na Slovensku dostane 14. októbra.

Malá XC40 so sebou prináša veľké zmeny

Volvo predstavilo svoje najmenšie SUV, prináša hneď niekoľko noviniek

Šéf marketingu BMW Ian Robertson: Ďalšiu Čínu už na Zemi nenájdeme

Pre Jozefa Kabaňa majú v BMW prichystané veľké výzvy.

Anketa o Svetové auto roka 2018 sa ponesie v znamení SUV

Posledný ročník vyhral Jaguar F-Pace, tento rok SUV tvoria viac než polovicu nominovaných.