Vlastná tvár
Zaužívané tvary BMW sa v tomto prípade nevyhli modernému dizajnovému štýlu "horiaceho plameňa", s ktorým začalo BMW (nie celkom šťastne) pri rade sedem. Jednotka zbavená výstredností právom patrí medzi najkrajšie a najvýnimočnejšie kompaktné autá. Názory na celkový vzhľad sa síce rôznia, zhodujú sa však v tom, že BMW má vlastný výnimočný štýl a my s tým súhlasíme.
Pre dušu pretekára
Prvý pohľad do interiéru BMW 1 prezrádza, že tu si konštruktéri kládli úplne iné méty, než v bežných automobiloch kompaktnej triedy. Vodiča obklopuje mohutný prístrojový panel, vysoký stredový tunel a jednoznačne športová atmosféra. Trochu diskutabilne pôsobia plasty sivej, prípadne čiernej farby. Sú však dokonale vypracované, 
nehovoriac o vynikajúcej ergonómii a funkčných detailoch. Premeranie interiéru nás utvrdilo v tom, že prioritný je priestor na predných sedadlách, sedenie vzadu však nie je také zlé, ako sa zdá. Samozrejme, že nejaké centimetre navyše by dospelým osobám vzadu padli vhod, ale väčšina ľudí sa bude tlačiť za volant, pretože tam sme sa cítili naozaj výborne. Napriek 
výrazne pretekárskym črtám interiéru nepovažujeme "jednotku" za čisto mužské auto. Bezpečné jazdné vlastnosti, imidžový vzhľad a meno BMW totiž zapôsobia aj na každú ženu. Pod dnom batožinového (330 l) priestoru sme našli výborne prístupnú autobatériu a základné náradie. Rezervné koleso v BMW 1 neexistuje, pretože už v sériovom vybavení sú použité pneumatiky schopné po prepichnutí dôjsť do vzdialenosti 80 km.
Nafta víťazí
Spolu s BMW 1 prišla na trh nová generácia štvorvalcových motorov. Benzínový dvojliter nás zaujal v prvom rade neuveriteľným zvukom a až potom výkonmi. Športového vodiča chrapľavý zvuk výfukového potrubia poteší, laikovi sa môže zdať obťažujúci. Kým pružnosť benzínového motora v nízkych otáčkach možno porovnať s konkurenciou, jeho vyčíňanie v hornom spektre otáčok sa nám zdalo nadpriemerné. Benzínový motor so šesťstupňovou prevodovkou ulahodí "pretekárom", ktorí radi počúvajú vysoké otáčky. Naopak naftový dvojliter 120 d s neuveriteľným výkonom 120 kW (163 k) si nevyžaduje vytáčanie a prácu s otáčkami. Stačí stúpiť na plyn a takmer bez oneskorenia BMW vyrazí prudko dopredu s ohromujúcim zrýchlením. Motor 120 d nemá vo svojej objemovej triede konkurenta. Potešilo nás tiež, že tento diesel po krátkom záťahu neochabne, ale dá sa efektívne točiť až po 4500 otáčok za minútu. Počas vychutnávania radosti z jazdy sme sa dostali na 8,8 l/100 km a pri bežnej dynamickej jazde bola spotreba 7,2 l/100 km. Za negatívum naftového motora považujeme síce tlmený, ale predsa citeľný zvuk klasického nafťáka. Naše sympatie si získala šesťstupňová automatická prevodovka, v ktorej sa temperament motora nestratil, pretože radila i podraďovala presne podľa štýlu jazdy. Za tento druh komfortu si musí zákazník priplatiť približne 86 000 korún.
Vlastná trieda
BMW 1 si zachováva všetky vlastnosti značky BMW v malom balení, a tak ho nemožno považovať za klasického konkurenta pre Opel Astra či VW Golf. Test nás presvedčil, že BMW 1 neprišlo na svet ako ľudové BMW, ale nová trieda. Vyžitie za volantom možno prirovnať k väčším BMW, akurát za prijateľnejšiu cenu a s rozmermi vhodnými do preplneného mesta. Odhliadnuc od zvuku motora, víťazom nášho porovnania je naftová verzia 120 d.
Z dvoch typov kožených sedadiel s manuálnym nastavovaním polohy sa nám viac páčili tie v BMW 120 i. Okrem elektricky nastaviteľnej bedrovej opierky mali aj elektrické nastavovanie bočného vedenia operadla. Vodičov chrbát tak sedadlo obopne a dovolí mu precítiť radosť z jazdy, ktorá je v tomto aute povýšená nad maximálny objem kufra alebo nad počet odkladacích priestorov.
