Recenzia čitateľa: Audi A4 2,0 TSI trápi vysoká spotreba oleja

Aj základné Audi A4 vyniká na dlhých cestách. Strohá výbava sa ale k prémiovému autu nehodí.

(Zdroj: Erik Madara)

Jedného dňa šéf kúpil do firmy Audi A4 a ja som konečne mohol najazdiť pár desiatok tisíc kilometrov na takmer novom prémiovom aute. A konečne zistiť, čo všetci tí ľudia na nich vidia, kde sú tie veľké rozdiely oproti "obyčajným" autám, na ktorých som jazdil dovtedy.

Písal sa rok 2012. Naša Audi vyrobená v r. 2009 mala motor 2.0 TFSI s výkonom 132 kW/320 Nm, manuálnu 6-stupňovú prevodovku, pohon prednej nápravy a v podstate základnú výbavu. Je neskutočné, za čo všetko si Audi dokáže účtovať príplatok.

Žiadne LED denné svietenie, žiadne xenóny, ovládanie rádia na volante, žiadne MP3 a USB... Základnej A4 chýbalo dokonca aj sklápanie zadných sedadiel.

Konzervatívny dizajn a chudobná základná výbava

Napíšte nám o vašom vozidle.

Predstavte ho čitateľom AUTOsme.sk. Čo o svojom aute napísať?

Kliknite SEM

Informácie o aute alebo motorke spolu s fotkami pošlite na e-mailovú adresu auto@smeonline.sk.

Auto vyzerá pekne jednoducho a uhladene. Nikto sa za ním síce neotočí, ale pôsobí veľmi solídne a konzeratívne. Niekto tvrdí, že jej dizajn je nemecky nudný a má možno pravdu - ja mám tiež radšej autá, ktoré aspoň trochu vyčnievajú z davu. Ale myslím si, že mnohým ľuďom - podnikateľom a manažérom - presne takýto uniformný dizajn vyhovuje.

Po nasadnutí som si najprv všimol perfektný posed za volantom. Takto nejako si predstavujem ideálnu pozíciu, veľmi pohodlné sedenie ako stvorené na dlhé trasy. Obzerám si interiér a moje dojmy sú rozpačité. Je pekný, aj keď na môj vkus trochu nudný a fádny. Kombinácia čiernej a sivej tomuto pocitu určite nepomáha.

Kabína je veľmi kvalitne spracovaná a robustná, človek sa v tomto aute cíti naozaj bezpečne. Sklamalo ma však použitie niektorých materiálov. Najmä zlá imitácia hliníka, ktorá je v skutočnosti lacný tenký plast. V prémiovom aute toto nemá čo hľadať. Aj keď je táto imitácia vyhradená pre základnú výbavu, v Audi by som ju nečakal.

Ideme sa zoznámiť s palubnými funkciami. Palubný počítač, klíma - katastrofa. Totálny chaos. Na ovládanie klimatizácie snáď potrebujete osobitné školenie. Rôzne nič nehovoriace znaky si nakreslite a popíšte na papierik a nalepte si ho na palubovku. Celé ovládanie je zbytočne komplikované, neprehľadné a totálne chaotické, nepochopiteľné.

V interiéri je ticho v každej rýchlosti

Po naštartovaní som si ako prvé všimol ticho. Vybehnem na diaľnicu a - stále ticho. V rýchlosti 150 km/h - ticho. Ukážkové odhlučnenie motora aj podvozka, utlmený je aj aerodynamický hluk.

Podvozok je ideálny kompromis, dostatočne tuhý a pritom naozaj pohodlný. V kombinácii s veľmi pohodlnými sedačkami a ideálnym posedom je A4 perfektné auto na dlhé a komfortné cestovanie. Nie je to žiadny rezač zákrut, sú sedany, ktoré to vedia lepšie, ale na diaľnici je dokonalé.

Motor je tichý, pružný, skvele sprevodovaný a má vynikajúcu spotrebu - ak človek chce. Spotreba tohoto motora veľmi závisí od štýlu jazdy. Dokázal som jazdiť za fantastických 7 litrov na 100 kilometrov. Pravdou však je, že v meste som jazdil len minimálne.

Som síce zástanca atmosférických motorov (hlavne v športových autách), ale A4 nie je auto na bláznenie na okreskách a okruhoch. Preto mi neprekážalo, že nemá okamžité reakcie na plyn a lineárny priebeh výkonu. Maličká turbodiera je stále prítomná a toto auto ťahá hlavne v strednom pásme otáčok. Točiť nad 5000 ot./min. nemá zmysel. V športovom aute by mi to prekážalo, ale tu nie - bežný vodič sa nad týmto ani nepozastaví.

Tie časy, keď človek zošliapol plyn a naozaj čakal, kým sa začalo niečo diať, sú dávno preč. Auto po zošliapnutí plynu vystrelí a človek by hádal pocitovo lepšie zrýchlenie, ako je výrobcom udávaných 7,9 sekundy. Pružnosť tohoto motora je obdivuhodná.

Auto trápi vysoká spotreba oleja

Prekážalo mi však riadenie, ktoré je - jedným slovom - tupé. Žiadna spätná väzba, komunikatívnosť, nič. Vodič nevie, čo sa deje s prednými kolesami. Výkon 180 koní a 320 Nm len na prednej náprave bez samosvorného diferenciálu je už príliš. Na druhom prevodovom stupni pri výjazde zo zákruty plný plyn ani neskúšajte. Auto to jednoducho nezvláda a riadenie nevie, čo so sebou. Kto chce jazdiť aspoň trochu dynamicky, potrebuje k tomuto motoru jednoznačne pohon 4x4.

Prevodovka je nadpriemerná. Nie je taká presná a nemá také krátke dráhy ako ponúka ponúka napríklad Honda, ale je oveľa presnejšia ako manuál na väčšine francúzskych áut. Brzdy sú výborné. K nim nemám žiadne výhrady - výborný účinok aj dávkovateľnosť.

Čo sa spoľahlivosti týka, ako prvú musím spomenúť je spotreba oleja. Motor si bez problémov vypýta liter oleja na dvetisíc kilometrov - niekedy viac, niekedy menej. V servisnej knižke som sa však dočítal, že aj liter na tisíc kilometrov je ešte v norme. Išiel som si oči vyočiť - takáto spotreba oleja je na bežnom aute s nájazdom 100 tisíc kilometrov podľa mňa neprípustná.

Auto sme kúpili pri 100-tisíc kilometroch, predalo sa pri 170-tisíc kilometroch. Počas toho sa pokazil tlakový spínač otvárania nádrže, dvakrát chybný software, raz výmena sviečkových káblov a dvakrát pokazený snímač otvárania kapoty. Posledne menovaný problém je nutné okamžite riešiť, pretože bez tohoto snímaču si neskontrolujete hladinu oleja, čo môže mať v kombinácii s jeho vysokou spotrebou fatálne následky. Výmena snímača stála 270€. Celkovo nič strašné, ale o nadpriemernej spoľahlivosti nemôže byť reč.

 

Najčítanejšie na SME Auto


Inzercia - Tlačové správy


  1. Egejská riviéra: Ktoré letovisko je pre vás najlepšie?
  2. Slovensko má pralesy, púšť aj kameňopád. Už ste ich videli?
  3. Volkswagen T-Roc: Pre nerozhodných
  4. Leto 2018 v Grécku s odletom z Bratislavy
  5. Dlhopisy 7,25 % p.a. majú najvýhodnejšiu nákupnú cenu v roku
  6. Zelené Grunty vám ponúknu viac, ako očakávate
  7. Kam do tepla v januári?
  8. First moment Turecko: využite zľavy na špičkové hotely
  9. Konzultácia so svetovými odborníkmi dokáže zachrániť život
  10. Demänovku mieša iba jeden človek. Ako si strážia receptúru?
  1. Objavte majestátne Tatry kúsok po kúsku
  2. Alarica – new business project in the market of shoes
  3. Ako jazdiť na snehu alebo ľade?
  4. Egejská riviéra: Ktoré letovisko je pre vás najlepšie?
  5. Slovensko má pralesy, púšť aj kameňopád. Už ste ich videli?
  6. Toto tajomstvo vrcholoví športovci dlho skrývali
  7. Vlani sme si vyberali z vyše pol milióna inzerovaných áut
  8. V centre našej pozornosti sú zákazníci. Už 50 rokov
  9. Začiatok roka patrí dani z nehnuteľností
  10. Volkswagen T-Roc: Pre nerozhodných
  1. Egejská riviéra: Ktoré letovisko je pre vás najlepšie? 10 719
  2. Slovensko má pralesy, púšť aj kameňopád. Už ste ich videli? 7 099
  3. Volkswagen T-Roc: Pre nerozhodných 4 884
  4. Tatra banka spustila najmodernejší internet banking pre firmy 3 726
  5. Toto tajomstvo vrcholoví športovci dlho skrývali 3 448
  6. Leto 2018 v Grécku s odletom z Bratislavy 3 137
  7. Kam do tepla v januári? 2 225
  8. First moment Turecko: využite zľavy na špičkové hotely 1 991
  9. Dlhopisy 7,25 % p.a. majú najvýhodnejšiu nákupnú cenu v roku 1 827
  10. Zelené Grunty vám ponúknu viac, ako očakávate 1 119

Téma: Test môjho auta


Hlavné správy zo Sme.sk

SVET

Verejný nepriateľ Soros. Ako Orbán decimuje kritikov a ničí mimovládky

Maďarský premiér si spravil agendu z útokov na migrantov aj médiá.

TECH

Muži ani len nevedia, ako málo orgazmov majú ich ženy

Medzi pohlaviami je stále veľká orgazmová priepasť.

Neprehliadnite tiež

Volvo XC60 je pre vodiča upokojujúcou terapiou (test)

Kvalitou interiéru poráža aj nemeckú prémiu.

Peugeot čaká elektrifikácia aj návrat do USA

Do roku 2025 bude mať každý model elektrickú verziu.

Pred 40 rokmi Volkswagen vyrobil v Nemecku posledný Chrobák

Na berlínskom autosalóne ho predstavil Adolf Hitler.

Kia Forte prezrádza dizajn nového Cee’du

Európska verzia kompaktnej Kie sa predstaví na jar v Ženeve.