Viaceré motoristické médiá opisujú kombi so zvýšeným podvozkom (ako napríklad Audi A6 Allroad, Volvo XC70, Škoda Fabia Scout) ako ideálny kompromis medzi bežným autom a SUV.
Pokojne však môže ísť aj o to najhoršie z oboch svetov - zvýšenému kombi chýba vysoká poloha sedadiel a vzpriamený posed, no jeho mäkký podvozok s väčším zdvihom a vyšším ťažiskom kazí jazdné vlastnosti.
S prívlastkom Alltrack a vyšším podvozkom sa Volkswagen Passat, etalón áut stredného manažmentu, na drsný offroad nezmenil. O to viac sa nám páči jeho správanie na spevnených cestách.
Vytiahol sa o 27 milimetrov
Volkswagen Passat Alltrack nie je nič iné, než Passat vo verzii Variant (kombi) so sadou masívnejších nárazníkov z nenalakovaného plastu a so zvýšeným podvozkom o 27 milimetrov. Z toho zároveň vyplýva, že nejakú zázračnú premenu osobnosti oproti normálnemu Passatu čakať nemôžeme.
Test: Volkswagen Passat predviedol excelentnú jazdu na snehu Čítajte Rozdielov je ešte niekoľko. Alltrack si môžete objednať výhradne s pohonom všetkých kolies 4Motion; ponuka motorov pre Alltrack je oproti bežnému Passatu obmedzená na dvojlitrové naftové a benzínové motory.
(zdroj: Michael Kasarda)Prepínač režimov obsahuje nový mód Offroad. "Stlačením gombíka sa všetky relevantné regulačné a asistenčné systémy optimálne prispôsobia na jazdu v teréne," tvrdí brožúra výrobcu. My sme nejakú zásadnú zmenu nezbadali. Auto má ochranný kryt motora, podvozok v teréne špeciálne chránený nie je.
Passat rozhodne nie je škaredé auto, no je úplne nevýrazné - a nezmenila to ani tá sada plastových nárazníkov. Často sa nám počas testu stalo, že sme na parkovisku auto nevedeli nájsť (a raz sme sa snažili otvoriť Passat predchádzajúcej generácie.)
Interiér kazia falošné gombíky
Interiér sa oproti normálnemu Passatu nezmenil vôbec - a to je dobre. Palubná doska má jednoduché a čisté tvary, no lesklý drevený dekor je vyslovene nevkusný. Prepojené výduchy ventilácie nám pripomínali tie z BMW radu 6 (E24) z rokov 1976–1989.
(zdroj: Michael Kasarda)Kabína je nadpriemerne priestranná a výborne sa v nej sedí, no zvýšenú svetlú výšku auta si pri nastupovaní ani na výhľade nespozorujete. Autá kategórie SUV sú v obľube pre pohodlné nastupovanie, kedy bedrový kĺb ostáva zhruba v tej výške, ako keď stojíte pri aute. Do Passatu Alltrack sa spúšťate ako do bežného auta.
Na ovládaní klimatizácie nás potešil malý detail - na vyhrievanie a ventiláciu sedadla je určený iba jeden gombík. Po jeho stlačení sa zapne jedna z funkcií v závislosti od vonkajšej teploty.
Ku kabíne však máme aj niekoľko pripomienok. V prvom rade nám vadili falošné tlačidlá okolo voliča prevodovky DSG - aj v takmer plnej výbave testovaného kusu boli funkčné iba tri z ôsmich "tlačidiel". Pôsobí to prinajlepšom zvláštne.
Digitálny prístrojový panel používa príliš veľa grafických ozdobných prvkov, ktoré znižujú jeho čitateľnosť. (zdroj: Michael Kasarda)Digitálny prístrojový panel pred vodičom je ťažko čitateľný, pretože okrem relevantných údajov zobrazuje aj množstvo zbytočných ozdobných prvkov. Jeho ovládanie tlačidlami na volante je však veľmi intuitívne.
A do tretice - na nerovnostiach sa občas ozývalo vŕzganie od vodičových dverí. To jediné kazilo inak veľmi solídny dojem z auta.
Štvorvalec s výkonom šesťvalca
Testovaný Passat Alltrack poháňal dvojlitrový naftový motor 2,0 BiTDI s dvomi turbami. Jeho výkon 240 koní a krútiaci moment 500 Nm sú hodnoty, aké donedávna patrili trojlitrovým šesťvalcom.
Papierové hodnoty nezavádzajú - ide o mimoriadne silný motor, ktorý výborne ťahá v celom spektre otáčok. Od najvýkonnejšej dostupnej motorizácie sme však - možno naivne - očakávali výraznejšiu špičku výkonu.
(zdroj: Michael Kasarda)Nepáčilo sa nám správanie auta v meste. Systém štart/stop je príliš horlivý a sedemstupňová dvojspojková prevodovka nezvláda rýchlejšie rozjazdy z miesta. S plynom musíte narábať veľmi opatrne, inak je jazda v nízkych rýchlostiach trhavá a vyslovene otravná.
Mimo mesta však ide o vynikajúci agregát - tichý, silný a pružný, s veľkou rezervou výkonu. Nami dosiahnutá spotreba 7,2 litra nám príde primeraná k výkonu motora; vieme si predstaviť, že na dlhej ceste môže spotreba klesnúť k šiestim litrom.
Mäkký podvozok pomáha
Spôsob, akým sa Alltrack správa na ceste, nás veľmi príjemne prekvapil. Podvozok je mäkký - v tom dobrom zmysle slova. Vďaka kombinácii relatívne malých sedemnásťpalcových zimných diskov, adaptívnych tlmičov DCC a zvýšeného podvozku je auto mimoriadne pohodlné aj na rozbitých bratislavských cestách.
Auto sa síce nakláňa, no vďaka predvídavému pohonu všetkých kolies a fantasticky naladenej elektronike auto skvele drží stopu. ESP sa totiž nebojí v zákrute silnejšie pribrzdiť vnútorné predné koleso, aby sa "okolo neho" auto stočilo do zákruty. Nedotáčavosť tak prichádza až vo veľmi vysokých rýchlostiach - dozviete sa však o nej iba podľa pískajúcich pneumatík, mŕtvy volant vás o nej neinformuje.
Napriek tomu, že sa cúvacia kamera schováva pod znakom na kufri, bola jej šošovka ufúľaná. Mechanizmus vysúvania je navyše dosť hlučný. (zdroj: Michael Kasarda)Ani so zvýšenou svetlou výškou sa Passat Alltrack do náročnejšieho terénu nehodí, ale poľné a lesné cesty, lúky či nespevnené príjazdové cesty ku chalupám zvládne vyšší podvozok s prehľadom. Jazdný režim Offroad ponúka aj funkcie ako automatická regulácia zjazdu z kopca.
Doménou Passatu Alltrack sú však dlhé cesty, kedy môžete do činnosti zapojiť vynikajúco fungujúce asistenčné systémy. S adaptívnym tempomatom a systémom na udržiavanie v jazdných pruhoch uteká cesta jedna radosť.
Neopravuj, čo nie je pokazené
Volkswagen s modelom Alltrack neopravoval, čo nebolo pokazené - len rozšíril jeho repertoár schopností. Verziu Alltrack odporúčame už len kvôli pohodlnejšiemu podvozku na spevnených cestách.
S vyššou svetlosťou podvozka sa nemusíte báť poľných ciest, lúk či nespevneného výjazdu ku chate, ale ani obrubníkov v meste. 240-koňový motor BiTDI nám prišiel až zbytočne silný, plne by postačovala slabšia a úspornejšia 190-koňová verzia. Škoda tej trhavej jazdy v meste, inak by sme voči Passatu Alltrack nemali žiadne veľké výhrady.
Značka a model | Volkswagen Passat Alltrack |
Verzia | 2.0 BiTDI 4Motion DSG |
Cena modelu od/verzia od/testovací model (eur) | 22 540 (Passat Variant)/43 050/60 644 |
Motor | naftový, dvomi turbami prepĺňaný štvorvalec s priamym vstrekovaním Common rail; objem 1 968 cm3 |
Výkon - kW(k) / pri otáčkach (ot./min) | 176 (240) / 1 750 - 4 000 |
Krút. moment - (Nm) / pri otáčkach (ot./min) | 500 / 1 750 - 2 500 |
Typ prevodovky/počet stupňov | dvojspojková automatická / 7 |
Zrýchlenie z 0-100 km/h - výrobca (s) | 6,1 |
Spotreba - výrobca/test (l/100km) | 5,4 / 7,2 |
Objem palivovej nádrže (l) | 66 |
Typ a rozmer pneumatík | Continental Wintercontact 225/55 R17 |
Pohotovostná hmotnosť/úžitková (kg) | 1 776/659 |
Objem batožinového priestoru (l) | 639 - 1769 |
Rázvor náprav; dĺžka, šírka; výška (mm) | 2 789; 4 777; 2 083; 1 530 |
