Na novej Astre sme už absolvovali niekoľko jázd. Úplne prvý jazdný zážitok nám poskytla ešte ako maskovaný, ručne vyrobený prototyp. Neskôr prišla na rad už sériová verzia s naftovým motorom 1,6 CDTI a tentokrát sa nám do rúk dostal turbom prepĺňaný trojvalec s objemom 1,0 l.
Už je priam notoricky známe, že Opel začal pracovať na znižovaní hmotnosti svojich modelov. Odtučnovaciu kúru ako prvá podstúpila práve Astra. Pozitívne sa to odrazilo na jej jazdných vlastnostiach. K tomu sa pridalo vynikajúce naladenie podvozku, čo prináša komfort pre posádku, ale nič neuberá na schopnostiach auta v zákrutách.
Tlačidlá nad stredovým tunelom sú malé, šofér musí pri ovládaní jednotlivých funkcií sklopiť zrak. (zdroj: Gabriel Kuchta)Hmotnosťou prakticky vyrovnáva menšiu Corsu
Znižovanie hmotnosti nespomíname len tak, aby sme znovu Opel pochválili za to, čo je u ostatných automobiliek bežné. Inšpirovalo nás k netradičnému porovnaniu s menšou Corsou.
Oba modely sa totiž k sebe hmotnostne priblížili a oba sme vyskúšali s litrovým trojvalcom. Na test sme ich mali síce s ročným odstupom, ale zaujalo nás porovnanie zrýchlení, získaných meraním telemetriou. Corsa mala o 8 kW výkonnejšiu verziu motora a k tomu šesťstupňovú manuálnu prevodovku.
Astra so slabším agregátom využívala iba päťstupňovú manuálnu prevodovku. V konfigurácii áut boli teda pomerne výrazné rozdiely a všetky parametre sa na papieri prikláňali k predsa len o niečo ľahšej Corse. Rovnakú hodnotu mal akurát krútiaci moment (170 Nm).
V poznámkach k obidvom autám sme mali poznačenú totožnú informáciu. Subjektívne veľmi pružný motor, na základe akcelerácie by sme vôbec netipovali trojvalec. Potvrdil to už náš test Corsy, kde merania telemetriou ukázali, že litrový agregát môže bez akýchkoľvek problémov konkurovať koncernovému agregátu 1,2 TSI.
TEST: Opel Corsa sa litrovým trojvalcom vyrovná Fabii 1,2 TSI Čítajte Namerané hodnoty si môžete pozrieť v priloženej tabuľke.
| Brzdy 100-0km/h (m) | 0-100 km/ (s) | 70-100 km/h na trojke (s) | 70-100 km/h na štvorke (s) |
Corsa | 40,96 | 10,55 | 4,6 | 6,34 |
Astra | 44,34 | 11,19 | 5,02 | 7,58 |
Rozhodol výkon a prevodovka
Za víťazstvom Corsy vo všetkých kategóriách stojí len čiastočne hmotnosť vozidla a mierne vyšší výkon. Hlavný rozdiel vidíme v použití päť resp. šesťstupňovej prevodovky.
Viac prevodových stupňov v Corse umožnilo konštruktérom pripraviť vozidlo s lepšou akceleráciou, najmä pri zrýchľovaní zo 70 na 100 km/h. Zároveň ponúkli auto, ktoré sa s malým turbomotorom na diaľnici netrápi.
Pri rýchlosti 130 km/h točí akceptovateľných 3150 otáčok. Pri Astre a päťstupňovej prevodovke už muselo prísť k miernym kompromisom, hoci sa nám to subjektívne a najmä pri testovaní s takým časovým odstupom nezdalo.
Pod dnom neveľkého batožinového priestoru má svoje miesto dojazdová rezerva. (zdroj: Gabriel Kuchta)Konštruktéri sa rozhodli obetovať práve zrýchlenie zo 70 na 100 km/h, ktoré je dôležité pri predbiehaní. Astra v tomto ohľade určite nie je žiadny prepadák, predbiehanie nám problém nerobilo, ale za Corsou citeľne zaostáva.
Pri sprevodovaní sa technici skôr sústredili na zvládanie diaľníc, Astra pri 130 km/h točí približne o 100 otáčok menej ako Corsa.
Netradičné porovnanie nám ukázalo, že šesťstupňová prevodovka by mala v tomto prípade význam. Majitelia trojvalcov pravdepodobne nie sú vysadení na prudký štart z miesta.
Astra so šesťstupňovou prevodovkou by mohla byť podľa nás v tomto prípade o niečo ostrejšia pri najčastejšie využívaných rýchlostiach. Opel však vsadil na päť prevodových stupňov, a tým posunul Astru smerom k pokojnejšej jazde.
Čo sa týka spotreby, malý motor si pýta pri diaľničnom tempe 5,9 l a je príjemne tichý. Na cestách mimo mesta sme pri množstve predbiehaní museli akceptovať spotrebu 5,6 l. Zníženie tempa a hlavne dynamiky stlačí apetít motora pod päť litrov.
Pri výmene žiarovky nemusíte odmontovať blatník a svetlo. Pri troche šikovnosti to vďaka dobrému prístupu zvládnete aj doma. (zdroj: Gabriel Kuchta)Najviac vyniká podvozok
Astra je z hľadiska komfortu príjemným autom, v zákrutách sa síce mierne nakláňa, ale ostáva poslušná a ľahko ovládateľná aj v hraničných situáciách. Problém jej nerobia ani jednotlivé priečne nerovnosti. Limit sme našli až pri sérii priečnych vĺn v kombinácii s vyššou rýchlosťou. Vtedy sa auto začalo správať nepokojne a citeľne sa rozkývalo.
Výhľad z auta nie je zlý, ale ani úplne ideálny, pri pohľade dopredu niekedy prekáža palubná doska, ktorá sa odráža v čelnom skle. Potešila nás jednoduchosť ovládania jasu displejov, výškové nastavenie svetiel a zapnutie hmloviek. Na spôsob ovládania sme si rýchlo zvykli a nerobilo nám problém ani po tme.
Nová Astra nás potešila v mnohých smeroch. Suverénne najviac vyniká správaním podvozku. Subjektívne nám v Astre stačil aj päťstupňový manuál. Šiesty stupeň by však pomohol so sprevodovaním a lepším zrýchlením zo 70 na 100 km/h.
Delené sedadlá sa sklápajú takmer do jednej roviny s kufrom. (zdroj: Gabriel Kuchta)Z testovacieho zápisníka
Značka a model | Opel Astra |
Cena modelu od/verzia od/testovaný model (eur) | 12 290/14 190/16 300 |
Motor | trojvalec 1,0 benzín |
Výkon - kW(k) / pri otáčkach (ot./min) | 77(105)/4500-6000 |
Krút. moment - (Nm) / pri otáčkach (ot./min) | 170/1800-4300 |
Typ prevodovky/počet stupňov | manuál/5 |
Zrýchlenie z 0-100 km/h – výrobca/test (s) | 11,20/11,19 |
Zrýchlenie z 70-100 km/h na trojke (s) | 5,02 |
Zrýchlenie z 70-100 km/h na štvorke (s) | 7,58 |
Brzdná dráha zo 100 km/h-0 (m) | 44,43 |
Presnosť tachometra pri 90/130 km/h | 84/122 |
Spotreba - výrobca/test (l/100km) | 4,3/5,3 |
Objem palivovej nádrže (l) | 48 |
Značka a rozmer pneumatík | Nokian 225/45-R17 |
Objem batožinového priestoru (l) | 370/1210 Astra nevyniká základným objemom kufra |
Rázvor náprav; dĺžka, šírka; výška (mm) | 2662; 4370; 1809; 1485 |
