TEST: Nový Renault Mégane pôsobí solídne a hodnotne

Oproti minulej generácii sa priblížil nemeckej konkurencii, no niektoré nedostatky mu ostali.

(Zdroj: Michael Kasarda)

Aj keď mnohé národnostné, rasové či genderové stereotypy sú dnes odsudzované ako zbytočne zovšeobecňujúce a nekorektné, pôvod auta nám v minulosti vedel veľa o jeho vlastnostiach napovedať. Nemecké autá sú solídne a trochu nudné, japonské spoľahlivé, kórejské okopírované, talianske rozbúchajú srdce a tie francúzske majú mäkký podvozok a nepresnú prevodovku.

Aktuálne sa o prelomenie stereotypu pokúsil Renault s novou, štvrtou generáciou modelu Mégane. O mäkký podvozok a zlé radenie prišiel, ostal mu však francúzsky šarm?

Zisťovali sme to v teste najsilnejšej "normálnej" naftovej verzie 1,6 dCi 130k v najvyššej výbave Bose.

Vyzerá ako väčší bratia

Spolu s modelmi Talisman a Espace (a niektorými Nissanmi) má Mégane spoločný základ na podvozkovej platforme CMF. Pod kapotu sa tak dostali tradičné benzínové a naftové motory s objemom 1,2 až 1,6 litra; konštrukcia zadnej nápravy s torznou priečkou je v najvyššom modeli doplnená o natáčanie zadných kolies 4Control.

Okrem konštrukcie má Mégane s Talismanom spoločný aj vzhľad. Najmä riešením predku a tvarom zadných svetiel sú si Mégane a Talisman podľa nás až príliš podobné a o triedu väčší Talisman tak stráca vizuálny náskok.

Na druhej strane - musíme povedať, že Renault nie je jediná značka, ktorej modely sa líšia vo veľkosti, no nie v dizajne - podobným problémom trpia viaceré nemecké značky. Na tvary Méganu sa dá pozerať aj z opačnej strany - fungujú veľmi dobre na Talismane, tak prečo by nemohli rovnako (dobre) vyzerať aj Mégane?

Najvýraznejším dizajnovým prvkom nového Méganu sú predné denné svetlá a maska chladiča s veľkým "diamantom". Zozadu zaujmú široké blatníky a - opäť - veľké zadné svetlá, ktorých obrys svieti zároveň s predným LED denným svietením.

Jedinú výčitku, ktorú k dizajnu máme, je príliš dlhý predný previs. Ide o typický neduh auta s motorom vpredu a pohonom predných kolies, no konkurencia sa s ním dokázala vysporiadať lepšie.

Interiér: Kvalita na úkor kvantity

Interiér nás prekvapil svojou solídnosťou a kvalitným vypracovaním. V kabíne nájdeme príjemné plasty, pekne čalúnené sedadlá aj dostatok odkladacích priestorov.

Najkontroverznejším prvkom je jednoznačne centrálny displej s dotykovým ovládaním. Grafika je síce pekná, no samotné ovládanie je neintuitívne a neprehľadné, slovenský preklad má rezervy.

Zlepšením je, že v Mégane dostal systém R-Link aj niekoľko "kontextových" tlačidiel - tie sú umiestnené na pravej strane displeja, ledva v dosahu vodiča. Po týždni jazdenia však musíme konštatovať, že ide hlavne o silu zvyku a o správne prispôsobenie "domovskej obrazovky".

Nie sme zásadne proti veľkým dotykovým displejom v autách - Apple CarPlay s veľkými ikonami a grafikou s vysokým kontrastom pekne ukazuje, že ovládanie funguje aj bez fyzických tlačidiel. V Mégane však máme pocit, že pri jeho návrhu mali posledné slovo dizajnéri, a nie ľudia rozumejúci sa ergonómii alebo user experience.

Najvyššia výbava Bose pridáva do interiéru audiosústavu rovnomennej firmy - hrá lepšie ako priemer triedy, už pri základnom nastavení má celkom výrazné basy.

Pozícia za volantom je veľmi príjemná, aj keď masážna funkcia sedadla nám príde ako samoúčelná hračička, ktorú každý majiteľ raz vyskúša a potom na ňu zabudne.

Priestor na zadných sedadlách je tesnejší - aby mal Mégane výraznejšie zadné blatníky, dizajnéri mierne zúžili hornú polovicu auta. Pasažieri vzadu budú mať preto dostatok miesta na nohy, no na šírku sa zmestia najviac dvaja a aj tí budú mať hlavy nalepené na dverách.

Kufor má priemerný objem, no relatívne vysokú nakladaciu hranu.

Renault je stále kráľom malých dieselov

Renault Mégane má relatívne chudobnú ponuku motorov. Z benzínových je to atmosférický 1,6-litrový štvorvalec, turbom prepĺňaný 1,2-litrový štvorvalec plus verzia GT - juniorský hot-hatch s výkonom benzínových 205 alebo naftových 165 koní. Dieselové motory sú v ponuke dva - 1,5 a 1,6 litra dokopy v troch výkonnostných stupňoch. Niektoré motory je možné kombinovať s dvojspojkovou automatickou prevodovkou EDC.

S benzínovým motorom 1,2 TCe sme sa zoznámili počas prvej jazdy; tento raz prišiel na rad 130-koňový motor 1,6 dCi. Mégane nám opäť potvrdil, že Renault je kráľom malých naftových motorov a nemusia sa za ne hanbiť ani v Mercedese, kde ich montujú do modelov A, GLA a CLA.

Prečítajte si tiež: Prečítajte si tiež: Nový Renault Mégane je v predaji, zanechal dobrý prvý dojem

Motor 1,6 dCi je dobre odhlučnený, silný aj relatívne úsporný - s prevahou diaľničnej jazdy sme sa dostali na úroveň 5,5 litra na 100 kilometrov. Prevodovka má - na francúzske pomery - presné a krátke dráhy radenia.

Podvozok už nie je mäkký, ako si zo starších Renaultov pamätáme - teraz je podvozok naladený "tak akurát". Je tuhší, no s nerovnosťami si stále vie poradiť. Relatívne ľahký Mégane na ceste sedí celkom dobre, na limite prejde do nedotáčavého šmyku - problémom je, že preposilované elektrické riadenie vám o priľnavosti predných kolies nedáva žiadne informácie.

Dunenie od zadnej nápravy, ktoré sme zažili pri prvej jazde, nebolo v testovanom kuse až také výrazné.

Bohatá výbava - bohatí kupujúci?

Potešilo nás, že tie pekné LED denné svetlá má aj najlacnejší Mégane vo výbave Zen za 12 990 eur. Nami testovaný motor s bohatou výbavou Bose začína na 21 190 eur, pričom stále nejde o konečnú cenu. Pri pohľade do cenníka nás najviac zaujala nemožnosť kombinovať adaptívny tempomat s vyhrievaním volantu.

Mégane ponúka všetku výbavou, ktorú zákazníci požadujú - klimatizácia, vyhrievané sedadlá, držiaky na poháre, kozmetické zrkadielko... - aj s potrebnými bezpečnostnými systémami. Cenovka sa pohybuje na úrovni konkurencie, oproti Kórejcom je Mégane o niečo drahší.

S výnimkou odporného zvuku upozornenia na opustenie jazdného pruhu nový Renault Mégane nijak neuráža. Ide o veľmi solídne auto, aj keď nám predsa chýba trochu "Francúzska" - aspoň sympatické dizajnové riešenie či vtipný nápad.

Osobne by sme počkali na ohlásenú kombi verziu Grandtour, ktorá by mala zlepšiť tesné podmienky na hlavy pasažierov vzadu a lepšie vyvážiť celkové proporcie auta. (Väčší batožinový priestor je len príjemným bonusom.)

Do výberu by sme však určite zaradili aj Kiu Cee'd či Peugeot 308, ktoré Renaultu nebezpečne dýchajú na krk a ich predajcovia môžu predložiť cenovo výhodnejšiu ponuku.

Z testovacieho zápisníka
Značka a modelRenault Mégane
Verzia1,6 dCi 130 Bose
Cena modelu od/verzia od (eur)12 990 / 21 190
MotorTurbom preplňovaný naftový štvorvalec, vstrekovanie common rail, 1 598 cm3
Výkon - kW(k) / pri otáčkach (ot./min)96 (130) / 4 000
Krút. moment - (Nm) / pri otáčkach (ot./min)320 / 1750
Typ prevodovky/počet stupňovManuálna / 6
Zrýchlenie z 0-100 km/h - výrobca (s)10,0
Spotreba - výrobca/test (l/100km)4,0 / 5,5 (prevažne mesto a diaľnica)
Objem palivovej nádrže (l)47
Objem batožinového priestoru (l)384
Rázvor náprav; dĺžka, šírka; výška (mm)2 669; 4 359; 2 058; 1 447

 

Najčítanejšie na SME Auto


Inzercia - Tlačové správy


  1. Na bolesti chrbta pomôžu kúpele
  2. 3 úlohy, ktoré vyrieši minerálna vlna najlepšie
  3. Volkswagen Golf: Viac, než facelift
  4. Plavba východným Stredomorím so slovenským sprievodcom
  5. Hotovosť, internet či karta? Najbezpečnejšie je platenie mobilom
  6. Už ste niekedy jedli v garáži? Tá v Trenčíne stojí za to
  7. Staré Dobré Mexiko: Už vieme prečo východniari chvália Šariš
  8. Objavte netušené možnosti nových firemných kreditných kariet
  9. Najväčšie first moment zľavy končia vo februári
  10. Boj s podvodníkmi stáčajúcimi odometre stojí bazáre státisíce
  1. Projekt "Zvýšenie odborných kapacít v oblasti práce s mládežou"
  2. Malé knedličky, veľké dojmy
  3. Volkswagen Golf: Viac, než facelift
  4. Plavba východným Stredomorím so slovenským sprievodcom
  5. Projekt First Lego League podporila Nadácia Pontis
  6. Klienti majú často pocit, že potrebujú spracovať len projekt
  7. Na bolesti chrbta pomôžu kúpele
  8. Na bolesti chrbta pomôžu kúpele
  9. 3 úlohy, ktoré vyrieši minerálna vlna najlepšie
  10. Svadba v kraji lietajúceho mnícha Cypriána
  1. Už ste niekedy jedli v garáži? Tá v Trenčíne stojí za to 10 747
  2. Hotovosť, internet či karta? Najbezpečnejšie je platenie mobilom 10 698
  3. Staré Dobré Mexiko: Už vieme prečo východniari chvália Šariš 8 682
  4. Boj s podvodníkmi stáčajúcimi odometre stojí bazáre státisíce 6 529
  5. Najväčšie first moment zľavy končia vo februári 5 800
  6. Prečo majú Slováci stále radšej hypotéku ako prenájom? 4 736
  7. Bezpečné a prestížne bývanie v Bratislave s novým symbolom mesta 3 814
  8. Klasickým gastrolístkom konkuruje už aj nová stravovacia karta 3 182
  9. Plavba východným Stredomorím so slovenským sprievodcom 3 143
  10. Objavte netušené možnosti nových firemných kreditných kariet 2 958

Hlavné správy zo Sme.sk

EKONOMIKA

Chaos okolo cien elektriny pokračuje. Koľko vlastne zaplatíte po novom?

Začiatkom roka v niektorých prípadoch stúpli ceny za elektrinu neúmerne. Po politickom tlaku preto z postu šéfa regulátora odstúpil Jozef Holjenčík.

KOMENTÁRE

Pozrite, čo sa stalo na Slovensku, hromží Trump pred kamerami

Preceňovanie utečeneckej témy odpútava pozornosť od úplatkov, kriminality.

EKONOMIKA

Polícia obvinila úradníka, pýtal si úplatky za dotácie

Zamestnanec Pôdohospodárskej platobnej agentúry si opakovane pýtal úplatky.

Neprehliadnite tiež

Ferrari predstavilo nový monopost pre nadchádzajúcu sezónu F1

Nové auto má v zadnej časti žraločiu plutvu.

Dacia predstavila Logan MCV Stepway aj špeciálnu edíciu Outdoor

Oplastovaná verzia kombi Logan MCV sa na Slovensku začne predávať na jeseň.

Spoznali sme slovenské ceny modelu Kia Rio

Novú Kiu Rio predstavili už aj na Slovensku.

Cestu pod Strečnom cez víkend uzavrú

Zákaz využívania cesty I/18 pod hradom Strečno platí i pre chodcov a cyklistov.


Už ste čítali?

Domov NajnovšieNajčítanejšieDesktop