Prvá jazda: Alfa Romeo Giulia je postavená na emóciách

Napriek mnohým obmedzeniam sme si prvý kontakt s Giuliou a jej motorom Ferrari užili.

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio(Zdroj: Alfa Romeo)

Na Alfu Romeo Giulia sme čakali dlho. Ten rok od prvého predstavenia auta až po posadenie sa za volant sa zdal nekonečný. Prvé kilometre za volantom sme absolvovali v okolí Slovakia ringu a neskôr aj priamo na ňom. Mali sme šťastie a časť popoludnia sme strávili výhradne v športovej verzii s označením Quadrifoglio.

Giulia spája nemecké riešenia a talianske emócie

Prvý pocit na sedadle Giulie bol výnimočný. Príjemné sedadlá so športovým bočným vedením, športová radiaca páka a volant, ktorý nám trochu pripomínal BMW s označením M. Svojím tvarom aj tým, ako padne do ruky a to je dobre.

Riešenie podobné tomu, ktoré využíva bavorská automobilka, nájdeme aj pri ovládaní multimediálneho systému prostredníctvom otočného ovládača na stredovom tuneli. A aj to je dobre, podľa našich skúseností zatiaľ nikto nič lepšie nevymyslel.

Ak máme ešte niečo pochváliť, tak určite displej nad stredovým tunelom. Taliani jeho tvar prispôsobili dizajnu palubnej dosky. Ešte dôležitejšia je funkčná stránka, a aj tá sa Alfe podarila.

Vonku môže byť slnečný deň, a aj tak z displeja bez zaváhania prečítate všetky údaje, usporiadanie jednotlivých funkcií má svoju logiku a prakticky hneď sa v systéme orientujete.

Celkovo vynikajúci pocit v aute vytvára spojenie množstva správne vyriešených detailov. K tomu treba pripočítať dávku emócií, ktoré Giulia určite poskytne, lebo Giulia nie je auto pre tých, ktorí hľadajú len presúvadlo z bodu A do bodu B. Giulia je auto postavené na pocitoch, emóciách.

Prvýkrát stlačiť červené tlačidlo na volante a naštartovať, to bola tá chvíľa, na ktorú sme tak dlho čakali. Pod kapotou šesťvalec z Ferrari, spolupracujúci so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou,  všetko to sľubovalo na okruhu množstvo adrenalínu. Výkon 510 koní (375 kW) je na bežných cestách cez hlavu.

Plnú akceleráciu si pri dodržiavaní predpisov mimo diaľnic neužijete dlhšie ako 3,9 s. To už totiž dosiahla Giulia zaručene rýchlosť 100 km/h. Aj krútiaci moment 600 Nm patrí medzi vynikajúce čísla. Zábavu zas sľubuje pohon zadnej nápravy.

Rozdiel režimov pruženia je výrazný

V prvej časti na okresných cestách sme sa do podvozku naplno “neopreli“, veď nás ešte čakal okruh. Len chvíľkové sedenie vzadu nám ukázalo to, čo šofér až tak nevníma.

Giulia totiž doslova krája zákruty a preťaženie, precítené na zadnom sedadle je ďaleko za komfortnou zónou, v skutočnosti je pri ostrejšom prejazde brutálne.

Vieme si predstaviť, že bez použitia bezpečnostného pásu je problémom udržať sa na sedadle. Z pohľadu šoféra však Alfa len precízne dodržiavala pokyny volantu.

Zo zadného miesta boli o poznanie citeľnejšie aj zmeny režimu nastavenia podvozku. Rozdiel medzi komfortným a športovým režimom okamžite pocítite. Dobré správanie auta v zákrutách dosiahli konštruktéri aj vďaka ideálnemu rozloženiu hmotnosti na jednotlivé nápravy v pomere 50:50.

Elektronika nahrádza medziplyn

To, na čo sme sa tešili najviac, nás sklamalo. Jazda na skrátenej verzii Slovakia ringu bola pre Giuliu QV len akousi prechádzkou výletným tempom. Na okruhu sa ukázalo, ako veľmi je auto priateľské k šoférovi pri svižnej, ale nie maximálnej jazde. Safety car nám nedovolil ani zďaleka sa priblížiť k "plnej paľbe".

Pri podraďovaní pomáha automatickým medziplynom na spôsob Porsche 911. Jednoducho šofér nemusí ťuknúť do plynu, aby trafil správne otáčky motora vzhľadom k rýchlosti a zaraďovanému prevodovému stupňu.

Auto “zreve“ samé ešte pred pustením spojkového pedála a elektronika rozbehne motor do správnych otáčok. To isté sa však stane aj pri preradení o stupeň vyššie.

Ideálne otáčky pri preradení majú význam pri športovej, ale aj pokojnej jazde. V praxi to znamená, že autom pri preradení nešklbne, správa sa pokojnejšie. Bežný šofér to ocení najmä pri jazde na klzkom povrchu, kde je pokojnejšie správanie auta dôležité.

Po prvej jazde musíme konštatovať, že nás mrzia len dve veci. Skutočnú, ostrejšiu jazdu s motorom z Ferrari sme si neužili. Po prvé, autá boli ešte nezabehnuté, a tak sme s nevôľou, ale s pochopením akceptovali žiadosť o prispôsobenie jazdy tomuto faktu. Po druhé, sme tých pár hodín s autom strávili hlavne natáčaním videa a na žiadnu zábavu ani neostal čas.

A čo nás mrzí najviac? Z technických príčin sme nakoniec prišli o všetky zábery a ostalo nám len pár fotiek. Ostáva nám len veriť prísľubu predstaviteľov značky, že si Giuliu ešte budeme môcť užiť, a potom vám ju na auto.sme.sk dodatočne predvedieme aj prostredníctvom pohyblivých obrázkov.

Giulia QV vzbudzuje emócie už pri posadení sa za volant, stupňuje ich zvukom, ale najväčší zážitok sľubuje jazda, a to si dovolíme povedať napriek tomu, že zatiaľ sme ju len zľahka pošteklili. Navyše prekvapivo nezaostáva ani v mnohých praktických riešeniach, či ergonómii. Taliani si požičali to dobré z nemeckých prémiových značiek.

Najskôr bol benzín, ale vďaka nafte

Okrem výkonnej Giulie Quadrifoglio je v ponuke aj civilnejšia Giulia s naftovým motorom. Ešte predtým, ako začneme nadávať na to, prečo sa v Alfe rozhodli montovať naftový agregát do tohto výnimočného a zábavného auta, si treba uvedomiť jeden fakt.

Automobilka očakáva hlavný zisk z civilnej verzie, a len vďaka tomu si skutoční fanúšikovia môžu dopriať napríklad Giuliu s motorom Ferrari. Bez dieselu by v tomto prípade ani benzín nebol.

Taliani robia niektoré veci naopak, niekedy sa to podarí, inokedy menej. Aj pri Giulia začali prekvapivo vývojom ostrej verzie a až neskôr z nej odvodili civilnú naftovú verziu. Aj preto očakávame dobré jazdné vlastnosti i v prípade naftového štvorvalca s objemom 2,2 l. 

Pre krátkosť času sme sa za volant nakoniec nedostali, ale zvonku vyzerá obyčajná Giulia veľmi dobre. Naživo jej veľmi pristane modrá farba, je elegantnejšia a podľa očakávania menej dráždi zmysly.

Parametre naftových motorov

motor

prevodovka

výkon (kW)/otáčky

krútiaci moment (Nm)/otáčky

zrýchlenie 0-100 km/h (s)

spotreba (l/100 km)

Turbodiesel 2,2

8/AT

110/4000

380/1500

8,2

4,2

Turbodiesel 2,2

6/Manuál

132/3750

380/1500

7,2

4,2

Turbodiesel 2,2

8/AT

132/3750

450/1750

7,1

4,2

Najčítanejšie na SME Auto


Inzercia - Tlačové správy


  1. Projekt Zig Zag dokázal, že Slováci túžia po zaujímavom bývaní
  2. Päť faktorov, prečo môže skolabovať slovenský dôchodkový systém
  3. Ceny elektriny rastú. Firmy ale môžu ušetriť
  4. Kam chodí Gordulič na vtipy? Ako sa rodí Grape? Zisti to sám
  5. Top First moment dovolenky na leto 2018
  6. Hyundai Kona prekvapí výbavou aj dizajnom
  7. Na tohtoročných trhoch pred Auparkom vystúpi aj Katka Koščová
  8. Elektronizácia verejnej správy? V Nemecku je rozhodnuté
  9. Toto sú najlepší umelci za uplynulý rok
  10. Investícia do dlhopisov s fixným výnosom 7,25 % p.a.
  1. Bezplatné rozšírenie do prehliadača
  2. Ceny elektriny rastú. Firmy ale môžu ušetriť
  3. Päť faktorov, prečo môže skolabovať slovenský dôchodkový systém
  4. Ceny elektriny rastú. Firmy ale môžu ušetriť
  5. HB Reavis sťahuje žiadosť na pridelenie osvedčenia o Smart City
  6. Do zóny Nové Nivy v Bratislave pribudne projekt
  7. Ako sa zmenili autá za štvrťstoročie?
  8. Accessible Urban Living
  9. RPSP – A good intention ruined by execution
  10. Projekt Zig Zag dokázal, že Slováci túžia po zaujímavom bývaní
  1. Top First moment dovolenky na leto 2018 8 376
  2. Reportáž: Jaternice a klobásy pred jedením netreba šúpať 5 558
  3. Hyundai Kona prekvapí výbavou aj dizajnom 3 524
  4. Projekt Zig Zag dokázal, že Slováci túžia po zaujímavom bývaní 2 801
  5. Toto sú najlepší umelci za uplynulý rok 2 266
  6. Ako pôjdu vlaky po novom? Mení sa cestovný poriadok 2 224
  7. Investícia do dlhopisov s fixným výnosom 7,25 % p.a. 1 811
  8. Kam chodí Gordulič na vtipy? Ako sa rodí Grape? Zisti to sám 1 755
  9. Elektronizácia verejnej správy? V Nemecku je rozhodnuté 1 583
  10. Na tohtoročných trhoch pred Auparkom vystúpi aj Katka Koščová 1 372

Hlavné správy zo Sme.sk

DOMOV

Kiska vymenuje za ústavných sudcov Laššákovú aj Mamojku

Spor týkajúci sa vymenovania ústavných sudcov sa ťahá už viac ako tri roky

DOMOV

Faktúra za Kiskove lety stojí na vode

Premiér Fico sa už takmer mesiac vyhráža.

KOMENTÁRE

Faktúra za Kiskove lety pripomína šmejďácku historku

Niekto sa pokúša navodiť dojem, ako keby sa jednotlivé lety nemuseli schvaľovať.

Neprehliadnite tiež

Vyskúšali sme novinky od BMW: modely 6 GT a X3 M40i

X3 M40i je jedno z najzábavnejších súčasných BMW.

Vjazdy do Bratislavy sa upchali, vodiči stáli v dlhých kolónach

Pri ceste do práce bolo zdržanie na vyše 40 minút.

Dopravná hádanka: Môžete sa otočiť v zákaze odbočovania?

Vodička sa pýta, či pokutu dostala oprávnene.

Druhý najpredávanejší Peugeot sa vyrába už 30 rokov

Po dávnom odchode z Európy sa model 405 ďalej vyrába v Iráne.