SME
Štvrtok, 23. január, 2020 | Meniny má Miloš

Cadillac Seville z roku 1981 výbavou porazí aj dnešné autá

Prvky ako automatické svetlá, či ďiaľkovo otváraný kufor nemajú ani mnohé dnešné autá.

Cadillac Seville 6,0 V8 Elegante 1981Cadillac Seville 6,0 V8 Elegante 1981(Zdroj: Adriana Arnoldová )
Článok pokračuje pod video reklamou

Z histórie značky

Názov firmy Cadillac – značky známej ako luxusná divízia GM (General Motors) – je aj v Európe každému známy. Málokomu ale napadne, že firma vznikla z pozostatkov fabriky Henryho A. Forda.

Nechcem sa venovať menám, a tak len spomeniem, že dvaja Fordovi spoločníci a jeden inžinier (pravdepodobne lacno) odkúpili pozostatky fabriky v Detroit-e a v roku 1902 založili „Cadillac Automobile Company“.

Samozrejme, že toto pomenovanie nevzniklo čisto z fantázie. Oprelo sa o meno francúzskeho dobrodruha Antoine Laumet de Lamothe, zvaného Sieur de Cadillac, ktorý v roku 1701 založil mesto Detroit.

Keď sa trochu pozrieme na samotný názov mesta, zacítime v ňom francúzsky pôvod – vyslovoval sa iste po francúzsky „Dötrua“ a nie po anglicky ako dnes: „Ditrojt“. Začali produkovať automobily podobné Fordovmu modelu A z roku 1903, ale chceli pridať dôkladnejšiu kontrolu kvality a väčšiu spoľahlivosť, ktorá bola v tom čase určite najdôležitejším predajným argumentom (konský povoz bol vtedy iste spoľahlivejší ako autá).

Prečítajte si tiež: V roku 1955 Citroen šokoval svet modelom DS Čítajte 

Vzbudili pozornosť na New York Auto Show v januári 1903 a domov si doniesli 2 000 objednávok. Prvé modely niesli mená „Runabout“ a „Tonneau“. Ich motorom bol 1-valec s výkonom asi 10 koní.

Už v roku 1905 sa spojili s firmou Lealand & Faulconer a premenovali sa na „Cadillac Motor Company“. V roku 1909 kúpil firmu koncern GM a rozhodol, že táto značka bude vrcholom ich modelovej rady, a že sa pod týmto menom budú predávať veľké a luxusné vozidlá. Tak sa značka Cadillac postavila na čelo rady značiek koncernu GM asi v takomto poradí: 1. Cadillac, 2. Buick, 3. Oldsmobile, 4. Oakland, 5. Chevrolet.

Značka Cadillac je v análoch automobilizmu zastúpená mnohými prvenstvami. Už do roku 1912 sériovo zaviedli elektrické štartovanie, zapaľovanie či osvetlenie. Produkovali aj autá, používané pre dôstojníkov US armády v 1. svetovej vojne.

Do 2. sv. vojny sa Cadillac etabloval na trhu ako vo veľkom produkovaná limuzína pre vyššiu strednú triedu, s veľkou dávkou luxusu a prestíže.

Ešte v roku 1987 som zachytil diskusiu, v ktorej sa zámožný podnikateľ definoval frázou: „I allways drive my Cadillac.“, čím chcel povedať: „Môžem si dovoliť svoj Cadillac.“ Chcel tak ukázať, že „sa má dobre“.

Technické inovácie značky, zavedené do masového automobilového priemyslu, sa dajú počítať na desiatky. Dnešný konzument si tento luxus a prestíž už predstavuje inak, ako to bolo v časoch najväčšej slávy značky, čo bolo iste obdobie medzi vojnami a potom až do 60-tych rokov 20. storočia.

Nech spomeniem V8 motory, 12- a 16-valcové motory, OHV rozvody a synchronizované prevody. Keď porovnám hlavne autá z medzivojnového obdobia, dovolím si tvrdiť, že americký automobilový priemysel bol, vďaka masovej produkcii medzi vojnami, ďaleko pred európskym. To by bola ale asi téma na viac článkov alebo knihu. Až po 2. svetovej vojne sa Európa a Japonsko vyšvihli tam, kde sú dnes...

 

Cadillac Seville 1975 – 2004

Nomen est Omen („Meno je osudom.“)

Táto okrídlená latinská fráza je dobrým začiatkom pre meno „Seville“ pod značkou Cadillac. Samozrejme, odvodené je od slávneho španielskeho mesta, ktoré je známe umením a krásnou architektúrou.

Po prvý raz sa toto meno objavilo v 50-tych rokoch ako tretie pomenovanie pre dvojdverové coupé Cadillac Fleetwood Seville, a potom nastalo „ticho“ až do roku 1975, keď chcel Cadillac zaviesť na trh trochu masovejší a lacnejší model než „Deville“, ktorý bol určený pre tých najvyvolenejších.

Masová produkcia luxusu už bola v USA každodenným chlebom a v koncerne GM sa odlišovala vždy názvom modelu. To viedlo k spleti, ktorú Európan nevie len tak jednoducho „rozpliesť“. Išlo o pomerne malé cenové rozdiely, ale tieto vcelku presne rozlišovali „status“ majiteľa a zasvätenci v spoločnosti veľmi presne vedeli, ako to interpretovať.

Pomenovanie Seville sa v tejto pozícii (2. najluxusnejšieho) udržalo až do roku 2004 a tvorilo 5 generácií. Prvá generácia (1975 – 1979) bola ešte so zadným náhonom a prevzala podvozok (interne zvaný GMX) z Chevrolet Nova až do poslednej skrutky.

Pri vysokej cene Cadillac-u to iste vylepšovalo zisky firmy, keďže Chevrolet predstavoval vlastne ľudový model koncernu GM.

Náš model (2. generácia 1980 – 1985)

... pochádza z 2. generácie a nie je už taký konzervatívny. Má v tejto triede po prvý raz predný náhon a tzv. FFK podvozok, a teda nezávislé zavesenie zadných kolies, ba dokonca so vzduchovým pružením vzadu. To už naozaj patrilo k luxusu.

Auto má o niečo kratšie rozmery, ale stále vyše dobrých 5 metrov. Karoséria so „zalomeným“ kufrom a dvojfarebné lakovanie bolo v tom čase kritizované ako spiatočníctvo, lebo „odpisovala“ designový rukopis automobilov Rolls Royce a Daimler z 50-tych rokov.

Motorizácie boli rôzne a nie vždy podarené (hlavne dieselový 8 valec 5,7l sa neveľmi osvedčil). Napriek tomu sa za 6 rokov produkcie (1980 – 1985) predalo skoro 200 000 kusov.

Technika

V „Seville“ sa na začiatku 80-tych rokov striedali motory, ktoré nemali veľmi dobré meno a parametre. Mali problémy so spoľahlivosťou a ich výkon zďaleka nespĺňal také vlastnosti, aké si želalo publikum. Šesťlitrový 8 valec mal jednoduché vstrekovanie Bosch/Bendix a výkon iba 145 koní, avšak aspoň tento motor bol naozaj spoľahlivý.

To mu s 3 – 4 stupňovým automatom dávalo len veľmi moderátny temperament a spotreba predstavovala okolo 11l, čo sa v USA tých čias označovalo skôr ako „úsporné“ auto.

Dieselový 5,7 l 8 valec sa natoľko nevydaril, že sa z neho dodnes ťažko hľadajú slušné kúsky. 4,1 litrový 6-valec z Buicka sa dodával len krátko, a potom sa používal aj  4,1 l 8-valec so 125 koňmi, ktorý bol na dvojtonové auto dosť slabý.

Snáď treba len pripomenúť, že v USA sa po nekonečných diaľniciach dodnes jazdí rýchlosťami hlboko pod 100 km/h. Nuž, na to tie koníky stačili... 

Luxus a prestíž sa však v Amerike tých čias čerpali z iného, a to z výbavy! Toto auto z novembra 1981 obsahuje všetko, čo sa dá objednať až dnes s výnimkou navigácie a komunikácie. V štandardnej výbave tohoto vozidla nájdete:

  • sklenené strešné okno – elektrické
  • vyhrievané zadné okno
  • kožené sedadlá, elektricky nastaviteľné vo všetkých polohách
  • elektronickú automatickú klimatizáciu
  • elektrické okná dookola
  • servo riadenie
  • automat
  • tempomat
  • rádiomagnetofón s elektrickou anténou
  • diaľkovo otvárané veko kufra
  • automatické prepínanie diaľkových a stretávacích svetiel
  • ekonometer
  • ukazovateľ vonkajšej teploty. Tento je veľmi vtipne vyriešený, lebo čidlo i teplomer sú v spätnom zrkadle vodiča (toto riešenie používal koncern GM už v roku 1937 vo vozidle La Salle – viď fotografie)

Jazda - pohodlie, pohodlie a ešte raz pohodlie

Takto sa dá nazvať to, čo sa stane, keď nastúpite do tohoto auta. Mäkká koža, hlboké koberce, mäkkučké pruženie, všetko bez námahy a ticho – skoro až hrobové.

Aj elektrické okná bežia tichšie, než na dnešných autách. Radenie automatickej prevodovky vníma len citlivý pozorovateľ. Servo posilňuje riadenie tak, že vám stačí jeden prst na ovládanie dvojtonového auta.

Rádio znie na svoju dobu veľmi dobre a vhodne dopĺňa pocit, že nie ste v aute, ale v obývačke. Pred vami je obývacia stena z imitácie dreva, motor prakticky nepočuť ani v najvyšších rýchlostiach a ani aerodynamické šušťanie nie je do 140 km/h rušivé.

Než sa ale na tých 140 km/h rozbehnete, trvá to malú večnosť. Pri rozbiehaní na plný plyn auto mierne zdvihne „nos“, čo ale rýchlo spozoruje vzduchové pruženie zadnej nápravy a vráti ho do vodorovnej polohy a vy sa už len veziete vpred.

Predbiehanie je na európskych cestách dnešných čias riskantné jednoducho preto, lebo trvá príliš dlho. V zatáčkach ale „sedí“ prekvapivo dobre. Trochu sa nakloní, ale predný náhon ho vytiahne z každej situácie. Samozrejme, že 2 tony hmotnosti cítite, ale tie len vychovávajú k tomu, aby ste jazdili „slušne“.

Celkový pocit z tohoto auta? „Amerika!“

Iste mi rozumiete!

model Cadillac Seville 6,0 V8 Elegante (1981)
 2. generácia (1980 - 1985)
  
motor 1980 – 82: 5.7 L diesel 105 hp (78 kW) V8
 1980 – 81: 6.0 L 145 hp (108 kW) V8
 1983 – 85: 4.1 L 135 hp (101 kW) V8
 1983 – 85: 5.7 L diesel 105 hp (78 kW) V8
  
dĺžka5 202 mm
šírka 1980 – 82: 1 814 mm
 1983 – 85: 1 801 mm
výška1 379 mm
rázvor2 896 mm

Článok bol pripravený v spolupráci s redakciou Veteransk

Najčítanejšie na SME Auto

Inzercia - Tlačové správy

  1. Stredné školy: Kam a kedy poslať prihlášku?
  2. Fixný výnos teraz až do 8 % ročne
  3. Tipy, kam so školákmi na dovolenku cez jarné prázdniny
  4. Na otočku či pár dní. Tieto výlety za hranice zvládnete hocikedy
  5. Ako budeme jesť v roku 2020? Letí výstrednosť aj ekológia
  6. First moment Turecko: Deväť hotelov len pre dospelých
  7. Viete, prečo sú dôležité ekologické predajne?
  8. Prichádza nová doba: firmy, ktoré riešia spoločenské problémy
  9. Slovenský magazín čítajú v 83 krajinách sveta. Viete, o čom je?
  10. Takto by ste sa mali správať v horách, radí horský záchranár
  1. Úrazy v zimnom období sú častou príčinou práceneschopnosti
  2. Kaufland daroval Centru voľného času v Skalici 4 016 €
  3. OMV otvára novú čerpaciu stanicu v Liptovskom Mikuláši
  4. Stredné školy: Kam a kedy poslať prihlášku?
  5. Rádio Košice počúva každý tretí Košičan
  6. Fixný výnos teraz až do 8 % ročne
  7. Šperk, ktorý sa neodkladá do šperkovnice
  8. Hlavným partnerom súťaže Podnikateľka Slovenska sa stala BILLA
  9. Kúpeľný park Kováčová spustil predaj nových pozemkov
  10. Kúpeľný park Kováčová spustil predaj nových pozemkov
  1. Tipy, kam so školákmi na dovolenku cez jarné prázdniny 20 428
  2. First moment Turecko: Deväť hotelov len pre dospelých 12 770
  3. Na otočku či pár dní. Tieto výlety za hranice zvládnete hocikedy 11 139
  4. Slovenský magazín čítajú v 83 krajinách sveta. Viete, o čom je? 10 839
  5. Takto by ste sa mali správať v horách, radí horský záchranár 10 060
  6. Tipy od sprievodkyne: Magický Marakéš vás očarí svojimi vôňami 8 068
  7. Obraz, ktorý chceli komunisti do každého bytu, ide na kreditky 8 010
  8. Miesta na Slovensku, o ktorých ste možno nevedeli 7 497
  9. Keď okolo neho kráčali, vždy spal. Čo prežívajú zachránení 7 421
  10. Vydávajú tých, ktorých sa iní báli. Vydavateľstvo Absynt 7 389

Téma: Veterány


Hlavné správy zo Sme.sk

Minister Sólymos sa ospravedlnil a podáva demisiu

Minister spolu s bratom napadli jedného zo zamestnancov ázijskej reštaurácie.

Minister životného prostredia a podpredseda vlády László Sólymos (Most-Híd) podáva demisiu.
Vyšetrovatelia prezerajú auto Mariana Kočnera, v ktorom mal dokumenty k svojmu biznisu
V aute našli aj mobilný telefón iPhone X v luxusnej edícii.
Ilustračné foto.

Neprehliadnite tiež

Peugeot 2008

Elektromobily budú mať v Bratislave prvý autosalón, začína už v piatok

Návštevníci uvidia väčšinu modelov, ktoré sú v predaji.

Záchranárska ulička bude povinná. Viete ako ju v kolóne vytvoriť?

Uličku vytvorte už keď vchádzate do kolóny.

Zachranárska ulička

Tatra po vyše 30 rokoch vyráža na cestu okolo sveta

Výpravy sa môže zúčastniť každý.

Špeciál 815 4x4 pre expedíciu Tatra kolem světa 2.