Autá ako BMW radu 7 sú pre väčšinu z nás nedostupné a často len krútime hlavami nad tým, čo všetko dokážu a ponúkajú. Vozidlá tohto typu niekedy prídu s množstvom nezmyslov, medzi ktoré radíme vysúvateľný znak z kapoty, otváranie priehradky pred spolujazdcom pomocou elektrického spínača alebo elektrické odklopenie výduchov klimatizácie po naštartovaní auta.
Ide o prvky, ktoré majú spraviť priepasť v pocite z luxusu medzi obyčajným autom a vozidlom, za ktoré si majiteľ poriadne priplatí. Bez mnohých takýchto riešení sa nielenže väčšina z nás zaobíde, ale mnohokrát len prekážajú a sú zbytočne drahé.
Luxusné autá však ako prvé prichádzajú aj s výbavou, ktorá je naozaj prospešná a neskôr sa objaví aj v lacnejších autách. Dobrým príkladom sú adaptívne svetlomety. Dnes už kvalitné svetlomety Matrix IntelliLux nájdeme aj v novej Astre.
Podobným prvkom sa môže stať aj nočné videnie a práve naň sme sa zamerali v prípade BMW radu 7. Vstupné informácie o dianí pred autom získava systém vďaka termokamere, ukrytej v prednej maske. Celý systém funguje bez ohľadu na to, či si zapnete pohľad kamery na displeji alebo nie.
Cieľom totižto nie je sledovanie displeja namiesto cesty, ale upozornenie na hroziace nebezpečenstvo v tej pravej chvíli. Na displeji si možno overiť, čo vidí systém a krátkym pohľadom v noci skontrolovať okolie priechodu pre chodcov.
Oveľa podstatnejšia je schopnosť systému v správnu chvíľu upozorniť na zver alebo chodca, chystajúceho sa vkročiť na vozovku. Šoféra upozorní akustický signál aj ikona na head up displeji. Ikona sa zjaví aj na prístrojovom paneli, tam ju však často prehliadneme.
Klapky v prednej maske sú aktívne. V prípade potreby chladenia sa otvoria. (zdroj: Michal švančara)Head up displej je v tomto o mnoho lepší, pretože je priamo v zornom poli vodiča. Nočné videnie rozozná človeka, zver a aj jej veľkosť. Podľa toho potom (ne)reaguje. Nespustí poplach pre mačku, sediacu pri ceste. Jelenica už dôvodom na poplach určite je.
V prípade chodcov systém veľmi dobre rozoznáva, kedy chodec plánuje vojsť do cesty. Chodcov na chodníku mnohokrát ignoruje, ale na chodcov na ceste určite upozorní. Za tmy nielen zvukovým a grafickým upozornením, ale aj pomocou predných svetlometov. Lúčom svetla niekoľkokrát blikne na chodca, nachádzajúceho sa v nebezpečnej zóne. Veľmi dobre je to ukázané na videu približne v čase 1:45.
Nočné videnie je podľa nás prvok, ktorý robí šoférovanie v noci výrazne bezpečnejšie. V čase, keď nie je problém stretnúť neosvetleného chodca bez reflexných prvkov na cestách, je to vynikajúce riešenie.
S týmto systémom máme len pozitívne skúsenosti (už sme ho testovali aj v BMW X5). Kým sa jeho cena šplhá na 2241 eur, tak si ho priplatí asi len majiteľ luxusného auta. So znížením ceny by sa mohol stať v budúcnosti rozšíreným prvkom výbavy.
Nedávno sme vyskúšali schopnosti poloautonómnych systémov v Mercedese triedy E a Volve S90. Teraz sme v tomto smere podrobili krátkemu redakčnému testu aj BMW.
Porovnali sme "autopilota" v Mercedese E a Volve S90 Čítajte Bez mučenia musíme priznať, že v súčasnosti sa sedmička v tomto smere na spomínanú dvojicu nechytá. V zákrutách viac pláva od čiary k čiare. Najskôr sa nechá vyniesť k vonkajšej strane zákruty, potom výrazne zatočí, až smeruje prudko na vnútornú stranu zákruty. Toto správanie sa stupňuje, až nakoniec nezvládne riadenie.
Volvo aj Mercedes umožňovali aspoň teoreticky si krátko oddýchnuť od šoférovania, v BMW to na rovnakej absolvovanej trase nejde. Zrejme si to uvedomuje aj automobilka.
Preto upozornenie na nezasahovanie do riadenia zo strany šoféra príde už po pár sekundách. Súčasný stav autonómnych technológií by sa mal v krátkom čase zmeniť. S príchodom nového BMW radu 5 prídu o stupeň lepšie technológie a dostanú sa aj do radu 7. Aspoň nám to tvrdili zástupcovia automobilky počas prvej jazdy na BMW 540i (prvé dojmy z auta prinesieme v novom roku).
(zdroj: Michal Švančara)Za nápisom 740 Le v zadnej časti testovaného BMW sa skrýva plug-in hybridná technlógia. Písmeno L navyše prezrádza, že ide o predĺženú (long) verziu. Batérie, ukryté pod zadnými sedadlami a v batožinovom priestore, “kradnú“ nejaký priestor v kufri (objem kufra hybridu 420 l), ešte menej si berú z miesta vo vnútri.
Nabíjanie z domácej siete trvá približne 4 hodiny. zariadenie Wallbox ho skráti na 2,4 hodiny. Benzínový štvorvalec TwinPower turbo s objemom 2,0 l, spolupracujúci s elektromotorom, dokáže svižne rozhýbať vlajkovú loď bavorskej automobilky, ale parametrami sa skôr jedná o základnú pohonnú jednotku.
Batérie sú ukryté aj pod dnom batožinového priestoru. (zdroj: Michal Švančara)Papierový dojazd na čisto elektrický pohon, atakujúci hranicu 40 km, je ako z ríše snov v porovnaní s realitou. Dostať sa na 20 km sa rovnalo malému zázraku. Aspoň počas zimy.
Chce to v prvom rade nechať auto dopredu vykúriť a celú trasu prejsť bez dlhšieho zastavenia. Keď prejdete napríklad 10 km do mesta, auto počas nákupov vychladne, späť už na elektrinu zrejme nedôjdete.
Ak zabudnete pred jazdou nastaviť nezávislé kúrenie (dá sa to aj na diaľku pomocou aplikácie), na elektrinu ani neodštartujete. Čisto elektrický režim je zakázaný pre nízku teplotu batérií. Počas mrazov sme dosiahli na BMW pri pravidelnom nabíjaní a jazdení od 30 km spotrebu 5,0 l.
