Honda predstavila desiatu generáciu modelu Civic v minulom roku a zároveň ohlásila koniec atmosférického motora s objemom 1,8 l. Nahradila ho dvojicou benzínových turbomotorov.
Ďalšou dôležitou zmenou je nový prístup japonskej automobilky k trhu. Doteraz pripravovala rôzne verzie modelu Civic pre rôzne kontinenty. Teraz prišla s globálnym modelom, ktorým chce vyhovieť odlišným trhom.
Dizajn auta je veľmi živý, nový Civic sa určite nestratí v rade vozidiel - vytŕča z davu. Spoločným menovateľom pre takéto autá je to, že rozdeľujú verejnosť. Časť ľudí ich dizajn ospevuje, časť sa na ne pozerá s odporom.
Po zhliadnutí fotiek sme sa na japonskú novinku tešili, ale rušil nás kontrast nízkeho a širokého auta s vysokým podvozkom. Hlavne predný nárazník sa nám zdal vysoko nad zemou. Naživo tento pocit ustúpil. Päťdverový hatchback pôsobil vyvážene, zaujímavo a hlavne z neho vyžaroval športový nádych.
Motor | Výkon kW(k)/pri otáčkach (ot/min) | Krút. moment - (Nm) / pri otáčkach (ot./min) | Zrýchlenie z 0-100 km/h (s) |
1,0 VTEC Turbo trojvalec, benzín | 95(129)/5500 | 200/2250* | 10,2-11,2 (v závislosti od verzie) |
1,5 VTEC Turbo štvorvalec, benzín | 134(182)/6000 | 240/1900-5000* | 8,2-8,5 (v závislosti od verzie) |
*Krútiaci moment je v prípade kombinácie s prevodovkou CVT znížený o 20 Nm.
Konštruktéri na ňom (ako tradične pri nástupe novej generácie auta) vylepšili množstvo častí vrátane odhlučnenia, riadenia, podvozku, či novej viacprvkovej zadnej nápravy. Viac ako suché vymenovávanie jednotlivých zmien nás zaujímalo, ako sa to prejaví v praxi.
Netradične je riešená roleta v kufri. Naťahuje sa zľava doprava. (zdroj: Honda)Interiér pôsobí hodnotnejšie a nie japonsky "uletene". Mínusom je ovládanie palubného počítača, ktoré ostalo svojské.
Pre vodiča, denne jazdiaceho na Honde, môže byť prehľadné ale pre človeka, ktorý do Hondy presadne raz za čas, je listovanie v jednotlivých častiach ponuky neprehľadné a často sa pri tom mýli. Navyše Japonci zachovali aj pre nás neobľúbenú „tyčku“ na resetovanie palubného počítača.
Tyčka na resetovanie palubného počítača sa nachádza v pravej časti. (zdroj: Honda)Dotykový displej neprekračuje dnešný štandard a na základe prvej krátkej skúsenosti by sme ho označili slovom priemerný. Opticky je však interiér príjemnejší v porovnaní s predchodcom.
Sedadlá majú dobré bočné vedenie a vďaka presunutiu nádrže dozadu si šofér môže vychutnať nižší, športovejší posed. Tento krok na druhej strane ubral Civicu na variabilite a vzadu už nenájdeme vyklápateľné sedadlá – Magic seats. Priestorovo si však polepšil a človek priemernej postavy si nájde pohodlnú polohu aj vzadu.
Dvojitú koncovku výfuku má len verzia so štvorvalcovým motorom 1,5 VTEC. (zdroj: Honda)Motor | Prevodovka | Výbava | Cena (eur) | Motor | Prevodovka | Výbava | Cena (eur) |
1,0 VTEC | 6st./manuál | S | 16 990 | 1,0 VTEC | CVT | Executive | 24 790 |
1,0 VTEC | CVT | S | 18 290 | 1,5 VTEC | 6st./manuál | Sport | 23 490 |
1,0 VTEC | 6st./manuál | Comfort | 18 490 | 1,5 VTEC | CVT | Sport | 24 790 |
1,0 VTEC | CVT | Comfort | 19 790 | 1,5 VTEC | 6st./manuál | Sport Plus | 25 490 |
1,0 VTEC | 6st./manuál | Elegance | 20 490 | 1,5 VTEC | CVT | Sport Plus | 26 790 |
1,0 VTEC | CVT | Elegance | 21 790 | 1,5 VTEC | 6st./manuál | Sport Plus | 26 490 |
1,0 VTEC | 6st./manuál | Executive | 23 490 | 1,5 VTEC | CVT | Sport Plus | 27 790 |
Pozitívom sú jednoznačne jazdné vlastnosti. Riadenie, okamžité reakcie podvozka na natočenie volantu a krátke dráhy radiacej páky šesťstupňovej manuálnej prevodovky korešpondujú so športovým vzhľadom auta.
Zážitok zo športovej jazdy určite kazí bezstupňová prevodovka CVT. V Civicu má svoju cieľovú skupinu a opodstatnenie pri pokojnej jazde, ale určite nie je určená pre pravoverných fanúšikov Hondy.
