Inzerát spoločnosti American Jawa Ltd., uverejnený v časopise Motorcycle World v roku 1972
Nedávno bola testovaná naša čezeta CZ 175 Trail novinármi z časopisu Motorcycle World.
A čo povedali?: „Ak sa rozhoduješ pre Čezetu Trail, neváhaj! Vydrží oveľa, oveľa dlhšie! Zo skúsenosti vieme, že motokrosové Čezety sú vyrábané s najväčšou starostlivosťou a z najkvalitnejších materiálov. Silné slová.
Ale veď my vyrábame kvalitné motokrosové motorky - CZ 175 a Jawa 90. Poznáte niekoho, kto skutočne pozná motocykle?
Spýtajte sa ho na Jawu-ČZ. Spýtajte sa ho, či vie, kto vyrába najlepšie motokrosové motorky. Od roku 1947 Jawa-CZ získala 32 svetových titulov a to na sériových modeloch. To len málokto vie.
Alebo, že najviac pretekárov Veľkých cien používa reťaze značky ČZ a pneumatiky Barum? Alebo že Jawa-CZ je jediný výrobca, ktorý testuje každú vyrobenú motorku zvlášť predtým, ako ju odošle zákazníkovi?
Alebo, že sme jediní, ktorí vám povieme skutočne nameraný maximálny výkon na zadnom kolese a nie taký, ktorý je vypočítaný konštruktérmi? Tvoja prvá motorka nemusí byt nejaká malá Honda.
A možno aj za menej peňazí môžeš začať s motorkou, ktorú uprednostňujú aj ostrieľaní motorkári. Vyplň a pošli kupón. Poteší nás, ak ti budeme môcť zaslať detailný leták.“
Tak toto je približný preklad inzerátu, ktorý spoločnosť American Jawa Ltd. uverejnila v časopise Motorcycle World v roku 1972.
Motorka bola určená iba na vývoz a to do USA, Veľkej Británie, Belgicka a Austrálie.
Na túto motorku som prvýkrát natrafil na internete. Najskôr som si myslel, že ide len o nejakú prestavbu domáceho kutila. V Česku nájdete niekoľko „Trailov“, ale po dôkladnejšom skúmaní zistíte, že ide len o štandardnú CZ 477/175.
Skutočný Trail by mal mať iné uchytenie zadnej koncovky výfuku a ľavého zadného tlmiča na rám.
Uchytenie zadného tlmiča má kyvná vidlica na ľavej strane a kvôli výfuku je posunuté dovnútra. Blatník nad predným 21-palcovým kolesom je posunutý vyššie a výfuk je vedený pod sedadlom.
Prevodovka je skonštruovaná na jazdu do terénu a sekundárny prevod je pomalší. Kvôli homologizácii mali exportné modely určené do Anglicka zadné svetlo zn. Lucas. Nájdeme tu ešte niekoľko drobných odchýlok, ako napríklad kratší zadný blatník a iné.
Motorky sa expedovali od výrobcu čiastočne rozobraté. Až predajca ich po vybalení zmontoval, doplnil a odskúšal. (zdroj: Michal Feranec)Po dlhšom hľadaní som konečne jednu takú našiel. Bola vo veľmi zlom stave a mnohé veci chýbali. Avšak diely, ktoré robia túto motorku Trailom, na nej boli.
Samozrejme, že ma zaujímala aj jej história. Jej majiteľ mi povedal, že predtým ako ju pred 10 rokmi odložil, používal ju už len na jazdenie po poli. Motorka bola bez papierov, ale za zaujímavú cenu.
Možno, že ma za to niekto odsúdi, ale keďže som chcel motorku aj skutočne používať, musel som kúpiť ešte jednu štandardnú CZ 477/175 kvôli dokladom. Kvôli dielom som kúpil ešte jednu. Aj tá bola s dokladmi.
Majiteľ sa ich už chcel zbaviť, nakoľko nedokázal spojazdniť ani jednu z nich. Okrem toho náhradné diely na tento typ motorky sa tu vo Veľkej Británii zháňajú dosť ťažko. Takže nakoniec som si garáž zaplnil tromi motorkami.
Pomaly som sa pustil do roboty. Motor som zabalil a poslal kuriérom do Veterán Klubu Banská Bystrica.
Asi po mesiaci sa mi vrátil naspäť zgenerálkovaný. Týmto by som chcel poďakovať pánovi Dedinovi za pomoc aj pri oživení motocykla...
Trail sa líši od bežnej 175-ky uchytením zadnej koncovky výfuku a ľavého zadného tlmiča na rám. Uchytenie zadného tlmiča má na ľavej strane a kvôli výfuku je posunuté dovnútra. (zdroj: Michal Feranec)Medzitým som stihol pripraviť veci na striekanie. Najhoršie bol na tom predný blatník. Bol celý pokrivený. Motorka musela asi do niečoho naraziť predkom. Dokonca som ho musel zvariť.
No a zadný blatník, ten tam vôbec nebol. A tak som ho použil z cestnej verzie. Skrátil som ho, aby bol zároveň s výfukom.
Podľa roku výroby mala mať oválnu nádrž a tachometer priamo v telese reflektora. Novšie verzie mali tachometer a svetlo zvlášť. Aj nádrž bola pri neskorších verziách iná. Bola viac hranatá.
Zaujímavé je, že motorka sa v Anglicku predávala bez smeroviek. Po roku 1975 boli aj tu smerovky povinné, a tak Jawa dopredávala smerovky osobitne. Každý dostal k tomu manuál na zapojenie smeroviek.
Motorka sa dodávala v oranžovej, červenej, hnedej a zelenej farbe s pásikmi. Keďže v mojich nadobudnutých papieroch mala Čezeta zelenú farbu, bolo rozhodnuté.
Odtieň sme tipovali len podľa dobových fotografií. Keď ale prišla farba, zdala sa nám príliš svetlá. Stačili dve kvapky modrej a odtieň farby vyzeral perfektne. Majster sa mohol pustiť do práce.
Motorku pri prejazde terénom je potrebné držať vo vyšších otáčkach. Predné veľké koleso zdolá aj tie náročnejšie prírodné prekážky. (zdroj: Michal Feranec)
Trvalo mu to 6 týždňov, ale výsledok posúďte sami. Do chrómu išli len predné tlmiče, koleno výfuku a kryt zadnej koncovky výfuku.
Ostatné drobné diely, skrutky a matice som pozinkoval. Ten sa dá leštiť, a potom vyzerá ako chróm. Naviac je lacnejší, nakoľko som si ho robil svojpomocne v garáži.
Snažil som sa použiť čo najmenej nových dielov. Kolesá sú taktiež po renovácii.
Výplet predného a zadného kolesa je vyrobený na zákazku z nerezu. Ráfiky sú pôvodné hliníkové. Preleštením dostali ten originálny lesk.
Renovácia mi trvala 6 mesiacov. Neponáhľal som sa, i tak som čakal niekoľko týždňov na náhradné diely, ktoré som objednával z Čiech a zo Slovenska.
Motorka ma príjemne prekvapila. Na ceste sa správa výborne. Maximálka je niekde nad 60 míľ za hodinu, čo je v prepočte 100 km/h. Na približovanie to stačí.
Dostatočne ťahá aj pri zaťažení dvoma jazdcami. A keď ju trochu potrápite v teréne, správa sa príjemne. Jej celková hmotnosť je 112 kg, výborne padne do ruky a je obratná.
Veľké koleso vpredu si nájde vždy cestu cez každú prekážku. Motor sa nezľakne ani menších stúpaní. Samozrejme, je potrebné ho držať v otáčkach, keďže ide o 2-takt.
Je samozrejme potrebné mať na zreteli, že motocykel má už skoro 40 rokov. Preto je jazdenie skôr relaxačné. Čezetu aj tu vo Veľkej Británii mnohí spoznávajú.
Jej razantný 2-taktný zvuk priťahuje pohľady. V minulosti motorky Jawa-CZ dokázali ešte konkurovať aj iným zahraničným strojom. K obľúbenosti motocykla prispela i prijateľná cena.
Viackrát sa mi stalo, že sa motorkári pristavili a vraveli mi: „To je Čezeta, takú som mal!'' V 70-tych rokoch značka „MADE IN CZECHOSLOVAKIA“ bolo dobré meno, no dnes je to už iba spomienka. Som rád, že jednu takú spomienku mám vo svojej garáži...
Model: CZ 482/175 Trail
Rok výroby: 1975
Objem: | 172 cm³ (10.50 kubických palcov) |
Vŕtanie x zdvih: | 58,0 x 65,0 mm (2,3 x 2,6 palcov) |
Typ motora: | 2 – taktný jednovalec |
Výkon: | 15k/ 10,9 kW pri 5600 ot. |
Max. rýchlosť: | 100 km/h (62,1 mph) |
Kompresia: | 8,7:1 |
Chladenie: | vzduchom |
Prevodovka: | 4-rýchlostná |
Prevod: | reťazou |
Predná brzda: | Bubnová - zdvojená |
Zadná brzda: | Bubnová - jednoduchá |
Hmotnosť: | 112 kg (bez náplní) |
Objem palivovej nádrže: | 11 l (2,91 galónu) |
Spotreba: | 4,5/100 km |
Článok bol vytvorený v spoupráci s redakciou VeteranSK.
Autor: Lukáš Král
