Tatra 57, nesmrteľná Hadimrška, bola odpoveďou na krízu

Jeden z najúspešnejších modelov Tatry sa vo výrobe udržal celých 17 rokov.

Tatra 57(Zdroj: Adriana Arnoldová )

Hadimrška – slovo, pri ktorom si niektorí spomenú na slávny film Vlastu Buriana, iným pripomenie osôbku nie veľmi dobrej povesti, ale väčšina z nás si okamžite predstaví jeden z najobľúbenejších automobilov z produkcie kopřivnickej Tatry – Tatru 57.

Keď v roku 1923 začala výroba automobilu Tatra 11, nikto nečakal, aký veľký úspech prinesie Ledwinkova progresívna konštrukcia podvozku. Tá do dejín vstúpila ako tatrovácka koncepcia vzduchom chladeného motora, spojeného cez spojku a prevodovku centrálnou nosnou rúrou s rozvodovkou.

Článok pokračuje pod video reklamou

Úspech dvojvalcových Tatier 11 a 12 podnietil konštruktérov postaviť štvorvalcový model, ktorý sa nakoniec realizoval v typoch T 30, 52 a 54. Typ T 57 bol nečakane postavený pre pražský autosalón v roku 1931, kde bol predstavený overovacou 20-kusovou sériou.

Vtedy nikomu nenapadlo, že práve vznikol jeden z najúspešnejších modelov, ktorý sa vo výrobe udrží celých 17 rokov. Automobil bol dielom dvoch mladých konštruktérov. Prvým bol Erich Übelacker, ktorého získal Hans Ledwinka z konštrukčného oddelenia továrnika Schichta a napriek jeho impulzívnosti mu dovolil popustiť uzdu vlastnej fantázii. Druhým bol Erich Ledwinka, ktorý po skončení štúdií nastúpil do kopřivnickej automobilky.

Vozidlo poháňal plochý štvorvalec s rozvodom OHV, chladený vzduchom pomocou ventilátora, umiestneného na prednom konci kľukového hriadeľa. O prípravu zmesi sa staral karburátor Zenith 30 T alebo Amal 30, do ktorého palivo prichádzalo samospádom z 25 litrovej nádrže, umiestnenej nad motorom.

Kompresný pomer 4,95:1 umožňoval použiť palivo s nízkym oktánovým číslom. Prevod hnacej sily umožňovala jednokotúčová suchá spojka a štvorstupňová prevodovka so spiatočkou.

Karoséria sedela na chrbticovom ráme s delenou prednou nápravou s dvoma priečnymi listovými perami a olejovými pákovými tlmičmi. Zadná náprava mala výkyvné polonápravy a jedno priečne listové pero. Hrebeňové riadenie umožňovalo ľahké a presné ovládanie vozidla.

Prevádzková brzda bola mechanická a pôsobila na všetky kolesá, parkovacia brzda pôsobila len na zadné kolesá. Keď si predstavíme situáciu, v ktorej Hadimrška vznikala, nesmieme zabudnúť na hospodársku krízu, ktorá v Československu začala v roku 1929.

Myslím si, že Tatra 57 bola veľmi dobrou odpoveďou fabriky na hospodárske problémy. Skromný, a pritom stále elegantný dizajn, spoľahlivá, a pritom relatívne lacná konštrukcia podvozku s veľmi dobrými jazdnými vlastnosťami, podvozok, umožňujúci bezproblémové stavby rôznych druhov karosérií, lacná prevádzka – toto všetko robilo z 57-mičky veľmi dobrý automobil, stvorený na prekonanie krízy.

Potvrdením, že Tatra trafila do čierneho, bola reakcia dovtedy mimoriadne úspešnej Pragy – jej Praga Baby akoby prevzala koncepciu Hadimršky. V rokoch 1931 – 1935, kedy sa Tatra 57 vyrábala, vzniklo 7 020 vozidiel tohto typu.

Automobil nebol nikdy vyrobený ako špeciálne súťažný voz. Napriek tomu sa od roku 1932 začal vyskytovať na motoristických podujatiach. Na domácej trati zvíťazil s T 57 sport Petr Jurkovič v 775 km dlhej cieľovej jazde automobilov do Piešťan.

V mladoboleslavskej súťaži v roku 1932 došiel tím Tatier 57 ako druhý. Vyvrcholením roku 1932 bol zisk zlatých plakiet jazdcami Hoffmannom a Schichtom v medzinárodnej Alpskej jazde. Úctyhodný výkon podali manželia Neumannovi počas 35 000 km dlhej cesty Európou, Afrikou a Áziou.

Išli cez Norimberg, Paríž, Gibraltar do Algericasu, odtiaľ sa preplavili do Afriky, kde pokračovali cez pohorie Atlas do oázy Colombechar, späť do Fezu, Oranu, Alžíru, Tunisu a Tripolisu. Prešli Palestínou až za Aleppo k tureckým hraniciam.

V roku 1934 získali Mayenburg a Fleischmann s Tatrou 57 Alpské poháre vo svojej triede na medzinárodnej Alpskej jazde. Spoľahlivosť a nenáročnosť urobili z Tatry 57 automobil, ktorý sa ešte koncom sedemdesiatych rokov bežne vyskytoval na našich cestách a niektoré z nich mali to šťastie dožiť sa dnešných dní vo veľmi dobrom stave.

Automobil na fotografiách mal presne tento osud. V roku 1978 si jeho zakúpením splnil sen o vlastnom veteráne vtedy mladý študent strojariny. Keďže peňazí nebolo nazvyš, musela tatrička istý čas slúžiť aj ako rodinné auto.

Akonáhle sa naskytla príležitosť, pribudol do rodiny Wartburg, ktorý prebral úlohu prevádzkového auta a z Hadimršky sa stal plnohodnotný veterán. Tatra putovala do garáže, naďalej bola občas prevetrávaná a čakala na kompletné reštaurovanie.

Reštaurátorské práce na vozidle prebehli na veľmi vysokej úrovni a osobne ju považujem za jednu z najlepšie reštaurovaných Tatier typu 57 vôbec. Auto vyzerá, akoby práve opustilo výrobný závod. Dnes sa oň stará jeho syn, ktorý úspešne pokračuje v otcových stopách.

Technické údaje Tatra 57 1931 – 1935

motor:

ležatý štvorvalec /boxer/

brzdy:

mechanické

vŕtanie:

70 mm

rozchod vpredu/vzadu:

1200 mm/1200 mm

zdvih:

75 mm

rázvor:

2550 mm

objem valcov:

1155 ccm

dĺžka:

3400 mm-3500 mm /podľa karosérie/

kompresný pomer:

4,95:1

šírka:

1450 mm

výkon:

20 k

výška:

1520 mm maximálne

ventilový rozvod:

OHV

svetlá výška:

210 mm

vôľa ventilov:

0,20 mm

hmotnosť podvozku:

410 kg

karburátor:

Zenith 30T, Amal 30

pohotovostná hmotnosť:

780 kg

zapaľovanie:

batériové 6V Bosch alebo Scintilla

objem nádrže:

25 l

spojka:

suchá, jednolamelová

spotreba:

8 – 9 l / 100 km

prevodovka :

štvorstupňová /4 + Z/

spotreba oleja:

0,1 l / 100 km

riadenie:

hrebeňové

maximálna rýchlosť

80 km/h

Článok bol pripravený v spolupráci s redakciou VeteranSK.

Najčítanejšie na SME Auto


Inzercia - Tlačové správy


  1. NBS od leta opäť sprísňuje hypotéky. Viete čo vás čaká?
  2. Atos a Google Cloud nadviazali globálne partnerstvo
  3. Plynové kondenzačné kotly IMMERGAS „šité na mieru“
  4. Devätnásť destinácií, ktoré sú pre Slovákov TOP na leto 2018
  5. Miriam o dobrovoľníctve v Afrike: „Bola to životná skúsenosť.“
  6. Košice majú svoju prvú Kozlovnu s najdlhším výčapom
  7. V špeciálnom kole sú vyčlenené 4 milióny € pre kotly a čerpadlá
  8. Adlerova - dobré miesto pre rodinu na Furči sa už stavia
  9. Aj staršie životné poistenie môže mať nové výhody
  10. 7 miest, kde ešte stále môžete zažiť cisárske Rakúsko
  1. Jubilujúca DNA - miláčik prírody
  2. Devätnásť destinácií, ktoré sú pre Slovákov TOP na leto 2018
  3. Miriam o dobrovoľníctve v Afrike: „Bola to životná skúsenosť.“
  4. Atos a Google Cloud nadviazali globálne partnerstvo
  5. Košice majú svoju prvú Kozlovnu s najdlhším výčapom
  6. Plynové kondenzačné kotly IMMERGAS „šité na mieru“
  7. V špeciálnom kole sú vyčlenené 4 milióny € pre kotly a čerpadlá
  8. NBS od leta opäť sprísňuje hypotéky. Viete čo vás čaká?
  9. Adlerova - dobré miesto pre rodinu na Furči sa už stavia
  10. Naše finančné družstvo zveľaďuje svoje aktíva
  1. Reportáž: Ako sa robia balené bagety? Zisťovali sme vo fabrike 22 735
  2. Plánujete zmeniť lekára? Na toto sa potrebujete pripraviť 17 444
  3. Desať obľúbených multistop zájazdov do celého sveta 12 236
  4. Aká je skutočná pravda o Partners Group Sk? 11 184
  5. 7 miest, kde ešte stále môžete zažiť cisárske Rakúsko 8 022
  6. Nový rekord SME.sk: Za 2 roky takmer 2-krát viac predplatiteľov 5 235
  7. Firmy, pri ktorých sa nemusíte obávať dvojakej kvality potravín 4 746
  8. Devätnásť destinácií, ktoré sú pre Slovákov TOP na leto 2018 4 094
  9. Tieto dizajnové hrnčeky a poháre na kávu ocení každý 3 743
  10. Tri pravidlá, na ktoré inovatívne firmy nikdy nezabúdajú 3 510

Téma: Veterány


Hlavné správy zo Sme.sk

DOMOV

Vy ste tu pre nás, nie my pre vás, odkazujú farmári Matečnej

Viac ako sto farmárov z rôznych oblastí Slovenska sa stretlo so zástupcami ministerstva pôdohospodárstva, polície a prokuratúry.

DOMOV

Fico nepripustil chyby, viní Kisku a médiá

???????My nikam neodchádzame, povedal Robert Fico na sneme Smeru v Častej- Papierničke.

PRIMÁR

Ráno, alebo večer? Veda zisťovala, kedy má šport najväčší efekt

Zisťovali či sa oplatí cvičiť na lačno.

DOMOV

Snem Smeru: Fico opäť útočil na Kisku, aktivistov i médiá

Delegáti odštartovali snem hymnou a minútou ticha za Pašku.

Neprehliadnite tiež

Máte psa v aute? Nepripútaný môže spôsobiť škody ako hroch

Väčšie psy by mali cestovať v prepravných klietkach.

Luxusné SUV ponúkne aj Maybach. Mercedes ho skrížil s limuzínou

Koncept poháňa štvorica elektromotorov s výkonom 750 koní.

Psy a mačky nie sú batožina, potrebujú prestávky a tekutiny ako ľudia

Najčastejšími prehreškami pri cestovaní so zvieratami býva nedostatok vzduchu, pohybu a vody.

Polícia našla vodiča, ktorý jazdil po R1 v protismere

83-ročný vodič Golfu zapríčinil nehodu a z rýchlostnej cesty zišiel.

Ako strácajú kapacitu batérie Tesly? Mali by zvládnuť aj 800-tisíc kilometrov

Najväčšie opotrebenie sa udeje v prvých 50-tisíc kilometroch.