SME
Nedeľa, 21. apríl , 2019

Tatra 57, nesmrteľná Hadimrška, bola odpoveďou na krízu

Jeden z najúspešnejších modelov Tatry sa vo výrobe udržal celých 17 rokov.

Tatra 57Tatra 57(Zdroj: Adriana Arnoldová )

Hadimrška – slovo, pri ktorom si niektorí spomenú na slávny film Vlastu Buriana, iným pripomenie osôbku nie veľmi dobrej povesti, ale väčšina z nás si okamžite predstaví jeden z najobľúbenejších automobilov z produkcie kopřivnickej Tatry – Tatru 57.

Keď v roku 1923 začala výroba automobilu Tatra 11, nikto nečakal, aký veľký úspech prinesie Ledwinkova progresívna konštrukcia podvozku. Tá do dejín vstúpila ako tatrovácka koncepcia vzduchom chladeného motora, spojeného cez spojku a prevodovku centrálnou nosnou rúrou s rozvodovkou.

Úspech dvojvalcových Tatier 11 a 12 podnietil konštruktérov postaviť štvorvalcový model, ktorý sa nakoniec realizoval v typoch T 30, 52 a 54. Typ T 57 bol nečakane postavený pre pražský autosalón v roku 1931, kde bol predstavený overovacou 20-kusovou sériou.

Vtedy nikomu nenapadlo, že práve vznikol jeden z najúspešnejších modelov, ktorý sa vo výrobe udrží celých 17 rokov. Automobil bol dielom dvoch mladých konštruktérov. Prvým bol Erich Übelacker, ktorého získal Hans Ledwinka z konštrukčného oddelenia továrnika Schichta a napriek jeho impulzívnosti mu dovolil popustiť uzdu vlastnej fantázii. Druhým bol Erich Ledwinka, ktorý po skončení štúdií nastúpil do kopřivnickej automobilky.

Vozidlo poháňal plochý štvorvalec s rozvodom OHV, chladený vzduchom pomocou ventilátora, umiestneného na prednom konci kľukového hriadeľa. O prípravu zmesi sa staral karburátor Zenith 30 T alebo Amal 30, do ktorého palivo prichádzalo samospádom z 25 litrovej nádrže, umiestnenej nad motorom.

Kompresný pomer 4,95:1 umožňoval použiť palivo s nízkym oktánovým číslom. Prevod hnacej sily umožňovala jednokotúčová suchá spojka a štvorstupňová prevodovka so spiatočkou.

Karoséria sedela na chrbticovom ráme s delenou prednou nápravou s dvoma priečnymi listovými perami a olejovými pákovými tlmičmi. Zadná náprava mala výkyvné polonápravy a jedno priečne listové pero. Hrebeňové riadenie umožňovalo ľahké a presné ovládanie vozidla.

Prevádzková brzda bola mechanická a pôsobila na všetky kolesá, parkovacia brzda pôsobila len na zadné kolesá. Keď si predstavíme situáciu, v ktorej Hadimrška vznikala, nesmieme zabudnúť na hospodársku krízu, ktorá v Československu začala v roku 1929.

Myslím si, že Tatra 57 bola veľmi dobrou odpoveďou fabriky na hospodárske problémy. Skromný, a pritom stále elegantný dizajn, spoľahlivá, a pritom relatívne lacná konštrukcia podvozku s veľmi dobrými jazdnými vlastnosťami, podvozok, umožňujúci bezproblémové stavby rôznych druhov karosérií, lacná prevádzka – toto všetko robilo z 57-mičky veľmi dobrý automobil, stvorený na prekonanie krízy.

Potvrdením, že Tatra trafila do čierneho, bola reakcia dovtedy mimoriadne úspešnej Pragy – jej Praga Baby akoby prevzala koncepciu Hadimršky. V rokoch 1931 – 1935, kedy sa Tatra 57 vyrábala, vzniklo 7 020 vozidiel tohto typu.

Automobil nebol nikdy vyrobený ako špeciálne súťažný voz. Napriek tomu sa od roku 1932 začal vyskytovať na motoristických podujatiach. Na domácej trati zvíťazil s T 57 sport Petr Jurkovič v 775 km dlhej cieľovej jazde automobilov do Piešťan.

V mladoboleslavskej súťaži v roku 1932 došiel tím Tatier 57 ako druhý. Vyvrcholením roku 1932 bol zisk zlatých plakiet jazdcami Hoffmannom a Schichtom v medzinárodnej Alpskej jazde. Úctyhodný výkon podali manželia Neumannovi počas 35 000 km dlhej cesty Európou, Afrikou a Áziou.

Išli cez Norimberg, Paríž, Gibraltar do Algericasu, odtiaľ sa preplavili do Afriky, kde pokračovali cez pohorie Atlas do oázy Colombechar, späť do Fezu, Oranu, Alžíru, Tunisu a Tripolisu. Prešli Palestínou až za Aleppo k tureckým hraniciam.

V roku 1934 získali Mayenburg a Fleischmann s Tatrou 57 Alpské poháre vo svojej triede na medzinárodnej Alpskej jazde. Spoľahlivosť a nenáročnosť urobili z Tatry 57 automobil, ktorý sa ešte koncom sedemdesiatych rokov bežne vyskytoval na našich cestách a niektoré z nich mali to šťastie dožiť sa dnešných dní vo veľmi dobrom stave.

Automobil na fotografiách mal presne tento osud. V roku 1978 si jeho zakúpením splnil sen o vlastnom veteráne vtedy mladý študent strojariny. Keďže peňazí nebolo nazvyš, musela tatrička istý čas slúžiť aj ako rodinné auto.

Akonáhle sa naskytla príležitosť, pribudol do rodiny Wartburg, ktorý prebral úlohu prevádzkového auta a z Hadimršky sa stal plnohodnotný veterán. Tatra putovala do garáže, naďalej bola občas prevetrávaná a čakala na kompletné reštaurovanie.

Reštaurátorské práce na vozidle prebehli na veľmi vysokej úrovni a osobne ju považujem za jednu z najlepšie reštaurovaných Tatier typu 57 vôbec. Auto vyzerá, akoby práve opustilo výrobný závod. Dnes sa oň stará jeho syn, ktorý úspešne pokračuje v otcových stopách.

Technické údaje Tatra 57 1931 – 1935

motor:

ležatý štvorvalec /boxer/

brzdy:

mechanické

vŕtanie:

70 mm

rozchod vpredu/vzadu:

1200 mm/1200 mm

zdvih:

75 mm

rázvor:

2550 mm

objem valcov:

1155 ccm

dĺžka:

3400 mm-3500 mm /podľa karosérie/

kompresný pomer:

4,95:1

šírka:

1450 mm

výkon:

20 k

výška:

1520 mm maximálne

ventilový rozvod:

OHV

svetlá výška:

210 mm

vôľa ventilov:

0,20 mm

hmotnosť podvozku:

410 kg

karburátor:

Zenith 30T, Amal 30

pohotovostná hmotnosť:

780 kg

zapaľovanie:

batériové 6V Bosch alebo Scintilla

objem nádrže:

25 l

spojka:

suchá, jednolamelová

spotreba:

8 – 9 l / 100 km

prevodovka :

štvorstupňová /4 + Z/

spotreba oleja:

0,1 l / 100 km

riadenie:

hrebeňové

maximálna rýchlosť

80 km/h

Článok bol pripravený v spolupráci s redakciou VeteranSK.

Na spracúvanie osobných údajov sa vzťahujú Zásady ochrany osobných údajov a Pravidlá používania cookies. Pred zadaním e-mailovej adresy sa, prosím, dôkladne oboznámte s týmito dokumentmi.

Najčítanejšie na SME Auto

Inzercia - Tlačové správy

  1. TOP desať gréckych ostrovov na letnú dovolenku 2019
  2. Čerpáte úver? Na toto by ste určite mali myslieť
  3. Až vďaka chorobe objavila svoj talent
  4. Pre učiteľov je dôležité, aby sa navzájom inšpirovali
  5. Kaufland začal s predajom slovenských uhoriek bez fólie
  6. Vie sa vaša pokladnica spojiť s finančnou správou?
  7. Jozef Miloslav Hurban sa dostal do vesmíru
  8. Čo robí dobrého zamestnávateľa dobrým?
  9. Bulharsko: Najlepšie miesta na dovolenku pri mori
  10. 7 kritických situácií na cestách. Ohrozujú každého vodiča
  1. TOP desať gréckych ostrovov na letnú dovolenku 2019
  2. Bim Challenge 2019
  3. Čerpacie stanice OMV Slovensko budú otvorené aj počas sviatkov
  4. Z Fondu malých projektov je možné získať až 50-tisíc eur
  5. Grilovacia sezóna je zahájená!
  6. Moderné bývanie v Žiline v 30-tych rokoch 20. storočia
  7. Čerpačky OMV na Slovensku majú dvere otvorené aj počas sviatkov
  8. Funkce pro Slovensko: navigace na čísla popisná i bez ulic! Mio
  9. Projekt CEC spojil študentov ekonomických univerzít troch štátov
  10. Kúzlo pravidelného investovania
  1. Bulharsko: Najlepšie miesta na dovolenku pri mori 16 837
  2. TOP desať gréckych ostrovov na letnú dovolenku 2019 14 186
  3. 7 kritických situácií na cestách. Ohrozujú každého vodiča 8 847
  4. Čerpáte úver? Na toto by ste určite mali myslieť 8 404
  5. Čo upiecť na Veľkú noc? 5 skvelých dezertov Adriany Polákovej 6 842
  6. Kaufland začal s predajom slovenských uhoriek bez fólie 4 912
  7. Vie sa vaša pokladnica spojiť s finančnou správou? 4 275
  8. Idete stavať dom? Päť vecí, ktoré potrebujete vedieť 3 946
  9. Pre učiteľov je dôležité, aby sa navzájom inšpirovali 3 497
  10. Čo robí dobrého zamestnávateľa dobrým? 3 364

Téma: Veterány


Hlavné správy zo Sme.sk

Vedie Linku pre týrané ženy: Volajú nám aj také, ktoré partner týra desiatky rokov

Mária Víteková vraví, že ženy nemôžu nútiť, aby násilníkov opustili.

Mária Víteková vedie Národnú linku pre ženy zažívajúce násilie.
Tibor Gašpar, bývalý policajný prezident.

Extrémne výkony v práci majú aj odvrátenú stranu

IT architekti a piloti sú podľa Profesia.sk na Slovensku najlepšie platení.

Daniel Buchta.
Boris Kollár.

Neprehliadnite tiež

Suzuki Vitara 1,4 vs. 1,0 Boosterjet
Ilustračné foto.

Automobilka Karma si trúfa na Európu. S talianskym dizajnom

Pod kapotou je aj trojvalec na dobíjanie batérií.

Podcast Za volantom nebude niekoľko mesiacov vychádzať pravidelne

Témy sa budú ďalej objavovať v ostatných podcastoch

Podcast Za volantom, logo.

Nový Opel Corsa ukázal prvý detail. Čo vieme?

Technológiu bude zdielať s Peugeotom 208.

Skelet nového Opelu Corsa