SME
Piatok, 19. apríl , 2019

Prvá jazda: Suzuki Swift je extrémne ľahké, a preto dobre jazdí

Súbor pozitívnych vlastností má podľa nás jednu spoločnú príčinu, nízku hmotnosť.

(Zdroj: Suzuki)

Suzuki Swift 1,0 Boosterjet (trojvalec) 5st/M

Výkon kw(k)/otáčky: 82(111,5)/5 500

Plusy

komfortný a rýchly podvozok

nízka hmotnosť

dlhý rázvor + široké auto=dobré jazdné vlastnosti a vnútorný priestor

Mínusy

pomalší dotykový displej, nie vždy 100 percentne reaguje na dotyk

vzhľadom na schopnosti podvozku by sme očakávali sedadlá s výraznejším bočným vedením

Názov Swift sa v Európe objavil už pred niekoľkými desaťročiami. História “moderného“ Swiftu sa však na starom kontinente začala písať až v roku 2003 a teraz nám japonská automobilka predstavila jeho tretiu generáciu.

Článok pokračuje pod video reklamou

Prvýkrát sme mali možnosť túto novinku naživo zhliadnuť na autosalóne v Ženeve. Letmý pohľad v nás nevzbudil záujem. Nepasoval nám najmä vzhľad prednej časti. Malý Swift nám ale potvrdil, že nie vždy treba dávať na prvý dojem.

Počas prvej jazdy si nás postupne získal svojimi jazdnými vlastnosťami a nakoniec aj vonkajším vzhľadom. Na dennom svetle a na ceste vyzerá oveľa lepšie a spomínanou prednou časťou jemne pripomína Mini, akurát bez okrúhlych svetiel. Novinka má výrazne široký postoj, kolesá sú posunuté čo najviac do rohov a previsy skrátené na minimum.

Aj Suzuki tak prepadlo dnešnému trendu širokých a nízkych vozidiel. Swift je v porovnaní s predchádzajúcou generáciou širší až o 40 mm, kratší (o 10 mm), ale s dhlším rázvorom (o 20 mm).

Výrobca dokáže natiahnutím rázvoru náprav a šírky citeľne zlepšiť jazdné vlastnosti a zároveň zväčšiť vnútorný priestor aj pri skrátení celkovej dĺžky. Posledná zmena rozmerov v porovnaní s predchádzajúcou generáciou sa dotýka výšky. Swift je teraz o 15 mm nižší. Aby tým netrpela posádka, konštruktéri posunuli sedadlá bližšie ku ceste.

Zatiaľ, čo zvonku si nás Swift získal, vnútri to platí iba čiastočne. Zmeny interiéru mu určite prospeli. Spoločným prvkom vo vnútri sú okrúhle časti. Platí to pre stred volantu, “budíky“ pred šoférom, výduchy vzduchu ale aj pre ovládače klimatizácie a krytku na USB vstup.

Automobilka tak dala Swiftu vo vnútri športovejší nádych. S interiérom môžu byť nespokojní najmä jedinci, silne zameraní na kvalitu materiálov a vypracovanie. Tu Suzuki stále nepatrí k špičke, aj keď pokrok v tomto ohľade badať (napr. v porovnaní s Vitarou).

Dotykový displej, vytŕčajúci do priestoru, nepracuje najrýchlejšie, dlhšie mu trvá, kým sa zobudí po naštartovaní a reakcie na dotyk nie sú vždy dokonalé.

Na druhej strane od malého Swiftu nemôžeme očakávať techniku áut za 50-tisíc eur. Interiér na nás zapôsobil skôr celkovým vzhľadom ako jednotlivými detailami a za vyslovene pekný môžeme označiť najmä volant.

Kritický hlas voči Swiftu v nás určite umlčala jazda a schopnosti podvozku. Pruženie je komfortné, mäkké a podľa tohto by sa mohlo zdať, že aj neschopné dynamického prejazdu zákrut.

Zdanie klame a Swift je aj s relatívne mäkkým podvozkom v zákrutách suverénny. Áno, najskôr sa nakloní, ale potom “vyreže“ ukážkový oblúk. Výrazne ho nerozhodia ani priečne nerovnosti v zákrute, jemne sa zavlní, až keď v tomto momente silnejšie pritlačíte na brzdu.

Swift nám potvrdil, že Japonci vedia robiť na šoférsky zážitok zamerané autá. Ďalším podobným príkladom bola nedávno Honda Civic.

Prečítajte si tiež: Prvá jazda: Honde sa nový Civic vydaril, boduje najmä podvozkom

Swift je však oproti nej predsa civilnejší a viac zameraný na komfort. Platí to aj pre riadenie s nízkym odporom. V serpentínach by sme vyžadovali o niečo strmšie riadenie, Suzuki sa však logicky zameralo na jazdu v meste a okolí.

Do mesta je vhodná aj ponuka motorov. Vynechanie naftových pohonných jednotiek je preto logické. Základom je štvorvalec 1,2 l Dualjet. My sme vyskúšali síce menší, ale výkonnejší trojvalec 1,0 Boosterjet.

Turbom prepĺňaný motor si v tomto prípade pomáhal aj mild hybridným systémom. Pod týmto názvom si možno predstaviť ISG (integrated starter generator) generátor, spojený s motorom prostredníctvom remeňa.

ISG generátor pracuje v prípade potreby aj ako elektromotor. Pri brzdení slúži na rekuperáciu energie, ktorá sa ukladá v 12V Li-ion batérii. Pri akcelerácii a pohýnaní pomáha spaľovaciemu motoru, čím mierne znižuje spotrebu.

Pri štartovaní preberá úlohu štartéra. Výhodou tohto systému je nízka hmotnosť, na druhej strane auto nie je schopné čisto elektrického pohonu. Systém šetrí palivo len minimálne, iba o 0,3 l/100 km. Výraznejšie šetrenie sa má podľa zastaralého meracieho cyklu NEDC prejaviť v mestskom prostredí – 0,9 l.

V praxi nás malý trojvalcový motor potešil svojimi schopnosťami. Auto s dvoma dospelými osobami a dvoma kuframi v batožinovom priestore po podradení na tretí prevodový stupeň ochotne akcelerovalo.

Podobne, ako u všetkých malých motorov, aj v tomto prípade sú pre plný výkon potrebné vyššie otáčky. Výkon vygraduje pri 5500 otáčkach a ďalej už nedáva veľký priestor na zrýchlenie, už o chvíľu nato príde zásah obmedzovača.

Najlepšiu akceleráciu však možno očakávať v pomerne širokom spektre približne od 3000 do 6000 otáčok. Tu sa na druhej strane prejaví trojvalcový charakter motora, hovoríme najmä o charakteristickom zvuku. Aj pri vysokých otáčkach je však dobre odhlučnený a žiadne človeku nepríjemné dunenie do kabíny neprechádza.

Súbor pozitívnych vlastností má podľa nás jednu spoločnú príčinu. Či už hovoríme o akcelerácii alebo o komfortnom, ale rýchlom podvozku v zákrutách, za všetkým treba hľadať nízku hmotnosť vozidla. Tá je pri niektorých verziách až o 120 kg nižšia v porovnaní s predchodcom.

Dočítajte článok - prihláste sa alebo si predplaťte SME.sk
Odomknite článok za pár sekúnd cez SMS predplatné za 4 € každé 4 týždne. Pošlite SMS s textom C4VFK na číslo 8787. Predplatné môžete kedykoľvek zrušiť (viac na www.sme.sk/vop).
Ďalšie možnosti platby:
Dočítajte článok - prihláste sa alebo si predplaťte SME.sk
Odomknite článok za pár sekúnd cez SMS predplatné za 4 € každé 4 týždne. Pošlite SMS s textom C4VFK na číslo 8787, alebo kliknite na „Objednať cez SMS“ a odošlite predvyplnenú správu. Predplatné môžete kedykoľvek zrušiť (viac na www.sme.sk/vop).
Ďalšie možnosti platby:

Už mám predplatné - prihlásiť sa

S predplatným získate:
  • neobmedzený prístup k obsahu Sme.sk, Korzar.sk a Spectator.sk
  • viac ako 20-ročný archív Sme.sk
  • čítanie a rozhovory z príloh TV OKO/TV SVET, Víkend a Fórum
  • neobmedzený počet diskusných príspevkov
  • neobmedzený prístup k videám a slovenským filmom na Sme.sk
  • dostupné na PC a v aplikáciach Android a iPhone

Na spracúvanie osobných údajov sa vzťahujú Zásady ochrany osobných údajov a Pravidlá používania cookies. Pred zadaním e-mailovej adresy sa, prosím, dôkladne oboznámte s týmito dokumentmi.

Najčítanejšie na SME Auto

Inzercia - Tlačové správy

  1. TOP desať gréckych ostrovov na letnú dovolenku 2019
  2. Čerpáte úver? Na toto by ste určite mali myslieť
  3. Pre učiteľov je dôležité, aby sa navzájom inšpirovali
  4. Až vďaka chorobe objavila svoj talent
  5. Kaufland začal s predajom slovenských uhoriek bez fólie
  6. Vie sa vaša pokladnica spojiť s finančnou správou?
  7. Jozef Miloslav Hurban sa dostal do vesmíru
  8. Čo robí dobrého zamestnávateľa dobrým?
  9. Bulharsko: Najlepšie miesta na dovolenku pri mori
  10. 7 kritických situácií na cestách. Ohrozujú každého vodiča
  1. TOP desať gréckych ostrovov na letnú dovolenku 2019
  2. Bim Challenge 2019
  3. Čerpacie stanice OMV Slovensko budú otvorené aj počas sviatkov
  4. Z Fondu malých projektov je možné získať až 50-tisíc eur
  5. Grilovacia sezóna je zahájená!
  6. Moderné bývanie v Žiline v 30-tych rokoch 20. storočia
  7. Čerpačky OMV na Slovensku majú dvere otvorené aj počas sviatkov
  8. Funkce pro Slovensko: navigace na čísla popisná i bez ulic! Mio
  9. Projekt CEC spojil študentov ekonomických univerzít troch štátov
  10. Kúzlo pravidelného investovania
  1. Bulharsko: Najlepšie miesta na dovolenku pri mori 27 002
  2. 7 kritických situácií na cestách. Ohrozujú každého vodiča 9 079
  3. Čerpáte úver? Na toto by ste určite mali myslieť 7 391
  4. Čo upiecť na Veľkú noc? 5 skvelých dezertov Adriany Polákovej 6 696
  5. Idete stavať dom? Päť vecí, ktoré potrebujete vedieť 6 511
  6. TOP desať gréckych ostrovov na letnú dovolenku 2019 5 011
  7. Kaufland začal s predajom slovenských uhoriek bez fólie 4 133
  8. Vie sa vaša pokladnica spojiť s finančnou správou? 4 019
  9. Čo robí dobrého zamestnávateľa dobrým? 3 810
  10. Pre učiteľov je dôležité, aby sa navzájom inšpirovali 3 233

Téma: Suzuki


Hlavné správy zo Sme.sk

Ukrajinský premiér: Danka pozývam na Donbas pozrieť sa, kto je skutočný agresor

Ak niekto vystupuje proti sankciám, je to slabý líder, hovorí HROJSMAN.

Volodymyr Hrojsman (41) je od apríla 2016 premiérom Ukrajiny. Predtým bol predsedom parlamentu, ministrom pre regionálny rozvoj aj starosta mesta Vinnycia.
Ilustračná fotografia.
Autorská strana Michala Havrana

Posolstvo Veľkej noci sa stráca (píše Michal Havran)

Súčasná teológia nemôže byť iba návodom na sexuálnu výchovu.

Pohľad do interiéru Katedrály Notre-Dame po požiari.
Mesto Derry v Severnom Írsku.

Neprehliadnite tiež

Suzuki Vitara 1,4 vs. 1,0 Boosterjet
Ilustračné foto.

Automobilka Karma si trúfa na Európu. S talianskym dizajnom

Pod kapotou je aj trojvalec na dobíjanie batérií.

Podcast Za volantom nebude niekoľko mesiacov vychádzať pravidelne

Témy sa budú ďalej objavovať v ostatných podcastoch

Podcast Za volantom, logo.

Nový Opel Corsa ukázal prvý detail. Čo vieme?

Technológiu bude zdielať s Peugeotom 208.

Skelet nového Opelu Corsa