reklama
. Afla Romeo novej generácie s modelom 156 vystúpila na najvyšší európsky trón, keď sa táto športová limuzína stala európskym automobilom roku. Ani po takmer piatich rokoch, aj keď po nej nasledovali dva ďalšie modelové rady značky a odvodenina kombi Sportwagom, Alfa 156 nestratila nič zo svojho lesku. A tak možnosť testovať verziu s motorom 1,8 Twin Spark, auto s vytrénovanými svalmi šprintéra, ale zároveň aj bežca na stredné či vytrvalostné trate, ktorý dosiahne na rýchlomeri stovku za 9,4 sekundy a najvyššiu rýchlosť 210 km/h, sme uvítali.
Bledozelená metalizovaná Alfa 156 1,8 TS s priečne vpredu uloženou pohonnou jednotkou disponovala vcelku s úctyhodným výkonom 144 k. Je akýmsi zlatým stredom medzi slabšou verziou s motorom 1,6 l (120 k) a výkonnejším dvojlitrom (155 k), prípadne vidlicovým šesťvalcom 2,5 l (170 k). Výkonom i dynamikou sa pýšia aj úsporné dieselové verzie so štvor- a päťvalcovými motormi 1,9 JTD a 2,4 JTD s priamym vstrekovaním nafty. Tieto štvordverové trojpriestorové krásavice so stupňovitou zadnou časťou karosérie zdobí atraktívny dizajn, ktorý patrí tradične k prednostiam talianskych automobilov. Dynamický vzhľad zvýrazňuje klinovitá predná časť a dozadu stúpajúce bočné línie. Športový vzhľad blízky karosérii kupé budia napríklad šikovne ukryté kľučky zadných dverí. Okrem atraktívneho dizajnu táto športová limuzína ponúka aj vynikajúce dynamické a jazdné vlastnosti, komfort a bohatú štandardnú výbavu.
Tá okrem dvoch čelných airbagov má v operadlách sedadiel aj dva bočné, klimatizáciu, centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním, elektrické nastavovanie a vyhrievanie vonkajších zrkadiel, kvalitnú audiosústavu, elektrické sťahovanie bočných okien vpredu i vzadu, výškovo i osovo nastaviteľný volant s dreveným vencom, imobilizér, atermické sklá a ďalšie fajnovosti. Samozrejmosťou je ABS s EBD, bezpečnostné pásy s elektronickým a predpínanímm, ale aj systém protipožiarnej ochrany. Športový duch v atraktívnom interiéri Alfy Romeo zvýrazňujú analógové prístroje s bielymi ciferníkmi na tradičnom mieste pred vodičom a „budíky“ na stredovom paneli privrátené k vodičovi a anatomicky tvarované sedadlá „a la rekaro“ s výrazne vystupujúcimi bokmi. Malým kontrastom je ich príjemné zamatové čalúnenie. Nie nadrozmerný, ale dostačujúci batožinový priestor poslúži ako u každého sedana – nevojdú sa síce doň objemné predmety a chýba aj plné prepojenie batožinového priestoru s kabínou. Zato otvor strednej lakťovej opierky umožňuje napríklad prevážanie lyží.
Vo výborne izolovanom a odhlučnenom interiéri vynikne melódia výkonného motora. Vlastne počuť ho len pri prudšej akcelerácii, keď ručička na otáčkomeri prekročí 4000. V tomto režime je jazda neopakovateľným zážitkom. Pridanie a ubratie plynu sprevádza primerané zrýchľovanie a spomaľovanie zákrutami sa šinúceho automobilu, ktorého tvrdšie naladený podvozok a tuhá karoséria poslušne a precízne reagujú na povely spoza volantu. Športovým a dynamickým vlastnostiam a režimu jazdy zodpovedá aj spotreba. Netreba sa však príliš krotiť, aby sa držala medzi 8 – 10 l/100 km. Nám v teste palubný počítač vypísal k našej spokojnosti účet na 8,8 l/100 km.
TECHNICKÉ ÚDAJE
Alfa Romeo 156 1,8 TS Progression
Motor
Radový kvapalinou chladený zážihový štvorvalec uložený vpredu naprieč. Ventilový rozvod DOHC, poháňaný ozubeným remeňom. Štyri ventily v každom valci s elektrohydraulickým časovaním. Hlava valcov z ľahkej zliatiny. Zdvihový objem 1747 cm3, vŕtanie a zdvih 82/82,7 mm. Kompresný pomer 10,3:1. Najväčší výkon 106 kW/144 k pri otáčkach 6500 min.-1. Najvyšší krútiaci moment 169 Nm pri otáčkach 3500 min.-1. Päťkrát uložený kľukový hriadeľ. Viacbodové elektronicky riadené vstrekovanie benzínu.
Prevodové ústrojenstvo
Pohon predných kolies, päťstupňová prevodovka s priamym radením. Prevodové stupne 3,91 – 2,24 – 1,52 - 1,16 - 0,92, R 3.91, stály prevod hnanej nápravy 3,73.
Podvozok
Bezrámová konštrukcia. Všetky kolesá nezávisle zavesené, predné na dvojitých priečnych trojuholníkových ramenách a vzperách McPherson. Priečny skrutný stabilizátor. Vzadu viacprvkové zavesenie s pozdĺžnymi a priečnymi ramenami. Odpruženie vinutými pružinami a teleskopickými tlmičmi, priečny skrutný stabilizátor. Prevádzkové brzdy dvojokruhové kvapalinové s podtlakovým posilňovačom, vpredu i vzadu kotúčové, predné s vnútorným chladením, protiblokovací systém ABS. Parkovacia brzda s účinkom na zadné kolesá. Hrebeňové riadenie s posilňovačom. Pneumatiky 185/65 R 15.
Karoséria
Samonosná celokovová, štvordverový päťmiestny sedan.
Rozmery a hmotnosti
Dĺžka/šírka/výška 4430/1745/1415 mm, rázvor náprav 2595 mm, rozchod kolies vpredu/vzadu 1511/1506 mm. Pohotovostná hmotnosť 1230 kg. Objem batožinového priestoru 378 l. Objem palivovej nádrže 63 l.
Jazdné výkony
Najvyššia rýchlosť 210 km/h. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 9,3 s. Spotreba paliva podľa EU 93/116 11,4/6,4/8,2 l/100 km.
Cena: základný model 916 000 Sk
Namerané hodnoty
Akcelerácia 0 – 100 km/h 9,4 s
Zrýchľovanie
60 – 100 km/h (III/IV) – 6,2/8,6 s
80 – 120 km/h (IV/V) – 8,4/13,4 s
Max. rýchlosť 210 km/h
Spotreba počas testu 8,8 l/100 km
Porovnanie s automobilmi rovnakej triedy:
Audi A4 2,0
Zdvih. objem 1984 cm³
Výkon 96 kW/130 k
Krút. mom. 195 Nm
0 – 100 km/h 9,9 s
Max. rých. 212 km/h
Spotreba mesto 11,4 l/100 km
mimo mesta 5,9 l/100 km
kombinovaná 7,9 l/100 km
Cena 1 102 300 Sk
BMW 318i
Zdvih. objem 1995 cm³
Výkon 105 kW/143 k
Krút. mom. 200 - 3750 Nm
0 – 100 km/h 9,3 s
Max. rých. 218 km/h
Spotreba mesto 10,2 l/100 km
mimo mesta 5,5 l/100 km
kombinovaná 7,2 l/100 km
Cena 1 169 080 Sk
Ford Mondeo 2,0 Trend
Zdvih. objem 1999 cm³
Výkon 107 kW/145 k
Krút. mom. 190 Nm
0 – 100 km/h 9,8 s
Max. rých. 215 km/h
Spotreba mesto 11,6 l/100 km
mimo mesta 5,9 l/100 km
kombinovaná 8,0 l/100 km
Cena 917 300 Sk
