z celého sveta s jediným cieľom – vidieť a skúsiť, aký je nový najmenší Ford Fiesta. Pre skupinku novinárov zo Slovenska prišlo pozvanie na polovicu januára, kedy zima na Slovensku graduje.
V Španielsku je to však s počasím a teplotami inak, a tak skok z našich zemepisných šírok do najjužnejších končín Španielska bol príjemný. Presvedčili sme sa o tom, keď sme v Malage, približne po štyroch hodinách čistého letu vystupovali z lietadla a na letiskovej ploche nás ovieval teplý vánok s teplotou pre nás neuveriteľných osemnásť až dvadsať stupňov nad nulou. Po druhý raz znovu vtedy, keď sme na ploche blízko letiska uvideli v rade šikmo vedľa seba stáť približne tridsať novučičkých fiest. Približne polovica mala pod kapotou nové benzínové motory Duratec 1,4 l s výkonom 58 kW/80 k, druhá polovica preplňované vznetové Duratorq 1,4 TDCi s výkonom 50 kW/68 k.
Organizátori od anglického Fordu nám rozdali kľúče a doklady, pričom itinerár a mapu Andalúzie, kraja, kadiaľ viedla trasa testovacích jázd, sme našli ležať na sedadlách testovacích áut. Dvojice sa striedali za volantom, takže kto neriadil, navigoval. A keďže zo Slovenska nás bolo päť, Česi a Gréci, ktorí prileteli s nami, boli do páru, neušiel sa mi spolujazdec. Zato som počas celej vyše 200 km dlhej trasy prvého dňa z letiska v Malage do hotela Kempinski v Estepona nemusel presedlávať spoza volantu dieselovej fiesty na sedadlo spolujazdca.
Malo to len malú nevýhody – ak si neustrážim posádku jazdiacu predo mnou, budem musieť okrem volantu obsluhovať v neznámom kraji aj itinerár, čo na horšie čitateľný displej denného počítača fiesty (v tejto chvíli prvý a ako sa neskôr ukázalo, vari aj jediný nedostatok novej fiesty) bolo dosť komplikované. A tak som sa zubami-nechtami, najmä však razantným tlačením na pedál plynu držal na miestami prehustených španielskych cestách „navigátora“ predo mnou. Jazda ukázala, že s novou fiestou, ktorú Ford uvedie na trh v Európe i u nás približne koncom tohto leta ako svoj silný tromf, nie je ťažké si porozumieť.
Výkon motora a jeho pružnosť sú adekvátne technickým parametrom, jazdné vlastnosti automobilu však nie sú na úrovni svojej kategórie, ale aspoň o polovicu vyššie. Kľukatými horskými cestičkami a cestami Andalúzie sa fiesta šinula ako jej starší brat Focus serpentínami Korziky. Nové prepracované zavesenie kolies prednej a zadnej nápravy zmenili správanie sa na ceste tohto automobilu z kategórie malých oproti predchodcovi na nepoznanie.
Aj keď Španielov nové autá na cestách pravdepodobne neprekvapujú, za novou fiestou sa veru otáčali prakticky na celej trase z Malagy až do Estepona. Jej dizajn je predsa len nový, neodpozeraný, v umiernenejšom fordovom štýle New Edge, tak pre vyznávačov moderného štýlu, ako aj pre konzervatívnejších, tak prečo sa za niečím takým nepozrieť. Teplo okolo dvadsať stupňov, na slnku určite cez dvadsaťpäť, zavelilo pootvoriť okno a znížiť teplotu v kabíne. Bez prievanu to však nebolo, a tak dostala príležitosť klimatizácia, ktorá je súčasťou komfortu novej fiesty, podobne ako elektrické sťahovanie bočných skiel vpredu alebo elektrické nastavovanie vonkajších zrkadiel či autorádio s CD prehrávačom.
Dobrý pocit v novej fieste je aj z priestranného interiéru, pohodlných sedadiel, modernej a prehľadne usporiadanej prístrojovej dosky. Čo zvlášť mi počas testovacej jazdy prvého dňa neuniklo, bol na diesel nezvyčajne tichý chod motora, tak pri pomalej jazde a nízkych otáčkach, ako aj pri vytáčaní motora k hranici maximálnych otáčok. Po podvozku a jazdných vlastnostiach patrí rovnaké uznanie práve novému motoru 1,4 TDCi, ktorý je mimoriadne vydarený.
A ešte za čosi patrí fieste uznanie: na konci vyše dvesto kilometrov dlhej náročnej testovacej trasy pohľad na grafický palivomer zvestoval, že z nádrže ubudlo len málo paliva. Nedivil som sa tomu, keď som si overoval spotrebu udávanú výrobcom: v meste 5,3 l, mimo mesta 3,7 l a kombinovaná 4,3 l/100 km!
Na druhý deň sme si autá vymenili. Bolo treba vyskúšať aj zážihový, teda benzínový motor, moderný štvorvalec 1,4 16V Duratec s výkonom 58 kW/80 k.
Výrobca udáva, že ho dosahuje pri 5700 otáčkach, najvyšší krútiaci moment 124 Nm pri 3500 otáčkach. Jeho priebeh je však zrejme dosť plochý, keďže už od 2000 otáčok mal dobrý záťah a pri normálnom zrýchľovaní nevyžadoval podraďovanie. Prednosťou aj tohto motora je tichý chod a nízka spotreba, takže zrejme sa vydarilo to, čo na stretnutí s predstaviteľmi Fordu v Estepona povedal produktový manažér Martin Cooper z Anglicka: „Pri riešení hospodárnosti motorov nám nešlo o to, aby sme deklarovali nízku spotrebu a aby ju vlastník auta dosiahol jedine ľahkou nohou. Našim cieľom bolo: nech jazdí, ako vie a ako chce, spotreba musí byť vždy nízka!“
Autor: Ján Goldberger, Estepona-Bratislava
