. Ide o už siedmu generáciu auta, ktorého výroba sa začala pred 29 rokmi. Aj u trojdverového Civica je už na prvý pohľad jasné, že s predchádzajúcim modelom nemá nič spoločné. U prvých dvoch vymenila Honda tvár športového strihu za výraz solídneho rodinného automobilu, trojdverová verzia je však iná. Oproti nim vyzerá dynamickejšie a zrejme bude vyhovovať mladším a športovo založeným motoristom
Aj na trojdverovej verzii Civica konštruktéri dokázali, ako možno na menšom priestore vytvoriť vo vnútri dosť miesta. Oproti predchodcovi je kratší o 50 mm, má menší rázvor o 45 mm, je však vyšší o 65 mm. Prejavilo sa to zväčšením priestoru nad hlavami cestujúcich na predných sedadlách. Aj zadné sedadlá poskytujú dostatok priestoru, menej však nad hlavami vyšších cestujúcich, viac v oblasti kolien. Vonkajší vzhľad trojdverového Civica má veľmi vyvážené línie. Jeho predná časť je charakteristická krátkym previsom, podobne ako sedan a päťdverový hatchback. Interiér je koncipovaný v duchu súčasných Civicov. Je v ňom dostatok priestoru pre posádku, je z neho dobrý výhľad, má dostatok odkladacích priestorov, je komfortný i bezpečný a nechýba mu kvalitu materiálov a dielenského spracovania.
Rozmerné doširoka sa otvárajúce dvere umožňujú lepší prístup k predným sedadlám a relatívne dobrý aj k zadným.
Radiaca páka na prístrojovej doske pôsobí síce dosť nezvyčajne, podobne ako v päťdverovej verzii, je však bližšie k volantu a vodič má z takéhoto radenia športovejší pocit. Batožinový priestor je vďaka rozmerným tretím dverám dobre prístupný, s objemom 315 litrov patrí však skôr k tým menším v triede. Zväčšiť ho možno sklopením delených zadných operadiel. Pocit z tohto zväčšenia umocní úplne rovná podlaha.
Civic 3D má skvelé motory - jeden s objemom 1,4 l a druhý s objemom 1,6 l. A tradične precízne vyladený podvozok. Testovaný automobil mal pod kapotou silnejší z dvoch spomínaných - tisícšesťstovku s premenlivým časovaním ventilov VTEC II s výkonom 110 k. V jazde sa prejavuje ako pravý športovec. Najvyšší krútiaci moment je k dispozícii pri 4300 otáčkach, ale už od 3000 otáčok je veľmi dobrý a od 4000 až po maximál je ostrý ako britva. A spotreba? Pri športovej jazde to nebude 6,6 l/100 km, ako je kombinovaná spotreba udávaná výrobcom. Okrem toho hluk vytáčaného motora, inak športový a uchu lahodiaci, dosť preniká do interiéru. Neruší, len dáva o sebe vedieť a vyvoláva vo vodičovi pocit športovej jazdy a dokonalého zážitku.
Civic 3D má už v štandardnej výbave štyri airbagy, elektronicky riadenú klimatizáciu, elektrické ovládanie okien, autorádio s CD prehrávačom, centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním, elektrické ovládanie a vyhrievanie vonkajších zrkadiel, alarm, disky kolies z ľahkých zliatin, ABS doplnený o rozdeľovač brzdného tlaku, vypínateľný ASR a ďalšie.
TECHNICKÉ ÚDAJE:
Honda Civic 1,6 VTEC 3D ES
Motor
Vpredu naprieč uložený kvapalinou chladený zážihový štvorvalec. Zdvihový objem 1590 cm3, vŕtanie a zdvih 75,0/90,0 mm. Kompresný pomer 10,4:1. Najväčší výkon 81 kW/110 k pri otáčkach 5600 min.-1. Najvyšší krútiaci moment 152 Nm pri otáčkach 4300 min.-1. Štyri ventily na valec, ventilový rozvod SOHC VTEC, poháňaný ozubeným remeňom. Blok motora a hlava valcov z hliníkovej zliatiny. Päťkrát uložený kľukový hriadeľ. Tlakové obežné mazanie s plnoprietokovým čističom oleja. Uzavretá chladiaca sústava s elektrickým ventilátorom. Elektronicky riadené viacbodové vstrekovanie paliva.
Prevodové ústrojenstvo
Pohon predných kolies. Jednokotúčová suchá spojka. Päťstupňová prevodovka s priamym radením. Prevodové stupne 3,142 – 1,869 – 1,241 - 0,969 – 0,805, R – 3,230. Stály prevod hnanej nápravy 4,411.
Podvozok
Bezrámová konštrukcia, vpredu pomocný rám. Všetky kolesá nezávisle zavesené, vpredu na spodných trojuholníkových ramenách a vzperách McPherson, vzadu dvojité lichobežníkové ramená. Vpredu i vzadu priečny skrutný stabilizátor. Prevádzkové brzdy dvojokruhové kvapalinové s podtlakovým posilňovačom, vpredu kotúčové s vnútorným chladením, vzadu bubnové, ABS a EBV. Parkovacia brzda ručná s pôsobením na zadné kolesá. Hrebeňové riadenie s elektrickým posilňovačom. Pneumatiky 195/60 R 15.
Rozmery a hmotnosti
Dĺžka/šírka/výška 4140/1695/1440 mm, rázvor náprav 2575 mm, rozchod kolies vpredu/vzadu 1472/1490 mm. Svetlá výška 150,5 mm. Pohotovostná hmotnosť 1192 kg. Objem batožinového priestoru 315/640 dm³. Objem palivovej nádrže 50 l.
Jazdné výkony
Najvyššia rýchlosť 187 km/h. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 9,9 s. Spotreba paliva podľa EU 93/116 8,6/5,5/6,6 l/100 km.
Karoséria
Samonosná oceľová, trojdverový päťmiestny hatchback.
Cena: 673 000 Sk
Namerané hodnoty
Akcelerácia 0 – 100 km/h 9,9 s
Zrýchľovanie
60 – 100 km/h (III/IV) – 6,3/8,1 s
80 – 120 km/h (IV/V) – 8,2/12,3 s
Max. rýchlosť 185 km/h
Spotreba počas testu 7,8 l/100 km
Porovnanie s automobilmi rovnakej triedy:
Fiat Stilo 1,6 16V Active
Zdvih. objem 1596 cm³
Výkon 76 kW/103 k
Krút. mom. 145/4000 Nm/min.-1
0 – 100 km/h 10,5 s
Max. rých. 185 km/h
Spotreba mesto 10,1 l/100 km
mimo mesta 5,7 l/100 km
kombinovaná 7,3 l/100 km
Cena 545 000 Sk
Ford Focus 1,6 Trend
Zdvih. objem 1596 cm³
Výkon 74 kW/101 k
Krút. mom. 145/4000 Nm/min.-1
0 – 100 km/h 10,9 s
Max. rých. 185 km/h
Spotreba mesto 9,4 l/100 km
mimo mesta 5,4 l/100 km
kombinovaná 6,8 l/100 km
Cena 628 800 Sk
Toyota Corrolla 1,6 VVT-i Sol
Zdvih. objem 1598 cm³
Výkon 81 kW/110 k
Krút. mom. 150/4800 Nm/min.-1
0 – 100 km/h 10,2 s
Max. rých. 190 km/h
Spotreba mesto 9,0 l/100 km
mimo mesta 5,9 l/100 km
kombinovaná 7,0 l/100 km
Cena 719 900 Sk
Autor: gold
