abie vnímajú ako druhé auto v rodine. My sme mali možnosť v teste vyskúšať mimoriadnu fabiu, síce s celkom bežným, nie českým, ale koncernovým šestnásťventovým motorom s objemom 1,4 l, výkonom 55 kW/75 k a automatickou (samočinnou) štvorstupňovou prevodovkou. Ako teda vidieť, aj výrobcovia áut kategórie malé siahajú po samočinných prevodovkách a ponúkajú luxus bez spojky.
O vzhľade Fabie sa toho už veľa popísalo. Okrem iného aj to, že sa usmieva. To kvôli prednému nárazníku a hlavným svetlometom (s čírou optikou), s tvarovaním do písmena U. Na Fabii je štylisticky veľmi vydarená celá jej predná časť, solídny je bočný pohľad, trošku rozpačito však pôsobí zadnú časť päťdverového hatchbacku, čo však neplatí o verziách kombi či sedan. Aj keď je fabia homologovaná ako päťmiestna, pre tri dospelé na zadných sedadlách je na dlhšiu cestu predsa len málo komfortu. Iné je to vpredu, kde dobre anatomicky tvarované sedadlá poskytujú vodičovi i spolujazdcovi dostatok priestoru i pohodlia. Na zadných sedadlách pre vyššie postavy chýba pár centimetrov pre nohy i hlavu.
Prístrojová doska je pomerne strohá, zato však dobre prehľadná. Kruhové prístroje sú akoby vystrihnuté z väčšej Octavie. Z palubného počítača môžeme vyčítať priemernú i okamžitú spotrebu, prejdenú vzdialenosť, priemernú rýchlosť, ale aj dojazd na zostávajúce palivo. Odkladacie priestory sú vo dverách, pod volantom, pri radiacej páke i pod sedadlom a schránka pred spolujazdcom je u auta s klimatizáciou zvlášť chladená. Stredovej konzole dominuje autorádio s prehrávačom. Alarm s diaľkovým ovládaním, elektricky ovládané a vyhrievané vonkajšie zrkadlá a protiblokovací systém bŕzd ABS mala testovaná Fabia za príplatok, mechanickú klimatizáciu v štandardnej výbave. Verzia Comfort má elektrické okná len vpredu, nechýba mu však pre vodiča výškovo nastaviteľné sedadlo pomocou praktickej páky, ktorou sa vhodná poloha “napumpuje”.
Testovaná verzia so samočinnou štvorstupňovou prevodovkou pracuje v súčinnosti so šestnásťventilovým motorom 1,4 l s výkonom 55 kW/75 k. Ten síce nevyniká nejakým ohromujúcim výkonom, ale pre fabiu s “automatom” bol zrejme najvhodnejší. S týmto motorom a manuálnou prevodovkou sa mimo mesta dá jazdiť so spotrebou pod 6 l/100 km, v meste sa príliš nevyšplhá nad 7 l/100 km. Inak je to s verziou so samočinnou prevodovkou. Výrobca udáva spotrebu v meste 10,8 l/100 km, mimo mesta 5,6 a kombinovanú 7,1 l/100 km. My sme počas testu dosiahli priemernú spotrebu 8,1 l/100 km, takže k výrobcom deklarovanej spotrebe 7,1 l/100 km sme sa len priblížili.
Aj to môže byť argument, ktorý hrá dôležitú úlohu pri rozhodovaní sa o kúpe Fabie s prevodovkou nevyžadujúcou radenie. Skvelý podvozok fabie je to, čo zaujme po prvých kilometroch. Svojou charakteristikou je blízky podvozku Octavie, avšak krátke previsy karosérie Fabie jeho skvelé vlastnosti ešte umocňujú. Fabia sa veľmi dobre ovláda, citlivo brzdí, má presné radenie.
Základná cena Fabie s motorom 1,4 16V (55 kW/75 k) a manuálnou päťstupňovou prevodovkou je 433 900 Sk, so samočinnou štvorstupňovou vo výbave Comfort je drahšia o 60-tisíc, stojí teda 493 000 korún. Testovaný automobil s doplnkovou výbavou, o ktorej sme sa zmienili, 536 400 Sk. Komfortnejšia verzia Elegance je ešte drahšia - stojí 571 900 korún.
TECNICKÉ ÚDAJE
Škoda Fabia 1,4 Comfort (Aut)
Motor
Vpredu naprieč uložený kvapalinou chladený zážihový štvorvalec. Zdvihový objem 1390 cm3, vŕtanie a zdvih 76,5/75,6 mm. Kompresný pomer 10,5:1. Najväčší výkon 55 kW/75 k pri otáčkach 5000 min.-1. Najvyšší krútiaci moment 126 Nm pri otáčkach 3800 min.-1. Štyri ventily na valec, ventilový rozvod DOHC, poháňaný ozubeným remeňom. Hlava valcov z hliníkovej zliatiny. Päťkrát uložený kľukový hriadeľ. Tlakové obežné mazanie s plnoprietokovým čističom oleja. Uzavretá chladiaca sústava s elektrickým ventilátorom. Elektronicky riadené viacbodové vstrekovanie paliva.
Prevodové ústrojenstvo
Pohon predných kolies. Jednokotúčová suchá spojka. Štvorstupňová samočinná prevodovka.
Podvozok
Bezrámová konštrukcia. Všetky kolesá nezávisle zavesené. Predné na spodných priečnych trojuholníkových ramenách a vzperách McPherson. Zadná náprava kľuková s vlečenými ramenami, odpružená vinutými pružinami a teleskopickými tlmičmi. Vpredu priečny skrutný stabilizátor. Prevádzkové brzdy dvojokruhové kvapalinové s podtlakovým posilňovačom, vpredu kotúčové, vzadu bubnové, ABS s elektronickým rozdeľovaním brzdného účinku EBV. Parkovacia brzda ručná s pôsobením na zadné kolesá. Hrebeňové riadenie s posilňovačom. Pneumatiky 185/60 R 14.
Rozmery a hmotnosti
Dĺžka/šírka/výška 3960/1646/1451 mm, rázvor náprav 2462 mm, rozchod kolies vpredu/vzadu 1419/1408 mm. Pohotovostná hmotnosť 1125 kg. Objem batožinového priestoru 260/1016 dm³. Objem palivovej nádrže 45 l.
Jazdné výkony
Najvyššia rýchlosť 166 km/h. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 17,0 s. Spotreba paliva podľa EU 93/116 10,8/5,6/7,1 l/100 km.
Karoséria
Samonosná oceľová. Päťdverová päťmiestna typu hatchback.
Cena 493 900 Sk
Namerané hodnoty
Akcelerácia 0 – 100 km/h 17,0 s
Zrýchľovanie
60 – 100 km/h – 8,5 s
80 – 120 km/h – 11,7 s
Max. rýchlosť 165 km/h
Spotreba počas testu 8,1 l/100 km
Porovnanie s automobilmi rovnakej triedy:
Fiat Punto 1,2 16V ELX Speedgear
Zdvih. objem 1242 cm³
Výkon 59 kW/80 k
Krút. mom. 114/4000 Nm.min-1
0 – 100 km/h 12,6 s
Max. rých. 165 km/h
Spotreba mesto 8,7 l/100 km
mimo mesta 5,6 l/100 km
kombinovaná 6,7 l/100 km
Cena 471 900 Sk
Peugeot 206 XT 1,4 BVA
Zdvih. objem 1361 cm³
Výkon 55 kW/75 k
Krút. mom. 120/2800 Nm.min-1
0 – 100 km/h 17,3 s
Max. rých. 160 km/h
Spotreba mesto 10,0 l/100 km
mimo mesta 5,6 l/100 km
kombinovaná 7,2 l/100 km
Cena 497 900 Sk
Opel Corsa Easytronic 1,2 16V Comfort
Zdvih. objem 1199 cm³
Výkon 55 kW/75 k
Krút. mom. 110/4000 Nm.min-1
0 – 100 km/h 14,0 s
Max. rých. 170 km/h
Spotreba mesto 8,4 l/100 km
mimo mesta 5,3 l/100 km
kombinovaná 6,4 l/100 km
Cena 472 800 Sk
Autor: gold
