V poslednej dobe začína byť uvádzanie nových a cenovo dostupných áut akési zriedkavejšie. Bude to však aj tým, že v uplynulých dvoch rokoch prešla generačnou obmenou alebo faceliftom väčšina kľúčových modelov B segmentu.
Na jeden z nich prišiel čas až teraz, a tak si trochu slávy užíva aj štvrtá generácia Škody Fabia. Aká je, sme zisťovali na medzinárodných prvých jazdách v okolí poľského mesta Gdaňsk.
Čo si budeme hovoriť, Fabia je na Slovensku absolútna klasika, s ktorou sa stretávame už 22 rokov a tretia generácia si až do svojho konca udržala štatút najpredávanejšieho auta v krajine.
Lenže jej vek v porovnaní s konkurentmi už bolo cítiť, veď z malých áut koncernu Volkswagen išlo u nás o posledný model bez modernej platformy MQB A0.
Práve tá je pre Fabiu najdôležitejšia, všetko ostatné je skôr evolúciou do veľkej miery nadväzujúcu na predošlú generáciu.
Aký motor sa k novej Fabii viac hodí?
Začíname rovno jazdou, keďže od Baltského mora sa ženú početné prehánky a dizajn novej Fabie sme si už po májovej online premiére pozreli aj naživo a bližšie sa venovali jej cenám aj tomu, ako vyzerá v základnej výbave.
Novinárske prezentácie sú dobré v tom, že si na nich často môžeme vyskúšať hneď viaceré motorizácie či výbavy. Najprv sme teda začali strednou výbavou Ambition a s nenáročným atmosférickým trojvalcom 1,0 MPI Evo s výkonom 59 kW (80 koní) a krútiacim momentom len 93 Nm.
Motor bez turba pracuje v Atkinsonovom cykle s účinnejším spaľovaním vďaka vyššiemu expanznému pomeru 12:1 a nižšiemu kompresnému pomeru. Motor známy z menšej Škody Citigo, ktorej výroba už skončila, prešiel viacerými inováciami.
Pribudli 4 kW výkonu, ale maximálny krútiaci moment sa znížil o 2 Nm. Znížili sa trecie straty a zlepšilo chladenie valcov, takže motor pracuje účinnejšie a má nižšiu spotrebu.
