SME
Piatok, 30. október, 2020 | Meniny má Simon, SimonaKrížovkyKrížovky

Audi A6 Avant 2,7 TDI

Takmer päťmetrová limuzína Audi A6 poskytla slušný základ pre stavbu imidžového, ale veľmi praktického kombi. V interiéri sa v porovnaní s limuzínou nič nemení a rozdiely nastávajú iba za zadnými sedadlami, kde sa naplno prejavila kreativita tvorcov.

Malý nákladný automobil

Okrem tradičných odkladacích boxov po stranách a dvojitého dna sme v batožinovom priestore objavili nový systém upevnenia prepravovanej batožiny. Systém využíva dve postranné koľajnice, v ktorých sú buď posúvateľné oká elastickej upínacej siete, alebo konzoly deliacich konštrukcií. V princípe možno akýkoľvek kus batožiny pevne uchytiť. Je to nielen bezpečné, ale vzhľadom na dynamické parametre auta aj praktické. Vďaka špeciálnemu navíjaciemu pásu a posuvným konzolám sme cez horský priechod Šturec previezli pohár medu bez toho, aby sa prevrátil a bez "zacviknutia" ostatnou batožinou. Podobný systém v luxusných a rýchlych kombi doteraz chýbal.

O úžitkovej hodnote batožinového priestoru svedčí už objem 565 litrov, ale aj nami nameraná dĺžka úložnej plochy 113,5 cm. Po sklopení zadných operadiel možno prepraviť predmety dlhé dva metre. O niečo väčšia by mohla byť vnútorná šírka (103 cm). Naopak s výškou nakladacej hrany iba 60 cm sme boli spokojní.

Náš záujem o batožinový priestor auta tejto kategórie vzbudilo aj zaradenie testovaného modelu do kategórie malých úžitkových automobilov N1, ktoré doteraz naša legislatíva umožňovala. Audi A6 Avant je jedným z posledných modelov luxusnej triedy, ktoré sa takto dali zaregistrovať. Počas testu nám pripadalo prinajmenšom trochu zváštne, že podľa technického preukazu sedíme v malom nákladnom automobile vybavenom dvojzónovou klimatizáciou, šiestimi airbagmi, ESP, ABS, navigačným systémom a športovým paketom S-line. Kvôli úprave N1 chýba na strednom sedadle vzadu bezpečnostný pás.

Vodič Audi A6 Avant môže jazdiť dynamicky a bez obáv, že sa mu za chrbtom niečo vyleje, rozbije alebo prevráti. Systém upevňovania batožiny je v tejto triede unikátny. Sklamala nás však zaťahovacia roleta bez vodiaceho žliabku, ktorý majú aj lacnejšie kombi.

Technika dominuje    
Technicky a trochu chladne poňatý interiér by romantikom zlomil srdce, nehovoriac o tvrdých sedadlách s kombinovaným poťahom koža/alcantara. Naopak, priaznivci techniky a modernej koncepcie limuzíny si prídu na svoje. S vonkajšími rozmermi narástol aj vnútorný priestor, čo sme si okrem pocitu preverili aj krajčírskym metrom. Jeho 150 cm vyhotovenie na odmeranie priestoru v oblasti ramien (vpredu) nestačilo. Predné sedadlá sú podľa nás navrhnuté pre väčšie a mohutnejšie postavy, než je bežný priemer.

Osobné TGV
Zdanlivo zbytočná ponuka dvoch šesťvalcových motorov takmer rovnakého objemu 2,7 a 3,0 l má význam. Kým väčší motor 3,0 TDI sa dodáva výlučne s pohonom Quattro a množstvom ďalších prvkov vybavenia, menší motor 2,7 TDI s predným pohonom, manuálnou prevodovkou a jednoduchším vybavením robí Audi A6 Avant prístupnejším približne o 250 000 korún. Citeľný rozdiel je aj v spotrebe. Priemer udávaný výrobcom 6,8 l/100 km sme nedosiahli, ale testovacia spotreba 8,2 l/100 km je výrazne nižšia, ako obvykle spotrebuje verzia 3,0 TDI. Skúšaný agregát 2,7 TDI  (132 kW/180 k) deficitom výkonu rozhodne netrpí a považujeme ho za primeranú motorizáciu. Čakali sme trochu lepšie odhlučnenie motora, aj keď vrčanie šesťvalca uchu lahodí.

Pri jazde s päťmetrovým vagónom akoby ani neexistovali rušivé vplyvy okolia vrátane bočného vetra. Ťažké Audi naoko všetko ignoruje a filtruje od posádky. Práve preto treba mať na pamäti, že aj pre monštruózne kombi platia fyzikálne zákony. Pred ich porušením posádku chráni ESP a kvalitný podvozok. Za normálnych okolností je takmer nepredstaviteľné na suchej ceste toto osobné TGV vykoľajiť. Jedine brzdy sa zapotia, ak majú zastaviť kolos z rýchlosti ďaleko prevyšujúcej povolené limity.

Podvozok si s pohotovostnou hmotnosťou (1700 kg) poradí veľmi dobre. Dôkazom je vyhýbací manéver a okamžitá reakcia auta na zmenu smeru jazdy.

Toto kombi vyzerá snáď krajšie ako limuzína. Pôsobivé zadné svetlá dostali najnovšiu svetelnú techniku pozostávajúcu z LED diód.

 

 

 

 

Tlačidlá z prístrojového panelu postupne miznú. Drvivú väčšinu funkcií ovláda systém MMI umiestnený vedľa radiacej páky. Na náš vkus má však priveľa tlačidiel okolo hlavného otočného ovládača, ktorý by ich mohol nahradiť. Po klasickej ručnej brzde zostala iba spomienka v podobe malého tlačidla.

 

 


 

Hodnotenie

+batožinový priestor                                                    - vysoká hmotnosť

+komfort                                                                    - tvrdé sedadlá

+spotreba                                                                   - cena

+ bezpečnosť

 

 

Skryť Vypnúť reklamu

Najčítanejšie na SME Auto

Inzercia - Tlačové správy

  1. Poznáte najbohatšie firmy sveta? Podiel v nich majú aj Slováci
  2. Dokážu benzínové fukáre odolať výzve akumulátorových?
  3. Pôžička bez úrokov a poplatkov? Áno, existuje
  4. Príjem vs. dôchodok. Realita, na ktorú sa treba pripraviť
  5. Koronakríza: Pomoc našej banky počas pandémie ocenili vo svete
  6. Magazín SME Ženy už v predaji
  7. Nové Porsche Panamera spája nespojiteľné
  8. Tradičná plodina zo Slovenska mizne. Čo sa deje so zemiakmi?
  9. UNIQA preberá dôchodkové fondy AXA, pre klientov sa nič nemení
  10. Pandémia urýchlila štart online duálneho vzdelávania
  1. O prenájom auta majú čoraz väčší záujem aj malé firmy. Ušetria
  2. Koronakríza: Pomoc našej banky počas pandémie ocenili vo svete
  3. Magazín SME Ženy už v predaji
  4. SPS ukončí rok miliónovými investíciami
  5. Dokážu benzínové fukáre odolať výzve akumulátorových?
  6. Trh s elektromobilmi stagnuje. Kríza by mu mohla pomôcť
  7. Fakulta drží tempo so súčasnými i budúcimi trendmi
  8. Poznáte najbohatšie firmy sveta? Podiel v nich majú aj Slováci
  9. Nové Porsche Panamera spája nespojiteľné
  10. UNIQA preberá dôchodkové fondy AXA, pre klientov sa nič nemení
  1. Novodobý slovenský Baťa. Zamestnancom stavia domy 36 326
  2. Aplikáciu tohto Slováka používajú v 150 krajinách. Ako začínal? 24 546
  3. O levočský „nanozázrak“ sa zaujíma európsky trh 18 199
  4. Pracujete v IT? Táto slovenská firma neustále prijíma ľudí 17 181
  5. Pohoda v domácnosti sa odvíja od jednej veci. Neuveríte, od akej 17 172
  6. Príjem vs. dôchodok. Realita, na ktorú sa treba pripraviť 14 855
  7. ARÓNIA a RAKYTNÍK - podporí tvoju imunitu v boji s vírusmi 12 381
  8. Tradičná plodina zo Slovenska mizne. Čo sa deje so zemiakmi? 11 824
  9. Toto sú povolania budúcnosti. Niektoré prekvapili 11 400
  10. LEN DNES: Zľava viac ako 50% na ročné predplatné týždenníkov MY 11 337
Skryť Vypnúť reklamu
Skryť Vypnúť reklamu
Skryť Vypnúť reklamu
Skryť Vypnúť reklamu

Hlavné správy zo Sme.sk

Prezidentka Zuzana Čaputová.
Píše Janka Debrecéniová

„Spoločná zodpovednosť“ je ukážkou nezodpovednosti

Uznesenie vlády fakticky porušuje viacero základných práv a slobôd.

Testovanie na nový koronavírus v Bánovciach nad Bebravou.

Koronavírus na Slovensku: Celoplošné testovanie sa podľa Čaputovej nestihne. Matoviča vyzvala prehodnotiť postihy (minúta po minúte)

Celkovo sa koronavírusom na Slovensku nakazilo 55 091 ľudí. Pandémia Covid-19 si doteraz vyžiadala 212 obetí.

Prezidentka Zuzana Čaputová.

Žilinská nemocnica varuje pred režimom vojnovej medicíny

Bojnická nemocnica už nevie vyčleniť ďalšie lôžka pre pacientov s Covidom.

Väčšina nemocníc má dostatok lôžok. Avšak hlavne tým na severe Slovenska začínajú akútne chýbať zdravotníci.

Neprehliadnite tiež

Kde sa môžete v Bratislave otestovať priamo z auta?

Každá mestská časť má svoje vlastné pokyny.

Testovanie koronavírusu u ľudí priamo z okna auta (systém drive-through).
Volkswagen Lupo 3L
Citroën C3

Ostrý Hyundai i20N má pripomenúť zážitok z rally

Za príplatok môže mať auto aj samosvorný diferenciál.

Hyundai i20 N