| BMW i5 M60 xDrive sedan – prehľad základných parametrov | |
| Cena od / verzia od (eur) | 71 000 / 99 950 |
| Spotreba výrobca (kWh/100km) | 20,5 - 18,2 |
| Objem batožinového priestoru (l) | 490 |
| Rozmery – rázvor, dĺžka, šírka, výška (mm) | 2 995; 5 060; 1 900; 1 505 |
Sedan radu 5 rozhodne patrí k najdôležitejším modelom v ponuke mníchovskej značky. Už viac ako 50 rokov sa v tomto modeli spája luxus a pohodlie väčšieho radu 7 so športovejším charakterom menšieho radu 3.
Vďaka svojej všestrannosti a kvalite patrilo medzi najlepšie autá na svete, výnimkou nebola ani predchádzajúca siedma generácia. Pod elegantnou karosériou sa skrývalo nadpriemerne pohodlné auto, ktoré však dokázalo rezať zákruty s nevídanou ľahkosťou.
Mnohí preto majú vysoké očakávania aj od nástupcu. Dokáže nová päťka tieto očakávania splniť, alebo už ďalej nebude najlepším autom na svete?
S novinkou sme sa krátko oboznámili počas víkendu, ktorý sme strávili s výkonnou elektrickou verziou i5 M60 xDrive. Tá má rovnakú platformu aj dizajn s klasickými spaľovacími verziami, elektrina je teda napriek odlišnému označeniu iba ďalším druhom pohonu v ponuke.
Práve dizajn je pri mnohých nových modeloch BMW prinajmenšom kontroverzný. Hoci pri predstavení ide vždy o menší šok, väčšina z nich nám časom prirástla k srdcu.
Ani nový rad 5 nie je výnimkou, aj keď v porovnaní s niektorými inými modelmi zostáva pomerne konzervatívny. Mnohých poteší tradičnejšia maska, ktorú pri bežných verziách zdobia vertikálne chrómové lamely. Čisto čierne stvárnenie športovej verzie však trochu horšie maskuje senzory umiestnené uprostred.
V exteriéri nájdeme zopár zaujímavých prvkov, napríklad svietiacu linku okolo masky alebo zapustené kľučky. Pekným detailom je aj číslo 5 pri typickej BMW línii zadného okna nazývanej Hofmeister-Knick.
BMW i5 M60 (zdroj: Filip Režný)Športovejší charakter výkonnejšej elektrickej verzie zdôrazňujú agresívnejšie tvarované nárazníky s veľkými funkčnými otvormi vpredu alebo výraznejšie bočné prahy. Chýbať nemôžu ani spätné zrkadlá v tvare typickom pre modely M, pri testovanom aute v karbónovom prevedení.
Naživo dizajn funguje lepšie ako na fotkách a pôsobí elegantnejšie, ako sme čakali. Po prvotnom prekvapení sa nám exteriér rýchlo zapáčil, možno iba s výnimkou zadnej časti. Veľkú plochu narúšajú iba vysoko umiestnené úzke horizontálne svetlá, s ktorými auto pôsobí užšie a vyššie než naozaj je. Veko kufra zdobí decentný spojler, opäť z karbónu.
Hranatý dizajn neskrýva rozmery limuzíny, ktorá medzigeneračne mierne narástla vo všetkých smeroch. Rázvor sa predĺžil o dva centimetre na 2 995 milimetrov, celková dĺžka je teraz viac ako päť metrov. Širšie je o tri cm, na výšku meria 1 515 mm, športová verzia však sedí o centimeter bližšie k zemi.
Interiér je ako rad 7 v menšom vydaní
Vnútro pripomína najnovší sedan radu 7, od ktorej sa inšpirovalo dizajnom, ale aj ovládaním. Takmer všetky mechanické tlačidlá nahradili modernejšie dotykové plochy, kabíne dominuje efektná svetelná lišta pripomínajúca väčšiu limuzínu.
