Politickí lídri najväčších krajín sveta volajú v rámci boja za lepšie životné prostredie po elektromobilite. No autá na elektrinu sú stále pre väčšinu obyvateľov sveta z viacerých dôvodov nedostupné.
Vyrobiť dnes veľký a drahý elektromobil plný najnovších technológií vedia aj značky, ktoré sa v minulosti nezameriavali na luxusné autá. Vedia, že ich nebudú predávať v obrovských množstvách, preto sa snažia vygenerovať na každom predanom aute čo najväčší zisk.
Automobilky stoja pred veľkou výzvou - prísť s cenovo dostupným elektromobilom, ktorý by mal aj zaujímavé parametre a nebolo by z neho cítiť množstvo kompromisov. No zároveň musí byť pre výrobcu ziskový.
Takéto elektromobily už nie sú len fikcia a pracujú na nich mnohé veľké značky. Začína sa zápas o dostupný elektromobil. Kto sa na ňom zúčastní a hlavne, ako chcú výrobcovia stlačiť cenu?
1. Zdieľaná platforma
Najčastejším spôsobom, ako dostať na európsky trh cenovo dostupný elektromobil, je odvodiť ho od modelu so spaľovacím motorom, ktorý sa vo veľkých množstvách vyrába v inej časti sveta.
Nie je to tak, že by automobilky nevedeli vyrobiť malý elektromobil, veď Volkswagen e-Up prišiel už pred jedenástimi rokmi. Ale teraz už chce byť výrobca aj ziskový.
Chystané dostupné elektromobily:
- Hyundai Casper
- Dacia Spring
- Fiat Panda
- Citroën ë-C3
- Renault 5
- Nissan Micra
- Tesla Model 2 (prac. názov)
- Volkswagen ID.2all
Z indického Renaultu Kwid tak vznikol najprv čínsky Renault K-ZE, a potom aj európska Dacia Spring. Najnovšie sa podobný scenár chystá zopakovať Hyundai.
Z domáceho trhu v Južnej Kórei donesie do Európy svoj najmenší SUV model Hyundai Casper už v elektrickej podobe. S dĺžkou necelých 3,6 metra bude auto ešte menšie ako Dacia Spring.
Podľa francúzskeho magazínu Auto Moto sa malý Casper v Európe predstaví koncom tohto roka a jeho cena má byť na začiatku okolo 20-tisíc eur, neskôr aj nižšia.
Za 21 500 eur sa dnes na Slovensku ponúka Dacia Spring ako najlacnejšie elektrické auto na trhu. Aj napriek nedávnej modernizácii dostáva ďalšiu a výraznejšiu.
Informácie o príchode novej generácii sa nepotvrdili, no auto dostalo množstvo vizuálnych aj funkčných vylepšení vrátane novej prístrojovej dosky aj moderného infotainmentu.
Po technickej stránke už zmeny priniesla predošlá modernizácia Springu so silnejším 48 kW (65-koňovým) elektromotorom a úpravou krútiaceho momentu.
Za tri roky sa v Európe predalo vyše 140-tisíc Springov a ide o tretí najpredávanejší elektromobil súkromnej klientele. Aj inovovaná verzia sa bude opäť vyrábať v Číne s rovnakou podvozkovou platformou CMF-A.
Citroën Ami je ako najlacnejší elektromobil až geniálne jednoduchý Čítajte So štýlovejším dizajnom a lepším komfortom však ostáva otázne, či sa podarí zachovať cenu. Záujem vo Francúzsku ovplyvní aj fakt, že krajina zrušila takzvaný sociálny lízing na vozidlá vyrobené v Číne. Vylepšenia Springu prichádzajú aj preto, že mu pribudnú už v najbližších mesiacoch noví a väčší rivali.
2. Väčšia konkurencia
Vlani vyvolal rozruch Stellantis, ktorý predstavil nový Citroën ë-C3 vyrábaný v Trnave. Elektromobil vo Francúzsku štartuje s cenou od 23 300 eur, čo za auto B segmentu začína byť zaujímavá cena.
Aj v tomto prípade však výrobca siahol po lacnejšej platforme, ktorú už dva roky využíva Citroën C3 predávaný v Indii a v Južnej Amerike. Ide o jednoduchší, ale sofistikovanejší základ, aký dnes používa elektrický Peugeot e-208 či Opel Corsa Electric (platforma e-CMP).
Citroën ë-C3 tento rok dostane aj mladšieho súrodenca v podobe nového Fiatu Panda a očakáva sa, že cenu sa podarí stlačiť ešte trochu nižšie.
Najlacnejší elektromobil bude zo Slovenska, Citroën zverejnil detaily Čítajte Ťažiť má z odlišného dizajnu pripomínajúceho hranatú Pandu z 80. rokov a o výrobu sa v tomto prípade postará srbský Kragujevac.
Renault síce bol prvou značkou, ktorá v roku 2012 ponúkla sériovo vyrábaný malý elektromobil, ale životný cyklus modelu Zoe sa už skončil. V B segmente ho nahradí Renault 5 s retro dizajnom. Jeho premiéra je už za dverami, verejnosti sa predstaví spolu s novou Daciou Spring v Ženeve.
Využije novú, technicky náročnejšiu platformu AmpR Small, na ktorej bude stáť aj ďalšia generácia Nissanu Micra. Koncom roka sa odhalí aj obdobne veľký crossover Renault 4, ktorý dizajnovo tiež čerpá z histórie francúzskej značky.
Nový elektrický Renault bude aj kvôli bohatšej výbave a štýlovejšiemu zameraniu drahší, ale stále sa počíta s cenou okolo 25-tisíc eur a dojazdom 400 kilometrov. Ten v roku 2017 sľuboval aj vylepšený Renault Zoe, no jeho cena bola vtedy 32-tisíc eur. Na slovenský trh príde Renault 5 v priebehu roka 2025.
3. Nový spôsob výroby
Vtedy sa tiež očakáva príchod malej kompaktnej Tesly, ktorá ešte nemá známe meno. Pre európsky trh sa očakávaná novinka bude vyrábať v továrni Tesla Gigafactory pri Berlíne.
Ešte predtým sa však výroba začne v Mexiku, Elon Musk už dávnejšie avizoval, že začiatok produkcie na konci roka 2025 vidí ako reálny. Cena auta pritom má byť od 25-tisíc eur.
Dôležitou novinkou je nový proces výroby nazývaný Unboxed. Ide o technológiu, ktorá nadväzuje na takzvaný Gigacasting, keď diely podvozka Tesly Y nie sú zvárané, ani lepené, ale tlakovo odliate z hliníka už rovno v hotových blokoch, pomocou obrovských foriem.
Najpredávanejšie autá v Európe? Prvé miesto obsadila Tesla, nasleduje Dacia Čítajte Pointou je výrazné zníženie počtu potrebných dielcov, a tým aj zníženie výrobných nákladov. Pri chystanej kompaktnej Tesle hovorí Musk až o polovičnom znížení nákladov, kde namiesto 400 pospájaných dielcov stačí jeden odliaty. Nový spôsob výroby sa nebude týkať iba Tesly, prevziať ho chcú aj ďalší, napríklad Toyota či Hyundai.
4. Dostupnejšie batérie
Rok 2025 však má priniesť aj výrazné zlacňovanie elektromobilov v koncerne Volkswagen. Zamýšľaný zámer už vlani naznačil koncept Volkswagen ID.2all. Vznikne na platforme MEB Entry s pohonom predných kolies. Aj pri ňom výrobca hovorí o cene okolo 25-tisíc eur.
Šéf Škody Klaus Zellmer povedal nedávno pre britský Auto Express, že v pláne je aj elektrická Škoda za 20-tisíc eur, no zatiaľ nie je jasné kedy.
Zellmer tvrdí, že 40 percent z ceny elektromobilu tvorí batéria. Čím má väčšiu kapacitu a viac článkov, tým je auto drahšie. Postupne sa však vzácne kovy v nich darí nahrádzať cenovo dostupnejšími surovinami. Jedna vec je totiž samotná batéria, no dôležitá je aj použitá chémia.
Budúcnosť Renaultu? Repas ojazdených áut, elektrifikácia aj návrat ikony Čítajte „Zatiaľ sa veľmi zameriavame na NMC batérie (nikel-mangán kobaltové), pretože chémia batérií NMC je z hľadiska hustoty energie najlepšia a môžete ju mať za relatívne nízku cenu. Teraz však prichádza trend LFP batérií (lítium-železo-fosfátové), ktoré sú cenovo ešte výhodnejšie, ale zároveň majú menšiu energetickú hustotu,“ povedal Zellmer s tým, že do cenovo dostupného mestského auta budú LFP batérie vhodné.
Vyššie spomenuté chystané novinky pritom spája práve použitie LFP batérií namiesto aktuálne najrozšírenejších NMC batérií.
Celý svet bude s napätím sledovať, ako sa vyvíja súťaž automobiliek o vytvorenie cenovo dostupného elektromobilu. Také, s ktorým budú spokojní zákazníci a ktorí dostatočne saturuje aj výrobcov. V najbližších troch rokoch by sme sa mali dozvedieť, či sa im to podarilo.
