Honda CR-V Plug-in Hybrid 2,0 i-MMD 2WD Advance Tech | |
| Cena CR-V od / verzia Plug-in Hybrid od (eur) | 45 490 / 56 990 |
| Priemerná spotreba výrobca WLTP / test (l) | 0,8 a 15,6 kWh / 6,4 |
| Objem batožinového priestoru (l) | 617 |
| Rozmery - rázvor, dĺžka, šírka, výška (mm) | 2 701; 4 706; 1 942; 1 673 |
Japonské značky áut sa s elektromobilmi v Európe až tak neponáhľajú. Inak to však vyzerá, keď sa hovorí o celkovej elektrifikácii, do ktorej patria aj hybridy.
Honda má dnes už celú ponuku full-hybridnú, ostrý Civic Type-R nepočítame, na cestách ich je len zopár. So šiestou generáciou CR-V sa však prvýkrát na európskom trhu objavuje aj plug-in hybrid.
Nie každému výrobcovi sa na prvú vydaril, preto nás v redakčnom teste zaujímalo, ako je na tom Honda.
Full-hybridnú verziu sme si už vyskúšali minulý rok, teraz prišiel teda rad na najdrahšiu v ponuke. Oproti viacerým konkurentom sa tu Honda vydala trochu iným smerom.
Ako je dnes v móde, aj CR-V sa posunulo spracovaním aj technológiami na vyššiu úroveň. Primárne pre Európu určený plug-in hybrid zvonku spoznáte podľa lakovaných lemov blatníkov vo farbe karosérie a rovnako aj spodných častí oboch nárazníkov.
Príjemný interiér aj bez veľkých obrazoviek
Interiér dostal tiež kvalitnejšie spracovanie. Je veľmi osviežujúce vidieť, že prístrojová doska môže vyzerať moderne aj bez zbytočne obrovskej obrazovky a so zachovaním klasického ovládania klimatizácie s tlačidlami.
K tomu pridajme komfortné sedadlá s vyhrievaním aj odvetrávaním a veľa priestoru aj vzadu. Využiteľnosť zadných sedadiel zlepšuje takmer pravý uhol otvárania dverí aj malý stredový tunel na podlahe. Samozrejmosťou sú výduchy klimatizácie, dva USB porty, ale aj vyhrievanie zadných sedadiel.
Objem kufra je paradoxne väčší ako pri full-hybridnom CR-V, má objem 617 litrov. Pod podlahou zaberá miesto len menič napätia a lepiaci set. Keď zadné sedadlá sklopíte, ostáva mierny schod, ale objem priestoru aj tak narastie na slušných 1728 litrov.
Honda CR-V Plug-in Hybrid (zdroj: Marek Čepa)Jedno z najlepšie jazdiacich SUV
Daňou plug-in hybridu je už tradične menšia benzínová nádrž s objemom 46,5 litra, čo je o 10,5 litra menej ako pri full-hybride. Naopak, výhodou je možnosť ťahať až 1,5-tonový príves, v jazdných režimoch je preto aj Tow.
Jediné, čo po ergonomickej stránke stále kritizujeme, je komplikované ovládanie voľby smeru jazdy, zatiahnutie dozadu neznamená D (drive), ale R (spiatočku). Má to aj Civic či ZR-V a chce to zvyk.
Toyota Prius opeknela a je zaujímavou alternatívou k elektromobilom Čítajte Mínus ide aj za nešikovne vyriešenú možnosť vypnutia akustického hlásenia prekročenej rýchlosti. Auto musí stáť v parkovacej polohe, inak je menu jazdných asistentov na hlavnej obrazovke nedostupné.
Špecialitou plug-in hybridnej verzie sú adaptívne tlmiče, ktoré full-hybridné verzie nemajú. A výsledok? Ide o najlepšie jazdiace nielen plug-in hybridné SUV mimo prémiových značiek. Auto je na nerovnostiach príjemne komfortné a pri športovej jazde dobre čitateľné, čo sa o konkurenčnej Toyote RAV4 PHEV nedalo povedať.
Na druhej strane je plug-in hybridné CR-V citeľne pomalšie a má aj výrazne nižší výkon. Z nuly na sto zrýchlenie trvá 9,4 sekundy, ale maximálnu rýchlosť 195 km/h má vyššiu ako full-hybrid.
Honda CR-V Plug-in Hybrid (zdroj: Marek Čepa)
Prvá jazda s Mazdou CX-60: Výkonu je dosť, no niečo ešte chýba Čítajte Dve prekvapenia, ktoré veľmi nepotešia
Dostávame sa k prvému prekvapeniu, že plug-in hybrid má rovnaký výkon ako full-hybrid, teda 135 kW (184 koní). Keďže pri hybridnej technológii Hondy sa výkon systémovo nekombinuje, ide o údaj elektromotora.
Pripomeňme, že súčasná e:HEV technológia sa primárne správa ako sériový hybrid, kde benzínový atmosférický dvojliter slúži hlavne ako generátor elektrickej energie. Na rozdiel od Nissanu X-Trail e-Power tomu tak nie je vždy, pretože cez dva stále prevody vie predné kolesá poháňať aj spaľovací motor.
Lenže v tomto prípade ide o plug-in nabíjateľný zo zásuvky. S tým súvisí potreba väčšej trakčnej batérie s kapacitou 17,7 kWh. Umiestnená je elegantne v strede pod podlahou a má poslúžiť na čisto elektrický dojazd 81 kilometrov.
Toyota RAV4 Plug-in Hybrid v sebe skrýva tri autá v jednom (test) Čítajte Tu prichádza po nezmenenom výkone ďalšie prekvapenie, ktoré nám v krátkej kalamite neprišlo veru vhod - výlučne predný pohon kolies. Full-hybridné CR-V pritom môžete mať aj ako štvorkolku. Keďže tá má na rozdiel od Toyoty RAV4 PHEV zadné kolesá poháňané mechanicky, pre batériu plug-in hybridu neostal priestor pre kardan.
Keď chcete jazdiť len na elektrinu, tak s citom a potichu. Inak pri prudkom zošliapnutí akcelerátora hrozí, že zobudíte spaľovací motor. Ten sa už potom len tak nevypne, ani keď máte nabitú batériu a chcete prejsť do elektrického pohonu. Keď už hybridný systém prebudí spaľovák, musí ho nechať zahriať, čo je však rozumné.
Honda CR-V Plug-in Hybrid (zdroj: Marek Čepa)Sneh dal Honde zabrať
V čase písania tohto testu je už vonku predčasná jar, ale keď sme plug-in hybridné CR-V testovali, západ Slovenska zasypal sneh. Iba na chvíľu, ale zasypal, a tak sme si mohli vyskúšať, ako sa auto správa v kalamite.
Perina nad Bratislavou sa roztrhla a husto sa rozsnežilo. Pre auto, ktoré je obľúbené aj v Kanade, by to nemal byť problém, lenže trochu bol. Sneh, ktorý stierače posielali z čelného skla, sa začal ukladať na jeho kraji a zrazu nám začalo chýbať vyhrievané sklo. Stačil by výhrev pozdĺž stĺpika alebo v spodnej časti pod stieračmi.
Rozbehy na zasnežených cestách na rovine boli bezproblémové, ani sme sa neobťažovali zapínať režim Snow. Keď však došla výzva zdolať zasneženú ulicu do kopca, už nepomohla ani úprava trakcie. Štvorkolka by sa vtedy zišla.
Do toho prišlo hlásenie, že jazdní asistenti nie sú k dispozícii, lebo predná kamera je znečistená. Keď máte celý predok auta pod vrstvou snehu, dá sa to pochopiť, hoci niektoré autá majú vyhrievanie aj v prednej maske.
Mercedes C 400 e je plug-in hybrid, ktorý dáva zmysel (test) Čítajte Tu však hlásenie prichádzalo aj bez snehovej prikrývky, zjavne od snímača v čelnom skle. Dodajme však, že takéto problémy pri množstve asistentov dnes nie sú ani pri iných autách výnimočné, no Honda ešte má priestor na doladenie.
Spotrebu sme radšej merali, až keď sneh zmizol. S nabitou batériou dojazd avizoval, že vydrží 52 kilometrov, nakoniec sa prepočty upravili a vďaka častej rekuperácii v meste vydržal 70 kilometrov, výrobcom deklarovaných 81 kilometrov môže byť reálnych pri v teplejšom počasí a s letnými pneumatikami.
S dobrou spotrebou aj po vybití
Viac nás zaujímalo, ako bude prvá plug-in hybridná Honda jazdiť, keď sa batéria vybije, vtedy niektoré modely vedia byť pekne pažravé a aktuálne to zisťuje aj slovenská polícia s novým autoparkom. V tomto prípade sa však žiadne sklamanie nekonalo.
V hybridnom režime sa nám darilo v meste jazdiť za 5,5 litra, na diaľnici za 7,8 litra a okresky boli za 5,9 litra. S takmer dvojtonovým SUV sme teda jazdili v priemere za 6,4 litra.
Honde sa hneď na prvú podaril výborný plug-in hybrid. Skvele jazdí, má rozumnú spotrebu aj pri vybitej batérii a ponúka slušný komfort aj priestor. Jeho vysoká cena však nekorešponduje s výkonom a pohonom len predných kolies. Našou voľbou by preto bolo ušetriť v porovnateľnej výbave 5 000 eur a ísť do full-hybridného CR-V s pohonom všetkých kolies.
Honda CR-V Plug-in Hybrid (zdroj: Marek Čepa)| Z testovacieho zápisníka: | |
|---|---|
| Značka a model | Honda CR-V e:PHEV |
| Verzia | Advance Tech, 2.0 i-MMD Plug-in Hybrid 2WD |
| Cena modelu od / verzie od | 45 490 / 56 990 |
| Motor | benzínový štvorvalec, 1993 cm3 |
| Systémový výkon kW (k) / pri otáčkach (ot. / min) | 135 (184) |
| Krút. moment (Nm) | 335 |
| Výkon motora kW (k) / pri otáčkach (ot. / min) | 109 (148) / 6 100 |
| Typ prevodovky / počet stupňov | automatická / 2 stále prevody |
| Zrýchlenie 0 - 100 km/h (s) | 9,4 |
| Spotreba - výrobca (WLTP) / test (l/100 km) | 0,8 a 15,6 kWh / 6,4 |
| Objem palivovej nádrže (l) | 46,5 |
| Prevádzková hmotnosť (kg) | 1 916 |
| Rozmer pneumatík | 235/60 R18 |
| Objem batožinového priestoru (l) | 617 / 1 728 |
| Rozmery - rázvor, dĺžka, šírka, výška (mm) | 2 701; 4 706; 1 942; 1 673 |
