Za koľko jazdí modernizovaná Octavia s novým základným štvorvalcom?

Najpredávanejšie auto na Slovensku prichádza so zmenami, ktoré na prvý pohľad nie sú veľmi veľké. Najzásadnejšiu z nich totiž nájdeme až pod kapotou.

Octavia je dnes v najlepšej kondícii a mohlo by sa zdať, že štvrtá generácia má už polovicu kariéry za sebou. Ešte však môžu prísť ďalšie prekvapenia. Čoraz častejšie automobilky priznávajú, že tlak na elektromobilitu nakoniec nebude taký veľký, ako sa predpokladalo, čo Octavii hrá do karát.

Škoda Octavia (20 fotografií)

Octavia mala vždy špecifickú pozíciu na trhu. Patrí do rodiny kompaktných áut C-segmentu, ale karosériou liftback, niekde nazývanou aj limuzína, vždy pôsobila honosnejšie aj reprezentatívnejšie ako napríklad Volkswagen Golf, hoci z neho technicky vychádza.

Súvisiaci článok Súvisiaci článok O koľko zdražela Octavia po modernizácii? S nižšou cenou odišiel aj trojvalec Čítajte 

Posledná generácia Octavie

Súčasná štvrtá generácia tu s nami bude zrejme ešte dlho. V budúcnosti Octaviu síce nahradí elektromobil, no medzitým sa má dočkať ešte jedného faceliftu. Zatiaľ však nepredbiehajme, všetko má svoj čas.

Kto dizajn súčasnej Octavie nemá až tak v oku, môže facelift ľahko prehliadnuť. Po predošlých nových tvárach pre druhú a tretiu generáciu Octavie, ktoré boli vnímané kontroverzne, sa skôr prikláňame k takýmto decentnejším zmenám.

Vynovenú Octaviu spoznáte podľa predných svetiel, ktoré pri mriežke chladiča zasahujú novými výčnelkami do nárazníka. Potom záleží, či sa stretnete so základnými full-LED svetlami alebo matrixovými, ktoré majú úplne odlišný tvar denného svietenia.

Škoda Octavia (zdroj: Škoda)

Pribudli im tiež pixely na lepšie tieňovanie oproti idúcich áut, doteraz bolo pixelov 24, po novom je ich až 36. Kým základné svetlá majú podľa intenzity osvetlenia 100 luxov, matrixové až 200 luxov.

Kto sa rozhodne pre Octaviu vo vyššej výbave Top Selection, zrejme ho poteší, že za matrixové svetlá si už nemusí priplácať.

Facelift tiež spoznáte podľa chýbajúcich hmloviek v nárazníku, tie sa už stávajú pri nových autách prežitkom, s nepriaznivým počasím si poradia hlavné LED svetlá.

Výrobca tiež na podobných príkladoch ako hmlovky, argumentuje optimalizáciou výroby. Tá mu znižuje náklady a zákazníkovi zbytočne nepredraží opravu auta pri nehode.

Súvisiaci článok Súvisiaci článok Škoda Octavia má 65 rokov. Previezli sme sa autom, ktoré stavalo domy a zažilo povodne Čítajte 

Lepšie, ale stále dotykové ovládanie

Okrem nových farieb interiéru sa zmeny týkajú aj obrazoviek. Desaťpalcová pred vodičom dostala novú grafiku a hlavná 13-palcová má kompletne nový infotainment s rýchlejšou reakciou aj väčšími ikonami. Tie potešia, keďže Octavia sa oproti Superbu stále spolieha prevažne na dotykové ovládanie.

Oceňujeme, že niektoré funkcie sa dajú ovládať rôznymi spôsobmi, napríklad vypnutie akustického upozornenia na prekročenú rýchlosť ľahko vybavíte cez volant, ale aj cez obrazovku.

Škoda Octavia (zdroj: Škoda)

Dodajme tiež, že čo sa zmien týka, s nie príliš obľúbeným slovom optimalizácia súvisí aj zjednodušenie jednotlivých výbavových stupňov a príplatkov.

Úplne napríklad skončila oplastovaná Octavia Scout a pohonu všetkých kolies sa dočkáme len v dvojlitrovej benzínovej verzii, ktorá príde o rok. Aj športová verzia RS bude hrabať len prednými kolesami a návrat plug-in hybridnej Octavie nechce Škoda zatiaľ komunikovať.

Súvisiaci článok Súvisiaci článok Škoda Octavia Scout: Najlepšiu verziu kazí jeden otravný detail (test) Čítajte 

Najviac Octaviu kupujú Nemci

Informácie o predajoch ukazujú, ako sa od uvedenia prvej modernej Octavie v roku 1996 menilo nákupné správanie zákazníkov.

Napríklad, prvá generácia sa lepšie predávala ako liftback, ktorý si zvolilo až 68 percent kupujúcich. Dnes, pri štvrtej generácii platí, že 67 percent zákazníkov chce Octaviu radšej vo verzii kombi.

Tej sa najviac darí v Nemecku, Českej republike a Poľsku. Verziu liftback najviac kupujú tiež Česi a Poliaci, no dobieha ich Turecko.

*Zdroj: Škoda Auto Slovensko, Zväz automobilového priemyslu SR

Diesel je stále obľúbený

Zaujala tiež informácia, že až 87 percent predajov v Európe tvoria firemní zákazníci.

Podľa toho potom vyzerá aj prevládajúca farba karosérie - čierna Magic, potom strieborná Brilliant a sivá Graphite, ktorá sa nám aj ušla na prvú jazdu s faceliftom.

Pri súčasnej štvrtej generácii Octavie je v Európe najžiadanejšia naftová motorizácia 2,0 TDI s výkonom 110 kW (150 koní) a s automatickou prevodovkou. Platí to aj pre slovenský trh, kde má diesel v Octavii stále vyše 61-percentný podiel. Predajom nahráva aj fakt, že mnohé konkurenčné značky sa nafty už zbavujú, napríklad Hyundai, Kia či Peugeot.

Lenže na budúci rok sa opäť sprísnia limity na emisie nových áut, až postupne zasadia dieselovým motorom smrteľnú ranu, pretože automobilky si ich už nebudú môcť dovoliť predávať vo veľkých objemoch.

Aj preto nás na prvej jazde viac zaujímali benzínové motory, ktorých vývoj ďalej pokračuje.

Súvisiaci článok Súvisiaci článok Na Škodu Octaviu so silným motorom sa oplatilo čakať (test) Čítajte 

Štvorvalec je opäť štandardom

Pri nich zároveň došlo s faceliftom Octavie k najväčšej zmene. Základný litrový trojvalec s výkonom 81 kW (110 koní) sa stal minulosťou a nahradila ho slabšia verzia štvorvalca 1,5 TSI.

Oproti známejšej a silnejšej verzii s výkonom 110 kW (150 koní) s krútiacim momentom 250 Nm má základný motor 85 kW (116 koní) a 220 Nm.

Škoda Octavia (zdroj: Škoda)

Treba tiež dodať, že obe verzie 1,5 TSI sú okrem 6-stupňovej manuálnej prevodovky k dispozícii aj so 7-stupňovým dvojspojkovým automatom DSG, pri ktorom je motor navyše doplnený o 48-voltovú mild-hybridnú technológiu označovanú pri Škode ako mHEV alebo e-Tec. Úlohou systému s remeňovým štartér-generátorom a 0,7 kWh batériou je využívať rekuperovanú energiu z brzdenia na pridaný výkon pri zrýchlení (boost) alebo pri plachtení s vypnutým motorom.

Všetky verzie 1,5 TSI sú už vybavené systémom ACT+, ktorý pri nízkej záťaži motora vypína dva valce, čím si Octavia tiež pomáha k nižšej spotrebe a emisiám.

Už prvý výjazd z obce so základným štvorvalcom ukázal, aký je rozdiel oproti predošlému trojvalcu. Automatická prevodovka dlhšie podrží motor v otáčkach, respektíve maximálny krútiaci moment 220 Nm je k dispozícii od 1500 do 3000 otáčok, predtým sa trojvalec zbieral až od 2000 otáčok za minútu.

Súvisiaci článok Súvisiaci článok Škoda Octavia RS zostala v predaji už len s benzínom, ľutovať však netreba (test) Čítajte 

So spotrebou hybridu

Motor teraz DSG prevodovka zbytočne nepodtáča, takže aj menej duní. Samozrejme, aj zvuk je príjemnejší na voľnobehu ako pri trojvalci a menšie sú tiež vibrácie.

Oproti 85 kW verzii bez mild-hybridu a automatu je podľa výrobcu spotreba nižšia o 0,4 litra a o 10 gramov CO₂ na kilometer sú nižšie aj emisie.

Pri porovnaní so silnejšou 110 kW verziou však treba logicky počítať s horšou dynamikou, zrýchlenie z nuly na sto trvá 10,6 sekundy, so silnejšou verziou 1,5 je Octavia o 2,1 sekundy rýchlejšia.

Kufor liftbacku má rovných 600 litrov a ponúka rôzne príslušenstvo. (zdroj: Peter Kálmán)

S novou základnou motorizáciou s mild-hybridom sme mali možnosť jazdiť zatiaľ len po moravských okreskách, kde bola dynamika postačujúca. Jediné, čo nám prekážalo, boli oneskorené reakcie motora na zošliapnutie plynu. Pri predbiehaní si pomôžete manuálnym podradením páčkami pod volantom, no pri situáciách, keď spomalíte a opäť potrebujete zrýchliť, nás takéto správanie trochu iritovalo.

Čo nás však príjemne prekvapilo, bola spotreba. S autom sme jazdili v trojčlennej posádke a s batožinou. Terén v oblasti Pálavy pripomína kopanice, je zvlnený, takže sme nejazdili len po rovinách či z kopca. Octavia si napriek tomu vypýtala len 4,5 litra na 100 kilometrov.

Súvisiaci článok Súvisiaci článok Škoda Octavia e-TEC s litrovým trojvalcom je majster v plachtení (test) Čítajte 

Adaptívny podvozok zlepšuje komfort

Jazdenie s Octaviou po nie príliš kvalitných cestách bolo príjemné aj vďaka kvalitným sedadlám a najmä adaptívnemu podvozku DCC, ktorý je za príplatok 1056 eur. Ani si nevšimnete, že motorizácie Octavie s nižším výkonom, ktoré sú aktuálne v ponuke, nemajú vzadu viacprvkovú nápravu.

Ak si nezvolíte najväčšie 19-palcové kolesá pre verziu Sportline, tak v režime Comfort je jazda naozaj príjemná, no na kľukatých cestách sa nám občas žiadalo prepnúť aj do režimu Sport.

Škoda Octavia je dnes doslova kráľovnou služobných áut. Je priestranná, pohodlná, ponúka šikovné riešenia na palube. Veľkostná anomália tohto auta ho však posúva cenovo vyššie než kompaktné hatchbacky.

Preto aj znie lepšie, že základom sa stal štvorvalec, najmä keď si Škoda vypýta za Octaviu minimálne 25 130 a našťastie už nie s biednou výbavou.

Škoda Octavia (zdroj: Škoda)