Volkswagen spravil v roku 1974 významný krok vpred. Legendárneho Chrobáka nahradil autom s modernou koncepciou. Síce zďaleka nebol na trhu prvý, ale novú techniku zabalil do hranatej karosérie s talianskym dizajnom. Tak sa zrodil Volkswagen Golf - auto, z ktorého sa za 50 rokov vyprodukovalo vyše 37 miliónov kusov.
Legenda zaujímala aj nás, preto sme sa vybrali na malý zraz Golfov na okruhu v Dlhej pozrieť si všetky generácie pekne pokope.
Už koncom 50. rokov sa v nemeckých novinách objavili články, ktoré kritizovali Volkswagen za zastaranú koncepciu Chrobáka. Povojnový šéf Heinrich Nordhoff spravil z Volkswagenu globálnu značku a zasadil sa o rozvoj modelového radu. S nahradením Chrobáka bol však príliš váhavý, rôzne prototypy možného nástupcu končili odložené v zásuvke.
Až Nordhoffovým nástupcom, ktorými boli Kurt Lotz a neskôr Rudolf Leiding, sa podarilo významne modernizovať ponuku Volkswagenu. Po modeli K70 prišiel prvý Passat a o rok neskôr aj kompaktný Golf a športové kupé Scirocco.
Mercedes Triedy G ukázal, čo dokáže v teréne. Legenda oslavuje 45 rokov Čítajte Názvy dostali autá podľa rôznych typov vetrov, v prípade Golfu je jasné, že inšpiráciou bol Golfský prúd.
O jeho popularite však nerozhodol názov, ale dizajn. Až na K70, ktorý bol pôvodne projektom značky NSU, sa pod dizajn všetkých nových modelov podpísal Giorgetto Giugiaro so svojím štúdiom Italdesign. Prvý Golf je jedno z jeho najdôležitejších áut, ktoré navrhol.
Prvá generácia mala taký úspech, že už po dvoch rokoch výroby zišiel z linky miliónty Golf. Celkovo ich spolu so sedanom Jetta vzniklo cez 6,9 milióna kusov.
Hranatý Golf bol po oblom Chrobáku niečím úplne novým, dizajn navrhol Giorgetto Giugiaro a okamžite mal úspech. (zdroj: Peter Kálmán)Chcel ho rozobrať na dielce, teraz mu robí radosť
Evolúcia pokračovala v roku 1983 predstavením druhej generácie, ktorá už bola väčšia a viac začínala myslieť na bezpečnosť a ekológiu. Stala sa populárnym nielen v západnej Európe, ale aj v krajinách Balkánu. Okrem toho, že aj ako jazdené auto bol Golf spoľahlivý a nenáročný, tak prvé dve generácie sa až do vojny vyrábali pri Sarajeve.
„Dvojkový Golf bol pre mňa neprebádaným autom, ktoré som si chcel vyskúšať. Tento môj mal poslúžiť na náhradné dielce. Nakoniec to inak dopadlo, druhý sa predal a tento som dal do poriadku,“ hovorí majiteľ Jozef Petrek.
Na otázku, čo má jeho Golf vo výbave, hovorí s úsmevom, že „nič“. Išlo totiž o základnú výbavu CL, no neskôr do vyšších výbav už pribudlo ABS, elektrické ovládanie okien aj klimatizácia.
Veľa nechýbalo, a biely Golf druhej generácie by skončil rozobratý na diely, Jozef Petrek si ho však nakoniec nechal. (zdroj: Peter Kálmán)„Skúšal som aj iné generácie Golfov, ale táto ma najviac oslovila. Je to už vnútri celkom priestranné auto, dobre sa s ním jazdí a na rozdiel od prvej generácie sa naň ešte dajú zohnať náhradné dielce, tak si ho postupne dávam do lepšieho stavu,“ dodáva Jozef, ktorý má doma aj Volkswagen Scirocco.
Nie je všetko len o autách
Za jeho bielym Golfom už prechádza ďalší. Červený a krásne naleštený, tiež z druhej generácie. Zaparkuje vedľa a vystúpi z neho hrdá majiteľka. Na vysnívané auto si musela niekoľko rokov počkať.
„Na svoje 18. narodeniny som si chcela kúpiť trojdverový červený Golf druhej generácie. Lenže rodičia vtedy dosť protestovali, že nemá airbag, tak sa to skončilo kúpou Opelu Astra. Potom som mala chvíľu Škodu Octavia a až po nej som sa dopracovala ku Golfom,“ spomína Monika Vandáková.
Trojdverový červený Golf druhej generácie je splneným snom Moniky Vandákovej. (zdroj: Peter Kálmán)Kľúčik od Volkswagenu má aj ako súčasť tetovania na ruke. Jej Golf má pod kapotou 1,6-litrový turbodiesel s výkonom 59 kW (80 koní).
Voziť sa s týmto autom berie Monika ako formu relaxu, no tiež sa jej páči komunita okolo Golfov.
„Priateľ má tiež Golf, pekne spravené jednotkové GTI, ktoré je už celkom vzácne. Síce sme boli tento rok len na Myjave, ale chodievame s našimi autami a kamarátmi aj na zrazy. Najväčší sa dlhé roky konal v Rakúsku pri jazere Wörthersee, no potom ho prerušila korona. Po nej už domáci protestovali, že je podujatie príliš veľké. Aj keď samotný program bol len na víkend, tak majitelia Golfov tam chodili už dva týždne vopred alebo ostávali aj dva po skončení podujatia. Aspoň miestni teraz zistili, o koľko peňazí prišli.“
Volkswagen Golf má čo ponúknuť aj v skromnejšej výbave (test) Čítajte Tento rok sa už veľké stretnutie, známe ako GTI-Treffen, konalo na novom mieste, v nemeckom Wolfsburgu. O rok by tam nechcela chýbať ani Monika, ktorá hovorí, že starý červený Golf má len na leto. Na bežné jazdenie používa, ako inak, tiež Golf. Ale už moderný, siedmej generácie, v ktorom v horúcich dňoch nechýba klimatizácia.
Malé stretnutie Golfov na okruhu v Dlhej. (zdroj: Peter Kálmán)Vyberá si autá s príbehom
Okolo celý čas pobehuje Martin Zachar, zrejme najväčší fanúšik Golfov na Slovensku. Na stretnutie priniesol ukázať hneď tri kúsky, postupne ich predvádza médiám.
Najstarším z nich je Golf I GTI, ktorý v roku 1976 položil základ nemeckým hot hatchom. Označenie používali aj iné značky, je skratkou pre Grand Touring Injection, teda výkonné auto na dlhé cesty s priamym vstrekovaním paliva.
Volkswagen Golf má 50 rokov, výročie oslavuje inováciami Čítajte Prvé GTI od Volkswagenu s výkonom 81 kW (110 koní) malo pôvodne vzniknúť len v 5000-kusovej sérii, no záujem bol veľký. Volkswagen nakoniec vyrobil až 461 690 kusov.
„Prvýkrát som sa s Golfom oboznámil už ako malý chlapec v roku 1989 a bolo to v otcovej dielni vo Vlkovciach. Tam sa to asi všetko začalo,“ hovorí Martin, ktorý sa špecializuje na opravu áut, hlavne z koncernu Volkswagen, a to vrátane luxusných značiek ako Bentley či Lamborghini.
Najzaujímavejšie Golfy a príbuzní
- Volkswagen Golf Rallye G60
- Volkswagen Golf Country 4x4
- Volkswagen Golf VR6
- Volkswagen Golf R32 DSG
- Volkswagen Golf GTI
- Volkswagen Golf R
- Volkswagen Golf Plus
- Volkswagen Jetta a Vento
- Volkswagen Caddy
- Volkswagen Corado
- Volkswagen T-Roc
Až s príchodom tretej generácie sa Golf naplno udomácnil na Slovensku. Už si ho ľudia nemuseli kupovať jazdený zo západu, ale úplne nový, hoc aj na leasing. Ponuku trojdverovej, päťdverovej verzie a kabrioletu v roku 1993 prvýkrát doplnilo aj praktické kombi Variant. Ešte predtým získal Golf III titul Európske auto roka 1992.
Volkswagen Golf Variant s naftovým motorom už nahrádza Passat (test) Čítajte Pod kapotou trojkového Golfu sa prvýkrát udomácnil aj šesťvalec VR6 s výkonom 140 kW (190 koní). Zopár takýchto "veveríc" fungovalo aj v službách slovenskej polície.
Popularitu tretej generácie zlepšovali aj početné edície venované napríklad hudobným skupinám. Ani Martinov tmavozelený exemplár nie je obyčajný, ide o verziu GTI 16V s výkonom 112 kW (152 koní) a v špeciálnej 150-kusovej edícii.
Tretia generácia Golfov bola známa špeciálnymi edíciami, táto GTI 16V vznikla len v 150-kusovej sérii. (zdroj: Peter Kálmán)Viac nás však už láka pohľad na nevšedný Golf 4. generácie.
„Pamätám si, ako som ho v roku 1997 videl prvýkrát zaparkovaný niekde pod Slavínom a bol som z toho vtedy dosť zničený, že takto od teraz budú vyzerať Golfy. Nakoniec som si zvykol,“ smeje sa Martin.
V zbierke má rôzne autá, no najväčšiu časť tvoria práve Golfy. Aktuálne ich má už 22.
„Sú medzi nimi rôzne špecialitky. Napríklad dvojkový Golf Country s pohonom všetkých kolies, homologizačný špeciál Rallye G60, trojkový Golf GTI a potom aj tento štvorkový Golf R32 s DSG prevodovkou, z ktorého vzniklo len 400 kusov. Kúpil som ho vo Švédsku a bol v dosť zúboženom stave. Mal všelijaké diery po montáži prídavných svetiel kvôli sobom, tiež bol dosť hrdzavý od zasolených ciest,“ opisuje svoje cennosti a klasicky pridá aj príbeh.
Z Golfov R32 DSG vzniklo 400 kusov, modrý má pôvod vo Švédsku. (zdroj: Peter Kálmán)„Málokto vie, že DSG prevodovka je slovenský projekt. Vyvinuli ju v martinských strojárňach a čo sa týka softvéru, ktorý sa dlho nedarilo správne vyladiť, tak s ním pomohol japonský výrobca Aisin. Aj preto sa DSG najprv objavilo v Golfe R32 a Nissane GT-R a o pár mesiacov neskôr v Audi TT," ponúka svoje znalosti zo sveta automobilov.
Veľký prehľad kompaktných áut: Kto si trúfa na Octaviu či Golf? Čítajte Modrý Golf má pod kapotou 3,2-litrový šesťvalec s výkonom 177 kW (241 koní). Medzitým ostatní majitelia Golfov odchádzajú previezť sa na okruh a o generáciu novší Golf V R32 dá o sebe vedieť krásnym zvukom. Bol to už posledný šesťvalec, ale výkonné eRko je v ponuke aj dnes. Z dvojlitrového štvorvalca Volkswagen najnovšie vydoloval výkon 245 kW (333 koní).
Martinovi sa páči, že tretia a štvrtá generácia Golfov je prepojená so slovenskou históriou, keďže sa v Devínskej Novej Vsi vyrábali v rokoch 1994 až 2005.
Stretnutie Volkswagenov Golfo k 50. výročiu. (zdroj: Peter Kálmán)„Štandardne to ľudia majú asi tak, že keď vidia pekné auto, tak si ho kúpia. U mňa je to trochu inak. Ja si ho musím aj rozobrať, poskladať a dať do perfektného stavu. Žiadne auto, čo som kupoval, nebolo v poriadku, musel som sa dopracovať k tomu, aby zas vyzeralo ako nové. Pre vozidlo je to záchrana a mňa to baví. Každé auto má svoj príbeh a je originálne.“
Na trh prichádza decentne modernizovaná verzia ôsmej generácie, no jeho nástupca je ešte ďaleko. Mal by prísť až v roku 2029 a už bez spaľovacích motorov. Na záver príde aj na tradičnú tému - majú ešte dnešné Golfy dušu alebo charakter?
„Nemôžete chcieť od prvého Golfu, aby zvládal to, čo piata generácia a aj opačne je nezmysel mať takéto očakávania. Tie autá vznikli pre inú dobu a iné nároky zákazníkov. Ja sa však stavím, že ak by sme sa tu takto stretli o desať rokov, budeme aj o ôsmej generácii tvrdiť, že má charakter, najmä ak ďalší Golf bude už len elektrický,“ odpovedá vášnivý fanúšik ikonického modelu.
