Lexus LBX je podarenou vstupenkou do prémiového segmentu (test)

Automobilový trh sa na prvý pohľad zdá byť už nasýtený množstvom SUV, no stále sa nájdu segmenty, ktoré ostávajú nezaplnené. Jedným z nich je trieda malých prémiových SUV.

Potenciál v nich zbadal Lexus s novým modelom LBX. Vďaka nemu sa vstupenka do japonskej prémie znížila na zaujímavú sumu. Či to je dobrý nápad, alebo cenovo dostupnejší model môže uškodiť značke, sme si overovali v redakčnom teste.

Lexus LBX (14 fotografií)

Začnime rovno od podlahy, pretože tu urobila materská značka Toyota zaujímavý, a na prvý pohľad, možno trochu kontroverzný krok.

Lexus LBX postavili na platformu TNGA-B, ktorú poznáme z rodiny Toyoty Yaris. Síce to znamená aj možnosť pohonu všetkých kolies, no zároveň len zástavbu trojvalcových motorov. Ponúka sa tak podozrenie, či Lexus LBX nie je len prezlečenou Toyotou Yaris Cross.

Aby sme rozdiely dôkladnejšie preskúmali, na chvíľu sme si počas testu LBX prizvali aj Yaris Cross, konkrétne rovnaký kus, ktorý sme skúšali pred troma rokmi.

Súvisiaci článok Súvisiaci článok Aká je Toyota Yaris Cross vo verzii, ktorú iní neponúkajú? (prvá jazda) Čítajte 

Veľkú konkurenciu zatiaľ nemá

Už pri preberaní kľúčov nám malý Lexus hneď padol do oka. Oproti jeho starším a väčším súrodencom má nový typ prednej masky, ktorá dala zbohom mriežke v tvare presýpacích hodín. Auto pôsobí oblejšie a najmä sympaticky. Trochu sa spredu podobá na Smart #1, ktorý sa však na Slovensku nepredáva.

A tým sa zároveň dostávame k súperom Lexusu LBX. Azda najbližším je Audi Q2, ktoré sa už novej generácie nedočká a neponúka ani hybridný pohon. Potom sú tu dvaja zástupcovia koncernu Stellantis v podobe DS 3 a Alfa Romeo Junior. Ak pridáme aj elektromobily, tak ešte Volvo EX30 a nové Mini Aceman. Ostatní súperi sú už väčší, a teda aj drahší.

Už prvé zaparkovanie Lexusu LBX vedľa Toyoty Yaris Cross dáva tušiť, že tu ide o dve prakticky úplne odlišné autá, ktoré spája koncepcia vrátane full-hybridného pohonu a rovnaká materská značka.

Súvisiaci článok Súvisiaci článok Môže najmenší Lexus LBX zaujať? Známe sú jeho slovenské ceny Čítajte 

Priestorové porovnanie s Yarisom Cross

Zaujímavé je, že Lexus pôsobí oproti Toyote ako kratšie auto, no túto ilúziu spôsobuje fakt, že je širší o 60 milimetrov. Zároveň je dlhší o 18 mm a aj rázvor kolies má dlhší o 20 mm. Avšak previsy karosérie sú pri Lexuse vpredu aj vzadu kratšie. Nižšia je aj predná kapota, Yaris Cross sa snaží pôsobiť robustnejšie.

Opak je však pravdou a cítiť to napríklad pri zatváraní dverí, LBX ich má podľa očakávaní solídnejšie. Aj tu sa po vzore väčších modelov objavujú elektronické kľučky e-Latch. Zvonku sa samotný plast pri otváraní nepohne, dvere otvorí stlačenie mikrospínaču zo zadnej strany. Vo vnútri si pri otváraní treba zvyknúť, že kľučka sa neťahá, ale stláča. Ťahanie slúži len pre núdzové otváranie.

Lexus LBX a Toyota Yaris Cross. (zdroj: Marek Čepa)

Mohutnejší skelet Lexusu znamená aj väčšiu torznú tuhosť karosérie. V LBX sa za volantom sedí nižšie a prirodzenejšie, hoci paradoxne jedným z dôvodov, prečo si ľudia kupujú SUV, je vyšší posed. Vystupovanie je však stále pohodlnejšie ako pri klasickom hatchbacku.

Technické riešenia však zjavne uberajú z vnútorného priestoru. Kým vpredu si to posádka nevšimne, vzadu je trochu menej miesta ako v Yarise Cross a kufor s objemom 332 litrov je oproti Toyote menší o 65 litrov.

Súvisiaci článok Súvisiaci článok Toyota Yaris Cross kašle na facelift, dôležité sú technické vylepšenia Čítajte 

Sú to pritom údaje pre verziu s pohonom predných kolies, štvorkolka, riešená pridaním elektromotoru na zadnú nápravu, má ešte menší kufor. Zároveň sme si však spomenuli na minuloročný test Lexusu UX 250h, kde mal kufor len 283 litrov.

Za volantom LBX panuje zvláštne príjemný pocit. Človek sedí v ledva len 4,2 metra dlhom aute, a pritom je to Lexus so všetkým, čo k tomu patrí.

Kvalita na prvý pohľad

Prístrojová doska z kvalitných materiálov, dvojzónová automatická klimatizácia a čo nás v horúcich dňoch potešilo, rozumne umiestnené výduchy vetrania, ktoré vodičovi nefúkajú na ruky.

S módou veľkých obrazoviek sa totiž pri väčšine súčasných áut presunuli príliš nízko. V tomto prípade obrazovka netrčí ponad hornú hranu a má rozumné rozmery s 9,8-palcovou uhlopriečkou a atypickým štvorcovým tvarom.

Interiér Lexusu LBX je príjemný, až prekvapivo konzervatívny. (zdroj: Marek Čepa)

Interiér Toyoty Yaris Cross. (zdroj: Marek Čepa)

Síce má dosť šikmý sklon, no je dobre viditeľná a príliš sa neleskne ani pri silnom svetle, len sa na nej skôr zachytí prach. Výduchy vetrania sú pekne navrchu, ako ich mali autá dlhé roky pred obrazovkami.

Stredový tunel má elektronický volič e-CVT prevodovky, aký už poznáme z Toyoty Prius alebo C-HR.

Lakťová opierka sa pri otváraní hneď nevyklápa, ale najprv posúva dozadu. Odhalí tak držiak na pohár alebo malú fľašu, ktorý sa tiež dá odsunúť, ak ho nepotrebujete. Ďalší má stále miesto vpredu a pred ním je ešte miesto na bezdrôtové nabíjanie smartfónu.

Dobrou správou tiež je, že ovládanie klimatizácie má vlastný panel pod dotykovou obrazovkou. Žiaľ, tá nás veľmi nepotešila. Pri niektorých funkciách má komplikované menu, napríklad ak chcete zapnúť vyhrievanie sedadiel.

Jazdenie bez mapy

Z nejakého dôvodu sa nám prvé dni nedarilo zadávať ciele do navigácie, tvárila sa, že nepozná ani Bratislavu. Logicky prišiel na rad plán B. Lenže pri snahe spárovať si smartfón s Android Auto prišlo zistenie, že nemá bezkáblovú podporu, a to v časoch, keď ju má už aj Dacia. Ostáva veriť, že v dohľadnom čase príde z Lexusu online aktualizácia softvéru.

Potom sú tu veci, na ktoré sa dá zvyknúť, ale tiež sú špecifické a trochu sa pri nich človek začne zamýšľať, či už sa bezpečnosť áut príliš nepreháňa. Pri zastavení a vystupovaní spolujazdca musí byť auto v parkovacom režime, inak sa spolujazdcovi neodomknú dvere, respektíve musel by použiť núdzové mechanické otvorenie. Auto tiež varuje vodiča na rýchlo sa približujúce auto zozadu, napríklad na diaľnici.

Súvisiaci článok Súvisiaci článok Nová Toyota C-HR je pre náročnejších záujemcov o mestský crossover (test) Čítajte 

Spolu s kontrolou zadných sedadiel pri vystupovaní, či ste v aute nikoho nezabudli, sú to na prvé počutie všetko šikovné spôsoby, ako zvýšiť bezpečnosť, no už po niekoľkých dňoch ich začne vodič ignorovať, lebo jednoducho nemá stále na vnímanie všetkých hlásení kapacitu.

Potom však prax priniesla jedna situáciu, keď sa pri vystupovaní objavil zozadu cyklista, auto ho rozpoznalo a zabránilo otvoreniu dverí. Šikovná vec a jeden z dôvodov, prečo sa pri výbere nového auta oplatí uvažovať o systéme sledovania mŕtvych uhlov. Lexus túto disciplínu zvládol aj zaparkovaný s vypnutým motorom.

A práve o ňom ešte nebola reč. Jedinou možnosťou pre LBX je full-hybridný pohon, ktorý si môžete zvoliť aj so štvorkolkou.

Kufor verzie s predným pohonom má objem 332 litrov. (zdroj: Marek Čepa)

Lepšie zrýchlenie a tichší prejav

V našom prípade boli poháňané len predné kolesá. Benzínový motor je 1,5-litrový atmosférický trojvalec s výkonom 68 kW (92 koní) a poznáme ho z Yarisu. Lenže tu má ešte jeden vyvažovací hriadeľ navyše. Auto tak má kultivovanejší chod a ani neviete, že ide o trojvalec. Tiež je lepšie utlmený v interiéri.

Elektromotor 69 kW (93 koní) je silnejší ako v Yarise Cross a napájaný je účinnejšou nikel-metal-hydridovou batériou s vyššou hustotou.

Systémový výkon je 100 kW (136 koní) a krútiaci moment 185 Nm. Dynamika je lepšia, auto ochotnejšie zrýchľuje, no v našom prípade nebolo úplne fér ho porovnávať s Yarisom Cross, pretože ten medzičasom dostal s faceliftom aj silnejší hybrid, predtým mu muselo stačiť 85 kW (116 koní).

Súvisiaci článok Súvisiaci článok Lexus UX 250h patrí k najlepším, no zaujímavý bude až z druhej ruky (test) Čítajte 

Komfortný a s nízkou spotrebou

Lexus LBX je tiež mäkšie naladený, výrobca kvôli komfortu menil aj zavesenie kolies. Aj tu však platí, že pri predokolke dostanete vzadu obyčajnú jednoduchú nápravu s torznou tyčou, pri štvorkolke E-Four je vzadu multilink.

Upravené bolo aj riadenie, ktoré vyžaduje menej otáčok volantu do krajných polôh. Keď si dáme všetko dokopy, tak Lexus LBX je skvelo jazdiace auto. Nechcite však po ňom športovú jazdu, tá mu napriek sľubne naladenému podvozku veľmi nejde. Prednosti hybridov sú predsa len inde, a to v spotrebe.

Vzadu sa odvezú aj dospelí, ale auto je určené skôr pre dvoch. (zdroj: Marek Čepa)

V meste sme jazdili za 3,9 litra, na okreskách za 4,2 litra. Malý Lexus najviac potrápila diaľnica, tam si vypýtal 7,3 litra. V priemere sme jazdili za 5,1 litra a najviac za 5,6 litra. Sú to veľmi príjemné hodnoty, najmä ak sa denne pohybujete s autom v meste.

Základná cena nie je prehnaná

A aká je vlastne cena tejto novinky? Na prvý pohľad nijak špeciálne lákavá, v našom prípade stredná výbava Emotion s pohonom len predných kolies vyšla na 37 900 eur. Lenže pri študovaní trochu komplikovaného cenníka sme našli spôsob, ako mať LBX za rozumnejšiu cenu.

Základná výbava vychádza na 28 500 eur a a nie je to úplná bieda. Aby však zodpovedala prémiovému autu, ešte by sme doobjednali balík Comfort Plus za tritisíc eur. V jeho celkom rozsiahlom zozname výbavy sú navyše napríklad aj vyhrievané sedadlá, sledovanie mŕtvych uhlov, bezkľúčový prístup či bezdrôtové nabíjanie smartfónu.

V časoch, keď nie je problém si nakonfigurovať aj Škodu Kamiq s trojvalcom bez hybridu za vyše 27-tisíc eur, sa Lexus za 31 500 eur nejaví ako prestrelená ponuka.

Samozrejme, aj pri konfigurácii malého Lexusu sa môžete opustiť a vyšperkovať si ho rôznymi farbami koženého čalúnenia, adaptívnymi LED svetlami či prémiovou audio sústavou Mark & Levinson s 13 reproduktormi. Potom však už treba počítať s cenou takmer 48-tisíc eur, čo je pri malom SUV už naozaj veľa.

Lexus LBX pôsobí atraktívne aj zozadu. (zdroj: Marek Čepa)